解码高端汽车品牌的体验营销（二）

在中国,汽车消费者通常为中、高收入阶层,这一群体更加重视购买消费产品或接受服务的过程中所获得的、符合自己兴趣爱好的特殊感受,即“体验”。因此汽车企业必须针对顾客需求开展体验营销策略。而高端汽车企业通常资金实力比较雄厚,单     

福田敲定2008年出口策略

《商用汽车新闻》记者日前获悉,在俄罗斯设立合资工厂、把国Ⅲ和国Ⅳ的轻卡产品推向日、韩市场,将是2008年福田汽车海外出口最主要的两件事情。"福田汽车正筹备在俄罗斯设立一个合资工厂,并且整个项目将于今年年底完成。"福田汽车副总经理赵维纯告诉记者,"这个合资厂既不采用CKD,也不采用SKD的形式,而是同俄罗斯方面在各个环节进行合作,最终分步骤地实现福田汽车在俄罗斯的本土化生产。"     

本土企业汽车品牌提升的三大方向

经过半个世纪的发展，中国汽车工业得到长足的发展，国外品牌纷纷以合资的形式角逐中国市场，而中国本土企业的汽车品牌发展却显得举步谁艰，在向中高端市场的挺进过程中面临一系列的困难长期．在品牌多元化时代，中国的本土企业究竞该如何实现品牌突围，提升自己的汽车品牌？     

汽车品牌以何服人

在国内,汽车已经从一种奢侈品变成了必需品,而车市也正在发生潜移默化的变化？曾经,只要提到一些品牌的名字,在消费者眼中就基本意味着两个字：靠谱。出现这种现象,一方面和曾经中国汽车市场的不充分竞争息息相关,另一方面也和信息的不充分传递,中国消费者的服务意识不强有着密切的关系。在非寻常速度发展的中国车市面前,众多的国际品牌在中国形成了其特有的优势：道德幻觉这种道德幻觉力量之强大远远超过了所有人的估量,以至于一些品牌在悄悄减配,价格却依然高擎的情形下,仍然靠着这股力量玩转了中国车市。     

十年出口 亦喜亦忧

入世十年来,中国汽车出口市场取得的成绩有目共睹,无论是从出口量还是从出口产品的溢价能力,都有提升的空间。同时对于在出口上遇到的困难,中国企业也应做好准备并保持清醒的头脑。     

跨国汽车巨头与中国本土汽车品牌的市场博弈

分析汽车行业当前表现有两种方式,一种是从宏观政策和投资机会的判断入手,较多考虑企业的技术实力,这是一种后台视角;而如果我们从消费者对厂家、产品和品牌的要求出发来分析,这就是一种前台视角。而本文的核心论点是基于前台视角的。一个市场可能有很大的空间,但是这个空间多大程度上属于你,或者能否转化为你的实际市场,是由消费需求的成熟程度决定的,而消费者成熟程度又与购买力水平、产品知识的掌握度、服务体系的便利性,以及顾客直接或者间接的使用体验有密切的关系。当用成熟程度的需求来衡量这个市场时,会发现中国的这个汽车市场里有…     

出口升级

现在的中国自主品牌汽车，显然在国际市场的开拓和耕耘上，有了更多自己的心得和路数。     

零部件出口跑在整车出口前面

今年将是我国进入WTO的完成年。至今年7月,我国的关税将全面与世界接轨,这也预示着我国经济将更完全参与社会分工。入世五年来,我国汽车行业也迎来了发展最为迅速的五年。由最初与跨国巨头合资到现在各汽车厂积极投身自主创新热潮,由以市场换技术到以"心"换市场的理念转变,我国已逐步掌握汽车市场的话语权。我国汽车行业的发展,也带动来零部件企业的发展。如今,我国已成为世界上最大的汽车零部件出口国。作为拥有一颗中国心的中国人,我们希望借零部件行业出口的浪潮,中国汽车能在这场没有硝烟的战争中赢得一个又一个大捷。但是这场战争将不只是8年,可能是80年,或者800年。     

豪华车品牌联合营销策略探路（一）

近几年,为了在中国“普及汽车生活方式”的盛宴中分得一杯羹,世界各大汽车豪华品牌每年都要在中国市场投入不菲的营销预算。然而热闹过后,豪华车企的营销管理者却发现企业陷入了一个营销“困局”——虽然营     

我国对多哥摩托车出口市场现状及机会分析

一、我国对多哥摩托车出口情况 下图表可知．我国对多哥摩托车出口量增长速度惊人．年均增长率为220％．最高增长年份为2003年，增长了338％。2000年对多哥出口量仅为1614辆。2002年突破了万辆．为17842辆．2004年突破了十万辆。为129162辆，2005年出口量达到了134985辆。     

2012卡车出口佳绩可期

走过了国内市场低迷不振、海外市场高歌猛进的2011年,2012年的商用车销售形势会有哪些变化?特别是在出口市场上,能否继续保持2011年以来的上升势头,实现出口量与品质的双提升?开年刚过去一个多月,各商用车企业在海外市场实现了哪些新突破?请看《商用汽车新闻》本期的详尽报道。     

跟随整车出口为主 单机出口逐渐增多——柴油发动机出口出现可喜变化

去年至今有两起事件对国内柴油发动机出口影响颇大。一是不久前玉柴机器股份有限公司获得了行业内首张出口免验证书。出口免验颁给发动机企业,说明了发动机出口量越来越大,同时也是发动机企业出口加速的必然要求。二是去年8月商务部公布了首批汽车及零部件出口基地名单,在160家入围企业中仅有两家柴油发动机企业——潍柴和东风康明斯。但对于发动机行业来说,却多少有些"转折"的含意在其中,尤其是柴油发动机在2005年以前,出口量很     

重卡出口越南前景可期

2010年,越南国内组装汽车销量与进口汽车同时下跌,难怪有人说越南汽车市场＂一片惨淡＂。不过《商用汽车新闻》记者了解到,2010年,中国重卡企业对越出口情况与往年基本持平,未来走势值得期待。     

中国成为汽车品牌的集聚地

在世界汽车行业中,美、日、德都可以算得上是首掘一指的汽车大国．可是德国的汽车品牌还不到十种,美国和日本的汽车品牌也只是各有十几种,     

国内商用车出口三大市场分析 前景不容乐观 竞争对手为日韩

2009年,我国汽车出口受到金融危机严重影响,出口数量和出口金额大幅下滑。但是我们也看到出口萎缩是与两个现象并存的:一是与国内汽车市场蓬勃发展、购销两旺、不断冲顶的现象并存;再就是与世界性汽车国际贸易大面积、普遍、深化的萎缩并存。相比之下,我国汽车工业实力的不断增长,与国际市场环境的萧条形成比较强烈的     

我国对马里摩托车出口市场机会与风险分析

一、我国对马里摩托车出口情况 从上图表可知．我国对马里摩托车出口量增长速度飞快．2000年出口量仅为26辆。到2002年增长到3877辆．同比增长了3816％，到2003年增长到了33803辆．同比增长了771％．2005年出口量达到了80615量，比2000年增长了3100倍．这几年发展速度是惊人的。     

出口门槛提高 商用车企海外市场不乐观

近几年,中国商用车企业纷纷进军海外市场,出口量逐年递增。随着产品质量和安全问题的凸显,重大交通事故比例也有所攀升。事故频发不仅对企业发展造成影响,也损害了我国汽车品牌的整体利益。日前,商务部等五部委联合下发了《关于进一步规范汽车和摩托车产品出口秩序的通     

关贸一体化后我国纺织品的出口对策

随着国际贸易的蓬勃发展，国家纺织品市场竞争更趋紧张激烈，纺织品贸易的不确定因素大大增多。最近，我恢复关贸总协定缔约国地位的谈判取得了实质性进展。而纺织品和服装（以下简称纺织品）也将分期逐步纳入关贸一体化进程，届时将给我纺织品出口市场的格局带来许多新的变化。因此，认真分析我国纺织品出口市场的体系特征、商品构成、市场占有率等问题，对我国调整产业结构，增强出口竞争力及国际营销力，制订出口战略提供对策大有裨益。     

日韩:大小两相宜

盘点2017年日韩本土畅销车型发现,日本小型车“泛滥成灾”,而韩国的B级车却独领风骚。日本、韩国汽车市场有一个共性：本土市场狭小,迫切需要通过国际市场消化其产能规模。他们不仅把本土市场做成坚实的大本营,同时也尽可能多的占领国际市场,也包括美国、欧洲、中国等全球主力市场。那么,2017年,日本、韩国本土汽车市场又表现出哪些共性与个性呢？