清河隔河岸升船机防撞装置设计与研究

船只在通过通航建筑物（船闸或升船机）时，不可避免的会碰撞通航建筑物（船闸或升船机）上的有关设施。在工程应用中，调协防撞装置的方法很多，但是，采用钢丝绳两端设置缓冲油缸的方式在国内工程应用中还很少见。这种防撞方式简单、可靠、安全、并且所需的空间也较小。     

隔河岩升船机金属结构安装方案研究

隔河岸升船机由上游引航道、一级垂直升船机、中间渠道、二级垂直升船机、下游引航道及上下游锚地等组成，一、二级升船机最大提升高度分别为42m和82m，金属结构安装工程量为4349t和3522t。升船机设备重大件采用平板车经坝区公路和临时道路运至安装场。对主机房桥机主梁、主提升系统、平衡重及承船厢等重大件的吊装，经过多种组合方案的比较分析，拟定了如下方案：①采用汽车吊分段中装桥机主梁、再用桥机通过吊物孔吊装卷筒；②平衡重安装系用汽车吊将平衡重吊入平衡重井，借助有轨滑车郑扬机牵引就位；③承船厢悬挂安装采取分区段拼装的方式总成。     

清江隔河岩升船机主提升机安全制动系统设计

安全制动系统是钢丝绳卷扬提升式升船机的关键设备,其设备选型、工作性能、运行方式等对升船机的安全运行有直接影响.进行隔河岩升船机设计时,国内外尚没有盘式制动器在钢丝绳卷扬提升式升船机上应用的先例,缺乏实践经验.为使安全制动系统的性能满足升船机的运行要求,并确保系统自身的安全可靠性,设计中对各种因素的影响已尽可能地作了考虑,并采取了相应的应对措施.但设计的合理性和技术措施的周密性尚有待运行实践的检验.对我国同类升船机的建设有一定的参考、借鉴价值.     

清江隔河岩升船机均衡油缸密封结构及性能试验

清江隔河岩升船机是三峡升船机的中间试验机，采用钢丝绳卷扬垂直提升式。均衡油缸是保持承船厢水平升降、钢丝绳载荷均衡的关键设备，对油缸的密封性能有严格的要求。其工作可靠性对升船机的安全运行有直接影响。为此对隔河岩升船机均衡油缸研制了特殊的密封结构。对这两种不同的密封结构及性能试验结果进行了简要介绍。     

可调平衡重垂直升船机（湿运）系统研究

采用可调平衡重系统，以机电一体化技术手段，程控调整滑轮两侧钢绳张力差ΔＦ值的大小和方向，实现运行全过程的静动态平衡，随遇平衡，进而实现无需配置电力驱动系统，减小悬吊钢丝绳直径，取消尾绳，取消扬管，不设转矩平衡重。重化制动装置等效果。     

隔河岩第二级升船机监控系统现地控制站设计

根据清江隔河岩第二级升船机控制流程和设计参数的要求，结合第二级升船机的实际机械布置情况，阐述了第二级升船机计算机监控系统现地控制站的结构设计、设备配置、功能划分、网络结构和通讯。     

清江高坝洲垂直升船机方案比选

清江高坝洲垂直升船机在技术设计阶段进行了全平衡式、水下式和全平衡液压水式三种垂直升船型式的设计和比选。结合高坝洲升船机的设计条件，并从技术经济方面进行方案比较论证。论证结果表明，全平衡式、全平衡液压下水式和下水式垂直升船机方案都能满足航运规划要求，而全平衡式垂直升船机投资少，运行有维护费用低，技术成熟，为此选择了该方案。这也为同类升船机选型提供了参考。     

隔河岩水利枢纽垂直升船机设计

清江为五级航道,隔河岩水利枢纽为使船舶过坝,设置了提升式全平衡湿运升船机。升船机由上游引航道、第一级垂直升船机、中问渠道、第二级垂直升船机、下游引航道等组成。第一级升船机与挡水坝相结合。中间渠道由混凝土衬砌段及连续刚构渡槽组成。第二级垂直升船机由承重结构及上下闸首组成。升船机船厢为槽形金属结构,用卷扬机藉钢丝绳提升及下降,船厢及水重由平衡重平衡,可通过300t级船舶。     

清江隔河岩第一级垂直升船机卷筒应力试验

结合隔河岩第一级升船机调试进行了卷筒的静应力试验、正常运行工况及刹车、启动运行工况的动应力试验.试验研究结果表明隔河岩第一级垂直升船机卷筒结构设计合理,强度有一定的安全裕度.     

隔河岩垂直升船机通航渡槽三向预应力施工

清江隔河岩水利枢纽升船机通航渡槽为连续钢构箱梁结构,采用大吨位钢绞线预应力体系,是介于桥梁和水工结构之间的一种特种结构.三向预应力体系作为渡槽的核心部分,其施工质量的好坏直接关系到渡槽的运行安全.结合现场施工具体情况,对渡槽三向预应力体系施工进行了分析总结,对制孔、钢绞线制作及穿孔、张拉、孔道压浆及施工中应注意的事项作了详细介绍,为三向预应力体系在其它渡槽工程中的应用提供了实践经验.     

钢丝绳卷扬垂直升船机设备布置设计与研究

钢丝绳卷扬垂直升船机分为全平衡垂直升船机和下水式垂直升船机两种型式。两种型式的特点各不相同,应根据水利枢纽的条件,进行技术经济比较,确定升船机型式。对两种升船机型式的设备选择、总体技术参数的确定、平衡重重量的分配与选取、主体设备布置原则与基本方案等升船机总体设计的若干关键问题进行了研究探讨。     

清江升船机框架梁初期裂缝成因分析及监测

清江隔河岩第2级垂直升船机建筑物组成为高层筒式的纵横空间框架结构,纵向SL1实体梁分层浇筑后出现了几条裂缝.其原因是浇筑分层施工方案不当造成的.为确保结构整体受力效果,并针对裂缝宽度的大小,在加强安全监测工作的同时,选用有较强粘结性的LPL化学灌浆材料,对裂缝实施了化学灌浆及补救处理.裂缝处理后经过检查发现,裂缝内充满灌浆材料,灌注的浆体将裂缝联接紧密,说明裂缝处理效果是良好的.     

清江隔河岩垂直升船机三维光弹性实验研究

清江隔河岩垂直升船机是一典型的三维空间结构,受力条件也非常复杂。本文用三维光弹性实验方法,研究了清江隔河岩第一级垂直升船机在自重、水压、外荷载(船箱平衡系统重及机械设备重)、风荷载、地震荷载作用下的结构应力状态,并对该结构在分缝施工情况下的结构应力进行了分析论证。通过几个阶段的试验,进一步完善了试验模拟技术,较全面地给出了隔河岩垂直升船机结构的应力分布规律。所提出的试验技术和结构应力分析,可供类似工程参考。     

隔河岩升船机电力拖动及计算机监控系统设计

隔河岩第一级升船机采用多单元驱动、机械轴同步、多钢丝绳卷扬、全平衡、不下水的结构形式。在电力拖动方案中，比较论证了两种传动控制方案。针对系统特点，对系统硬件结构和控制装置与设备进行了比选。根据机械设备布置形式，阐述了计算机监控系统的控制对象、技术与功能要求、结构形式与设备配置、运行控制原则以及系统软件等。采用两层分布式集散控制系统结构，可提高控制系统的自动化程度和安全可靠性。通过设计总结，可为三峡升船机积累经验。     

隔河岩枢纽垂直升船机设计研究

隔河岩水利枢纽升船机为钢丝绳卷扬全平衡垂直提升式，其上游水位变幅和总提升高度是目前国内在建升船机中最大的。隔河岩升船机与三峡升船机型式相同，是三峡升船机的中间试验机，二者具有相类似的技术难题，如对上闸首设备布置与结构型式、船厢运行中的安全保障、提升力以及其安全制动系统等进行了较深入的研究，其设计研究成果对于三峡升船机和国内其它同类升船机的建造有一定的借鉴价值     

垂直升船机运行原理分析

升船机作为通航过坝的快速通道，在江河航运方面发挥着不可替代的作用。介绍了不同类型垂直升船机的运行原理、提升装置，比较了不同类型垂直升船机的优势和不足，并着重介绍了我国第1座水力浮动式转矩平衡重升船机。     

垂直升船机在水利工程中的应用

黄山市新安江段主城区至"花山谜窟"景区,河道蜿蜒曲折,河床凹凸不平且坡降大,典型的山区河流,航行条件极差,为改善旅游环境,打造国际旅游城市,亮化美化景区,黄山市规划在新安江的"湖边村"处建一座钢坝闸,"花山村"处建一座橡胶坝,蓄水后两坝之间的水位差4m,该区域航行的是游船,如何快速过闸,通过方案论证确定在湖边水利枢纽中建一座垂直升降式船闸,这在我省内河航运中还是首次开工建设。     

清江隔河岩水利枢纽垂直升船机塔柱结构抗震试验研究

利用先进的大型三向六自由度地震模拟振动台进行了升船机塔柱结构抗震试验研究.试验模拟了塔柱结构基础埋深和送船渡槽与升船机塔柱结构的动力耦合作用，并充分考虑了升船机运行的特点，选取承船厢上夹紧、运行中及平衡块上锁定等3种典型工况，分别考虑地震作用.得到了升船机塔柱结构的动力特性和动力反应，为升船机塔柱结构抗震设计提供依据.     

清江隔河岩水利枢纽通航建筑物第二级垂直升船机筒体工程施工

本文对清江隔河岩水利枢纽通航建筑物第二级垂直升船机筒体部分（高程84．0m-149.4m)的施工工,艺，质量控制和施工安全措施和了较详细地叙述。     

垂直升船机土建工程裂缝处理及结构加固——以隔河岩水电站第二级升船机为例

介绍了隔河岩水电站第2级垂直升船土建工程裂缝处理措施,包括灌浆施工流程及方法。同时介绍了升船机建筑结构加固应用的材料,分析了加固的原因,提出了加固的措施。经实际检查,裂缝处理及结构加固均合格。