自主品牌成长的烦恼

前进路上的自主品牌遭遇了成长的烦恼,在中国乘用车市场上所占的份额连续多年出现下滑.中国汽车工业协会的统计数据显示,2013年自主品牌乘用车售出722.20万辆,虽然同比增长11.4％,但在乘用车市场中所占的份额同比下降1.6个百分点,降至40.3％（其中自主品牌轿车售出330.61万辆,市场份额同比下降0.85个百分点,降至27.53％）.曾经掌控的乘用车市场的大半壁江山,已然不能固守,5年来且战且退.     

东风压境

市场不相信眼泪,总会找到出路. 面对自主品牌的12连降,东风乘用车公司总经理李春荣“不以为然”. 持续下滑的原因是什么?如何看待自主品牌生死存亡的严重性?如何判断自主品牌的未来与前途? 他的解释是:自主品牌乘用车今年前七个月的增长率是9.2％,而整个汽车行业的增长率是8.2％.所以说,自主品牌乘用车的发展速度实际上是高于行业增速的.中国自主品牌轿车发展也不过只有17年的历史,与那些已经拥有几十年甚至是上百年历史的跨国公司相比,能够形成现在这种战略相持的局面已经不易.     

北汽首款自主品牌去年下线今年上市

去年12月26日，北汽集团首款自主品牌轿车BC301Z正式在北汽株州基地下线。北汽集团董事长徐和谊当场从乘用车总经理张欣手中收回一年前立下的军令状，标志着株洲乘用车基地如期完成任务的同时，实现了北汽集团实现了自主品牌零的突破。     

让“双飞燕” 飞的更高——专访东风风神标识设计者艾德昆

不久前，东风乘用车品牌标识发布暨东风风神A601．6L下线仪式在东风乘用车公司武汉工厂举行。东风风神作为东风自主乘用车事业的核心单元，率先使用东风乘用车品牌标识。当天旗舰车型东风风神A601．6L悬挂新标下线。     

东风出手

作为中国＂三大＂之中惟一一个没有自主品牌乘用车的企业,东风终于要出手了。在自有商用车业务与合资品牌乘用车企业盈利的支持下,东风汽车在发展自主品牌乘用车的路上迈出了第一步。日前,东风汽车称,将于3月份发布其首款乘用车车型——东风风神。     

5月新车：保持增速

6月初,中汽协发布了5月汽车产销数据,5月份,汽车共销售143．83万辆,环比下降7．50％,其中,乘用车销售104．32万辆,环比下降6．09％。与整个车市下滑的趋势一致,自主品牌车型5月销量也出现下滑,且下滑甚为严重,自主品牌乘用车产销量占比分别为41．81％和41．06％,较4月份分别下降3．37％和1．44％。     

日系车抢头筹

7月份，一直风头稳健的自主品牌乘用车市场份额突然下降，而自主品牌轿车份额下降更为明显，被日系车超越近2个百分点，屈居第二。     

自主品牌如何跑赢品牌大迁徙

自去年9月份以来,自主品牌乘用车市场份额历经了12个月的持续下滑,8月份市场占有率为371％,其中自主品牌轿车市场占有率仅有19．5％、不出意外,刚刚过去的9月将会是这种趋势持续的第13个月份,不由得担心：这种趋势到底会延续到何时？     

统计数据

前10个月乘用车自主品牌市场占有率超过四成本刊讯中国汽车工业协会公布的统计数据显示,2006年1～10月乘用车自主品牌累计销售近174万辆,占乘用车销售总量的42%;其中自主品牌轿车销售81万辆,占轿车销售总量的27%,已经和日韩、欧盟车系并驾齐驱。自主品牌的市场占有率正逐步上升,今年前11个月,奇瑞和吉利分别以26.7万辆和17.5万辆的销量位居排行榜前列。而     

江淮乘用车强势杀入自主品牌第一阵营

江淮乘用车板块整合之后的"核聚变"威力开始显现。在刚刚过去的3月份,江淮乘用车交出了一份漂亮的成绩单——10346辆,这是江淮乘用车历史上,月销量首次突破万辆大关,更是在自主品牌阵营中名列第四,标志着江淮乘用车已经强势进入自主品牌第一阵营之列,为江淮大乘用车战略的实施开了个好头,同时也为今年乘用车完成10万的目标打下了坚实的基础。     

静待品牌的绽放

据中国汽车产业咨询网数据分析显示,2005年以来,自主品牌一直保持高速增长,2006、2007两年的平均增速达到了34.33%,比狭义乘用车的增速高出近3个百分点。进入2008年,自主品牌乘用车市场一度显现出疲态。     

长安汽车战略反思

正目前看,长安汽车近期内不会重组其他企业,更多精力需要放在坚持自主研发、走精品之路的内涵式增长战略上。此间,不能因为自主乘用车出现了快速增长,而高枕无忧、小富即安2013年长安自主品牌乘用车销量达到38.7万辆,同比大增68%,增速位居全行业第一,成为自主品牌最大亮点。2014年前两个月,长安汽车自主品牌乘用车累计销售11.93万辆,同比增长24.58%,高于行业19个百分点。这表明长安汽车已经度过最困难的阶段,进入快速增长通道。然而,情况绝非到了高枕无忧的地步。     

中国品牌成长的烦恼

<正>在全球化资源整合的大格局下,自主品牌如何治疗自己的成长阵痛?中美在汽车产业合作潜力远未被挖掘——中国国际贸易促进会汽车行业分会会长王侠中国汽车工业协会发布的第一季度销量数据显示,自主品牌乘用车今年前3月销量为188.53万辆,同比下降1.46%,与国内乘用车近8%的销量增幅相比差距明显。更具标志意义的是,自主品牌乘用车市场份额骤然出现4.54%的下滑,降为38.72%,跌破了政府要求的40%红线。     

李宏伟 东风汽车集团股份有限公司乘用车公司信息中心主任

中国的汽车市场竞争激烈,国内一直未出现较为强势的自主品牌.东风集团凭借多年与国外厂家合作的经验,成立东风乘用车公司,以自主能力组建以乘用车为主的业务板块.     

[市场篇]数字的战争“新年的目标

中国汽车工业协会数据显示,201 3年我国汽车产量为2211.68万辆,销售2198.41万辆,对于多数车企来说,201 3年是一个丰收年.跨入201 4年后,各大车企201 4年销量目标年初纷纷亮相,各车企在201 4年备战的路径也逐渐清晰.从目标增幅来看,自主品牌普遍定得较高,北汽自主乘用车更是定下85％的高目标,合资和跨国巨头相对保守,有的低至6.6％,大部分都在百分之十几.合资稳重求进上海通用6.6％上海通用汽车旗下别克、雪佛兰、凯迪拉克三大品牌2013年全年共销售1575167辆,实现同比增长13.1％,继续引领国内乘用车市场.     

数说车市

248万辆据中国汽车工业协会发布的数据显示，今年1—4月，中国品牌乘用车销量较上年同期下降0．1％，至248万辆。同期，中国乘用车市场的总销量增长10％，至648万辆。     

中国常见车系一览（一）

在上一期的《中国成为汽车品牌的集聚地》的文章中我们介绍了一些中国常见的汽车品牌，包括自主品牌、合资品牌和进口品牌，那么从这一期开始我们将陆续介绍这些品牌旗下的乘用车和微客的车系。     

徐和谊的“自主栈道”

在上汽、东风、长安都推出了自己的自主品牌轿车后,北汽的首款自主品牌轿车如何打造是徐和谊面临的一个最现实的问题。6月9日,在北汽控股内部动员会上,北汽置事长徐和谊透露,“北京牌”乘用车将正式在明年4月举行的北京车展上亮相。首款“北京牌”乘用车既可能是轿车,也可能是辆SUV。北汽官方宣布,明年4月车展上,“北京牌”乘用车将与北汽福田旗下的欧曼、欧V等商用车品牌,以及北汽有限旗下的陆霸、骑士等SUV品牌一起,构成北京汽车工业完整的自主品牌系列。     

上汽:新幕开启

2011年,是荣威品牌也是上汽乘用车公司创立五周年,不过上海汽车集团股份有限公司执行副总裁、上海汽车股份有限公司乘用车公司总经理陈志鑫并未有创业初成的轻松.事实上,这一年对于上汽乘用车来说尤为沉重.虽然早在这一年的年初,陈志鑫便已经预计到2011年乘用车市场增速会有所放缓,但最终的市场实际情况显然还是大大低于他的预期. 这个时候,陈志鑫领导下的上汽乘用车公司,开会研究和分析市场形势并找到对策成为最普遍的一种工作模式.而在及时采取了一系列营销措施之后,上汽乘用车顶住了压力,全年共销售16万余辆,与2010年基本持平,零售比2010年增长了5.1％.虽然增速与部分强势合资品牌相比还存在差距,但在自主品牌企业中排名仍居第三名.     

最低调的头儿——徐建一

徐建一也清晰地意识到自主品牌的发展命门，不是说要取得多大的成就、多么先进的技术，而是要能够生存下去。生存下去方能自主，无论是乘用车还是商用车，徐建一都秉承这一观点。