王传福 让马斯克紧张的人

王传福说话语速不快,但比亚迪在2022年的奔跑加速度却让人印象深刻。今年前10个月,比亚迪新能源乘用车销量139万辆,超越特斯拉,成为全球第一大新能源车企。11月16日,比亚迪实现第300万辆新能源车下线。值得注意的是,比亚迪新能源汽车销量从第一辆到第100万辆,用时13年;从100万辆到200万辆,用时1年;从200万辆到300万辆,仅用时半年。     

王传福：变革自我

王传福毫不讳言自己的专断，他曾说，“厂里还有谁比我懂呢？从比亚迪走过的路来看，我的决策有98％以上是正确的!”这位喜欢自己说了算的企业家，在今年充满动荡的年份，给人们变出了又一个惊喜，虽然这并非其本意。     

王传福 决战智能化下半场

产业链重构的趋势越来越明显,让重要的零部件公司独立出来,对外融资、参与竞争,是王传福的重要战略在熟悉的新能源车战场,屡创新高的销量或许让比亚迪集团董事长兼总裁王传福感受到久违的获胜感。今年10月,比亚迪乘用车全系销售88898辆,其中新能源车销售80003辆,同比增长262.9%;前三季度新能源汽车销量达33.76万辆,同比增长204.29%,增速远高于整体水平。     

王传福：领舞电动车

王传福终于可以舒一口气了。在进入汽车领域之初,他就将电池技术嫁接到汽车上作为奋斗目标,其间比亚迪多次宣称其研发的电动汽车将率先在深圳出租车市场投放,但迟迟未能交车,连其支持者深圳市政府都差点失去了耐心。     

王传福：从“技术狂”到“首富”

这一年,王传福和他旗下的比亚迪在电动车与传统汽车领域实现了绝佳的平衡。     

王传福：我狂故我在

曾有人如此评价说,中国汽车界有两个“疯狂之人”,“疯子”是吉利汽车有限公司的李书福,“狂人”就是比亚迪汽车的王传福。之所以能冠以王传福如此名号,或许更多地是源于其口出狂言——“超越丰田”、“2015年中国第一,2025年世界第一”,很多业内人都将此作为茶余饭后的谈资,“疯话而已”。不过,2008年,王传福正在让自己的“狂言”一步步走向现实,至少已经让人们看到可能的样子。     

特斯拉的极度制造文化

特斯拉一骑绝尘,以一己之力带动了纯电动汽车打开了局面。2020年1-6月,全球新能源乘用车累计销量为94.7万辆。特斯拉销量近18万辆排名第一,市场占有率19%,是排在第2-4名的大众、宝马、比亚迪的总和。然而不为人所熟悉的是,这家企业在制造技术上,也是做到了极致。铸造创新全球最大的汽车压铸机已安装好。     

王传福：从山寨大王到中国首富

1个月不到,王传福将福布斯中国首富和胡润百富榜首富双双揽入怀中。身为“比亚迪”董事长兼总裁,王传福用借来的250万元起家,用短短14年时间,让公司实现了跨越式发展。其成功秘诀在哪里？王传福凭借什么坐拥巨额财富甲以“山寨”产品起家的“比亚迪”,强大之后又将走向何方？     

菲斯克不是特斯拉

陷入破产保护的菲斯克突然如此抢手,无疑受到了电动车特斯拉大红大紫的影响。问题是,菲斯克能否成为另一个特斯拉？谁说新能源汽车公司丧失了风头？今年以来,陷入困境的美国插电式混合动力汽车生产商菲斯克（Fisker）一直没有被人忘记,至少是僵而不死。     

王传福创新型企业家思想体系与比亚迪的发展研究

在王传福带领下,21年来比亚迪先后进入了电池领域、手机领域,目前以新能源汽车为代表进入汽车领域,以中国自主创新品牌的形象吸引了国内外市场的关注.本文基于比亚迪21年来的发展历程梳理,总结了王传福创新型企业家思想的四个方面:以创新为基因的企业定位、以人才为根本的管理模式、以模仿式创新为技术路径、以低成本高品质为竞争优势,形成一套系统的企业家思想体系.此外,针对王传福企业家思想与比亚迪发展历程及企业文化进行关系分析,得出结论:企业家思想体系是企业发展历程的纲领,也是企业文化形成的基础,为理论研究和实践指导提供一定的借鉴意义.     

王传福的新大话

这位汽车狂人和当年的李书福一样,总是语不惊人死不休。不过,与多年前的两个第一相比,他大话背后的底气越来越足只要市场有需要,比亚迪分分钟可以造出特斯拉,未来比亚迪90%的车型将装配双模双擎技术,到时百公里加速超过7秒的车都不是车。6月股东大会和9月技术解析会上,比亚迪董事局主席兼总裁王传福接连语不惊人死不休。不过,与多年前的两个第一相比,王传福大话背后的底气越来越足。9月7日,在2013中国汽车产业发展(泰达)国际论坛现场,中汽研公布了2013年度第三批C-NCAP评     

王传福：渐离初心？

是造车比想象困难？是一己之力过于薄弱？是竞争对手在换招？是未能适应新形势？或许都不是2014年秋天,中国新能源汽车可谓处在历史上最好时机,优惠政策火力全开,市场销量数倍于上年同期,比亚迪秦供不应求。与“新能源春天”、“新能源车私人购买元年”这些词一起诞生的还有分歧,一些专家质疑,插电式混合动力如果不插电,对它如此大力度的补贴是否有意义？     

比亚迪：未决的回归

2005年9月以来的几个月，可能是比亚迪董事长兼总裁王传福在这一年中最忙、也是心跳最快的时间——寄托了他近3年多来全部梦想的轿车F3（也是真正由比亚迪造出的第一款车），终于在千呼万唤之后上路了。     

手工操作不是比亚迪的“核心竞争力”《中国企业家》2007年第22期《王传福：打破“技术恐惧症”》

与其说在王传福身上看不到大多数本土企业家常有的“技术恐惧症”．不如说王传福及其比亚迪在气质上类似于40年前的稻盛和夫和京瓷。1966年，创业7年的京瓷，从世界各大精密陶瓷业者的竞争中拿到IBM“IC用氯化铝基板”的订单，在自身技术设备尚未达到订单产品高标准的情况下，稻盛和夫带领员工奋战．技术上的突破、创新，来源于执着的信念和努力的精神。     

中国区总裁一年一更迭特斯拉方向不明是症结

一年之间,特斯拉中国区负责人再度更迭.2014年12月,特斯拉全球副总裁兼中国区总裁吴碧瑄（Veronica Wu）离职的消息得到确认,特斯拉中国超级充电站项目总监朱晓彤（Tom Zhu）将接替她的职位.来自苹果的吴碧瑄2013年底“空降”特斯拉,领导其中国团队.过去12个中,特斯拉在华共开设9个体验中心、2014年前9个月交付3500辆特斯拉Model S,建设34个超级充电桩,总体充电设施已达到近600个,是除美国本土之外全球最多的国家.此外,特斯拉还与上海、杭州、广州、西安和武汉等政府达成协议,成为当地新能源汽车补贴或扶持对象.     

基于财务战略矩阵的特斯拉公司战略优化

随着经济全球化的发展,企业愈发重视财务战略实施。财务战略矩阵落足于企业筹资战略、投资战略、经营战略,能够多维度地评价企业财务状况。选取特斯拉（中国）作为研究对象,建立财务战略矩阵,并进行市场分析、财务分析评价,针对其财务战略实施现状,提出完善STP市场营销战略,关注市场细分、目标市场和市场定位,加强外部合作,提高总体产能,优化内部资产结构等建议,推动公司进行整体战略改进,更好地作出经营决策,有效提高市场竞争力。     

王传福 用电池敲开财富的大门

当诸多汽车企业被动地在企业发展和环境污染之间博弈时，王传福却在电动汽车理念的指引下，巧妙地维持着传统能源汽车和替代能源汽车的平衡。在新能源汽车成为不可逆转的发展趋势下，比亚迪以在电池技术上的积累在电动车制造领域占据了先机。     

实力致胜,伟大都是熬出来的

正是一代又一代企业家的接力,一次又一次传承与改革的无限叠加,企业才能穿越周期,抵御衰亡伟大都是熬出来的——很多企业家都曾如此说,但只有那些真正“熬”过的人,才理解“熬”的滋味。让我们回到2023年的一个瞬间,8月9日,比亚迪发布会现场,硬汉王传福几度哽咽。那天,比亚迪第500万辆新能源车正式下线。回首往昔,他百感交集:第一个100万辆新能源车的量产,用了13年;第二个100万辆新能源车的量产,用了1年;第三个100万辆新能源车的量产,用了半年;再9个月后,比亚迪突破了全球新能源车企量产纪录:500万辆——此时,距离比亚迪最早官宣造车,已经走过了20年。     

王传福：“技术派”的力量

在王传福的身上为什么看不到大多数本土企业家常有的"技术恐惧症"?以技术为矛、专利为盾,GE、微软、丰田、索尼、诺基亚、三星等世界级的企业在中国做到了不战而屈人之兵。它们让中国企业相信:技术天堑几乎无法逾越,掌握在别人手里的专利犹如一堵打不穿的铜墙和一条要命的绞索。