营销决策要"细算账"

某铁路局通过算账将停开16对亏损旅客慢车，这说明铁路企业遵循市场客观规律，通过算账进行企业经营决策。结合铁路停开旅客慢车和以往的经验教训，从各不同方面和角度阐述了开展经营决策要“细算账”的重要性，并提出“细算账”要算出铁路发展的出路和解决问题的措施。     

关于铁路"大春运"的实践与思考

总结了广州铁路 (集团 )公司 2 0 0 3年春运工作取得的突出成绩 ,认为铁路要实现“大春运”的目标 ,必须采取措施 ,实现售票能力、运输能力、整体合力、安全保障能力、社会效益及舆论影响的最大化。     

贯彻铁路跨越式发展观 编制好铁路"十一五"规划

做好铁路“十一五”规划编制工作 ,必须认真贯彻铁路跨越式发展观 ;编制铁路“十一五”规划 ,必须以加快铁路发展为主线 ,铁路的发展必须以人为本 ,与经济和社会发展相协调 ,具有可持续性 ,注意协调各种关系 ,要在规划工作中加强创新意识。     

“八五”新投产项目劳动力配备设想

“八五”新投产项目劳动力配备设想章根明当前，铁路已进入一个历史性大发展时期。根据调整后的“八五”计划安排，要修建新线６６００公里、复线４１００公里、电气化铁路５６００公用，同时还有一大批扩能改造工程。“八五”投产的铁路大中型项目特点有三：一是数量大，...     

加速推进"三分开"促进铁路多元经营企业再发展

铁路运输企业与多元经营企业实现“企业分设，财务分账，人员分开”是铁路进行“网运分离”改革的重大决策，也是企业走向市场的要求。通过“三分开”，主业与多经建立规范的经济关系，更不能向多经随意列支。多经要加强管理，自主经营，独立核算，拓宽融资渠道，参与市场竞争，以求得企业的再发展。     

把握"假日经济"商机推进营销深层发展的几点思考

阐述了铁路运输企业如何根据“假日经济”的特点和规律，把握商机，推动铁路客运营销深层发展。总结出要使时段式的“假日经济”成为铁路稳定牢固的效益源，必须把住“假日经济”的脉搏，抓住观念、运力、质量、调查四个关键环节。     

"十五"期间中国铁路基本建设投资需求与供给预测分析

铁路基本建设投资的大小，对于铁路的发展起着重要的作用。８０年代以来，中国铁路基本建设投严重不足，从而成为国民经济发展的瓶颈。文中利用一元线性回归模型和时间序列模型对“十五”期间铁路基本建设投资的需求与供给作出预测分析，并提出了相应的集资措施。     

"网运分离"与铁路企业经营管理效率的提高

铁路企业的重组“网运分离”，使铁路实现政企分开，为铁路企业效率的提高提供了保证和可能，重组工作的有序进行，将使企业产权关系明晰、成本下降，企业组织结构向扁平化发展，加快内部信息传递，使铁路企业的经营效率，管理效率都将得到提高。     

重视运价改革的理论研究

铁路运价改革，应建立在认真研究和正确运用价值规律和运价理论的基础之上，同时要彻底改革“高，大，半”和“政企合一”的铁路管理体制。遵循运输业是基础结构和公共企业的特点；遵循廉价运输的原则；明确运输业产品是“位置效用”，而不是“吨公里”和“人公里”，从而避免对运价改革产生误导。     

实施"大口岸"工程的实践与思考

铁路口岸运输是铁路运输重要的经济增长点 ,如何把口岸工作做好 ?从哈尔滨铁哈局加强口岸工作的实践看 ,关键要做到“三个坚持”。即坚持以提高认识、强化领导为前提 ,集全局之力实施“大口岸”工程 ;坚持以加强团结组织、扩大能力为重点 ,采取有力措施满足运量快速增长的需要 ;坚持以优化环境、加强协调为保证 ,千方百计提高通关效率。     

夺取“八五”铁路建设全面胜利

夺取“八五”铁路建设全面胜利孙永福１９９５年是“八五”计划最后一年，铁路建设进入夺取“三年决战”全面胜利的最后冲刺阶段。要继续发展铁路重点工程建设会战形势，狠抓质量安全，提高经济效益，夺取“三年决战”的全面胜利。今年铁路建设要努力完成：新线铺轨１２１...     

防止"五种倾向"强化"五种意识"抓好运输安全生产

针对兰州铁路发局在管内安全工作检查中归纳出的五种不良倾向。指出要抓好安全,道德要转变干部的思想工作作风,同时提出应牢固树立强化干部职工的忧患意识、“永恒”意识、从严意识、务实意识、责任意识。     

关于建立适应铁路公安特点的现代化指挥中心的实践与思考

以调图提速为标志的铁路客货运输重大变革，在一定程度上打破了影响杜会主义市场经济发展的“瓶颈”因素的制约，加速了人财物的大流动，使铁路治安日趋动态化和复杂化。铁路治安形势的深刻变化，与铁路公安工作的传统模式之间产生了一些新的不适应，将铁路公安指挥机制的改革推到了突出的位置。因此，     

中国铁路融资向左走 向右走

铁道部迟迟未能开启改革之门，已然成为其融资的天花板。铁路改革应当与目前最为紧迫的“解决铁道部债务危机”和“解决铁路建设融资”两大问题一起进行，所谓的先解决两大危机再谈铁路改革的说法和思路只能让已经病入膏肓的铁道部苟延残喘，但其最终的结局不会改变，且这种一味姑息迁就的做法只能让最后改革的成本和难度越发加大。实际上，如果不从根本上实行铁路的政企分开和区域分割，那些小修小补、小打小闹，解决不了根本问题。     

新建地方铁路范辛线必要性分析

地方铁路范辛线是既有地方铁路平禹线和漯舞线的联络线。通过对该线近远期吸引运量的预测，以及利用既有线路可能性的分析，说明新建该线的必要，该线的建设将使河南省登平、平禹、漯舞、漯阜等地方铁路连成网络，形成登封-阜阳的能源运输通道，对拉动和加快沿线的登封、禹州、平顶山3大矿区丰富煤炭资源外运起到较大的作用。     

对"轻浮的笨重货物"装卸作业计费的商榷

以卸某进口纺织机构实际作业量，作业成本及卸车计费为例，说明“轻浮的笨重货物”装卸作业费计费办法是执行现行的《铁路货物装卸作业办法》和《铁路货物装卸作业费率》等规章中的相应条款，而显然执行某些条款中的计费标准和计费办法已不合理。指出应根据改革的大环境不断对其清理、完善和修改。提出了“轻浮的笨重货物”的定义及其具体的计费办法。     

建立"网运分离"的铁路运输企业结构

国有企业体制改革,是国有企业改革的根本问题。总结近２０年铁路改革实践,指出了实施建立“网运分离”的铁路运输企业结构的战略决策,是适合我国铁路实际情况的;分析了建立“网运分离”运输企业结构的必要性和可行性;提出了实施“网运分离”,铁路需按照现代企业制度要求,采用建立规范的客货运输公司等三项企业制度改革和创新进行运作。     

中国"十一五"时期交通运输发展的重点

回顾中国“十五”期间交通运输的发展，分析“十一五”交通运输面临的形势及制约，指出“十一五”交通运输发展的重点是：全面推进综合交通运输体系建设；以运输大通道为重点，突出铁路发展；改善农村地区交通条件，促进交通运输全面、协调发展；加强特大城市和城市化地带交通发展规划，大力发展轨道交通。     

"上下分离"是21世纪铁路的唯一模式?

文章就竞争和调控、运价、列车优先权等几个方面分析比较了“上下分离”模式和北美模式，认为应视国情不同，选择铁路重组模式。     

“九五”铁路建设及其政策建议

“九五”铁路建设及其政策建议王兆成“八五”期间是我国建国以来铁路建设资金投入最多、建设步伐迈得最快的五年，是铁路大发展的五年。特别是“八五”后三年，一批在路网上起骨干作用的重点工程如宝中线、兰新复线、浙赣复线、侯月线一期工程和北京西客站建成投产，京九...