连云港在“一带一路”建设中的策略探讨

连云港的独特优势 美国著名经济学家萨缪尔森曾在他获得诺贝尔经济学奖（1970年）的前一年指出，比较优势是指导一个国家或地区可持续发展最重要的经济原理。连云港在建设“一带一路”中的重要地位和独特优势主要体现在比较优势上，连云港的比较优势我认为又体现在绝对优势、相对优势和后发优势三个层级。     

"一带一路"框架下连云港港口发展战略

一、连云港港口对接服务"一带一路"的优势和定位 连云港港口作为新亚欧大陆桥东桥头堡和环太平洋地区重要的海上门户,拥有陆海交汇联动的先天优势和基础功能,并在长期发展过程中形成了东西双向开放的独特地位,为抢抓"一带一路"战略机遇提供了良好条件.     

“新加坡模式”在连云港区域性中心大港建设中的运用

新加坡作为以港立国的城市国家,自建国以来,充分发挥独特的地理区位优势和港口条件,经过40多年的发展,逐步发展成为国际性航运、金融中心。连云港作为同样具有独特区位优势的城市,当前又处于转型升级发展的摸索期和关键期,"新加坡模式"在连云港区域性中心大港建设中具有很大的学习和借鉴价值。"新加坡模式"中的成功经验     

建设连云港新亚欧大陆桥东端起点“强支点”的问题思考

有效保障和推动连云港在新亚欧大陆桥经济走廊的建设中发挥"强支点"的作用,利于东向沟通日韩等国家,西向连接中亚、俄罗斯等欧洲国家,对于将连云港打造成为"一带一路"东西双向开放门户至关重要。连云港地缘优势独特,享有国家多项优惠政策,对外开放程度不断提高,港口产业和物流产业蓬勃发展。同时也面临着城市经济实力不足,基础设施不健全以及缺少专业人才等瓶颈。连云港需要紧紧围绕"一带一路"建设重点,积极探寻属于连云港的新型发展模式,完善交通等基础设施建设,加强人才保障,增加城市开放程度,提高经济实力,加强连云港作为新亚欧大陆桥东端"强支点"的建设。     

2013年连云港出口蔬菜10万多吨，创汇1.16亿美元

本刊讯：据连云港检验检疫局统计,2013年连云港地区共出口各类蔬菜10302.50吨、货值11646.90万美元,与2012年相比重量基本持平,但货值增幅一成。连云港地区出口蔬菜种类齐全,产品主要出口日本、韩国、欧盟、美国等市场,日本、韩国、欧盟三个国家的贸易量占绝对优势。由于受国家出口政策和国际市场需求的影响,传统优势保鲜蔬菜出口量下降一成,但水煮菜和脱水菜大幅度增长,分别高达113.97%和76.81%,带动了蔬菜出口保持10万吨的总量水平,继续领跑全省。     

全力打造中亚国家最便捷的 出海通道和仓储基地

作为连云港市呼应"一带一路"合作倡议、打造上合组织有关国家出海基地的重要平台载体,连云港国际物流园在亚欧国际物流运输体系中,具有独特的通道优势和枢纽功能,合作前景非常广阔.     

连云港区域经济发展基本定位探析

连云港因其所处的独特位置而具有独特的区位优势,其优势的发挥需要全局性的区域发展战略支撑。     

连云港“一带一路”战略支点与自由贸易区协同发展研究

连云港市的经济发展和对外开放合作方面在自贸区成功获批后,迎来了重大机遇,如何把"一带一路"战略支点与自贸区的发展进行高效配合,是连云港发展面临的一大挑战。本文认为这二者之间的建设具有内在必然。首先,从连云港港口、连云港中哈物流园区和上合组织出海口建设角度概述了连云港在"一带一路"战略支点下的发展现状及存在的优势和问题;其次,对连云港自贸区当前的发展和功能定位进行了分析,剖析连云港"一带一路"战略支点和自由贸易区存在的内部联系;最后就如何推进二者的协同发展提出了几点建议。     

连云港服务业比较优势及发展战略研究

服务业发展水平标志着一十地区总体的城市化进程,服务业竞争力也是一个城市产业竞争力的重要体现.近年来,连云港服务业得到了较大的发展,对当地经济的贡献率也不断提高.本文从连云港服务业现状入手,利用区位商理论,实证分析连云港服务业发展过程中内部行业及整体的比较优势,对于进一步推动连云港服务业发展具有重要意义.     

再论比较优势、绝对优势与DFS模型

DFS模型是研究两国(多国)多产品条件下如何确定比较优势的经典模型.本文从DFS模型所包含的比较优势思想入手,分析了比较优势理论在运用中面对的"两难困境",对比较优势与绝对优势之间的关系做了进一步的辨析和探讨.     

“新加坡模式”在连云港区域性中心大港建设中的运用

新加坡作为以港立国的城市国家，自建国以来，充分发挥独特的地理区位优势和港口条件，经过40多年的发展，逐步发展成为国际性航运、金融中心。连云港作为同样具有独特区位优势的城市，当前又处于转型升级发展的摸索期和关键期，“新加坡模式”在连云港区域性中心大港建设中具有很大的学习和借鉴价值。     

抢抓大陆桥发展新机遇 掀起徐圩开发新热潮——访连云港市市长徐一平

2009年6月10日,国家出台了《江苏沿海地区发展规划》,明确要求加快建设辐射带动能力强的新亚欧大陆桥东方桥头堡——连云港。如今的连云港,正以她独特的区位优势和巨大的发展潜力。吸引着全世界的目光。如今的连云港人,正抢抓江苏沿海开发上升为国家战略的历史性机遇,借势并呼应江苏沿海开发战略宣传,突出连云港在江苏沿海地区区域开发中的龙头作用,统筹各方力量打造提升城市品牌,     

连云港在“一带一路”建设中的价值提升

正关于连云港在"一带一路"建设中的地位和作用,我从下面两方面谈谈看法:第一,对连云港口岸的感受;第二,连云港在一带一路建设中作为一个港口城市在价值方面如何提升。首先,在我国1.8万公里海岸线上,连云港建港是比较早的。确切来说,建港已81年,连云港的变化翻天覆地。改革开放之后,交通运输部所属的14个口岸同时下放地方,连云港市名列其中。新世纪以来,交通运输部对连云港的发展相当重视,专门开会研究如何支     

比较优势还是绝对优势

根据学术界的普遍共识,李嘉图的国际贸易理论是其创造的比较优势理论。李嘉图基于实物贸易模型,运用比较成本分析提出的比较优势原理证明,比较优势而不是绝对优势才是国际分工和国际贸易的基础,从而否定了斯密的绝对优势理论。但是,对李嘉图国际贸易理论的完整考察表明,李嘉图基于比较成本分析确定的比较优势,正是实物贸易中部门内跨国竞争的绝对优势。不仅如此,李嘉图还建立了与其实物贸易相适应的货币模型。这一被学术界特别是主流的即新古典比较优势理论普遍忽视的货币模型所遵循的正是绝对优势原理。尤其是,李嘉图强调外生技术进步对改变优势地位的决定性作用。这使李嘉图的国际贸易理论具有动态性和政策意义,为经济落后国家采取赶超战略提供了某种依据。以李嘉图实物贸易模型为基础发展起来的新古典比较优势理论,将李嘉图比较成本分析看作李嘉图国际贸易理论的全部内容,而完全忽视了李嘉图的货币模型。但是,分析同样表明,新古典比较优势理论实际证明的仍然是绝对优势。与李嘉图不同,主流的比较优势理论否定任何违背比较优势的外生技术进步的作用,从而与李嘉图的国际贸易理论形成了明显区别。     

中亚国际班列接车仪式在阿拉木图举行

本刊讯:2015年3月29日上午,连云港市与哈萨克斯坦国有铁路公司在哈萨克斯坦阿拉木图市举办连云港—阿拉木图国际集装箱班列接车仪式。2015年2月25日,由连云港至阿拉木图的中亚国际集装箱班列实现首发。班列正式开行一个月来运行状况良好,自2015年以来,共发出32列,装载近3 300标箱,为连云港发挥区位优势,服务"一带一路"建设,更好地提升与中亚以及上合组织成员国之间的互联互通奠定了坚实的基础。     

连云港规划“十三五” 建“一带一路”交汇点核心区

展望“十三五”，连云港在“迈上新台阶、建设新江苏”的征程中将发挥什么样的作用？连云港区位优势独特，如何在“一带一路”战略中找到自己的位置和发展的方向？连云港市委书记杨省世说，“一带一路”战略是当前和今后一个时期连云港面临的最大发展机遇。在这个战略中，国家和省里给予连云港明确的定位。作为江苏推进“一带一路”交汇点建设的核心区先导区，连云港将认真贯彻江苏省委部署要求，充分发挥自身优势，巩固扩大早期收获成果，为全省开放发展做出自己的贡献。     

丝绸之路经济带建设与连云港的独特地位研讨会举行

近日,由中国国际问题研究基金会、中国社会科学院俄罗斯东欧与中亚研究所、连云港市委、市政府联合主办,连云港市委宣传部、市哲学社会科学联合会、市社会科学院共同承办的"丝绸之路经济带建设与连云港的独特地位"研讨会在连云港市举行。     

"凯达"的魅力——访连云港凯达国际货运有限公司总经理侯玉华

在连云港口岸300多家货代物流企业中，已连续三年荣登全国货代百强排行榜，在连云港口岸唯一荣登全国货代百强企业的凯达公司，是如何在激烈的市场竞争中保持自己独特优势的？又是以什么样的经营理念和经营手段得以长足发展呢？带着这些问题，笔者采访了公司总经理侯玉华。     

交通运输部岸电示范工程座谈会在连云港港召开

2011年9月24日,交通运输部岸电示范工程座谈会在连云港港召开。交通运输部水运局、科技司以及中国船级社、交通运输部水科院、河北远洋集团、连云港港口集团的领导和专家出席会议。连云港港的岸电项目自开始研发以来,就以其突出的特点和优势而备受关注,其节能、减排、低碳、经济的特性在全国乃至全球港航业具有相当的推广应用价值。国家科技部于2011年9月20日发布的"科技查新报告"表明,连云港港港研制的船舶岸电技术     

从比较优势变迁看我国企业国际竞争力的提高

一、比较优势的变迁 1、传统"比较优势"理论综述 传统的比较优势理论来源于李嘉图的"两优取其重,两劣取取其轻"的思想,它建立在斯密的"绝对优势"理论基础上,指出两国在参于国际贸易中,即使一国的产品在劳动生产率上处于绝对的劣势,仍有其比较优势,通过生产具有比较优势的产品,并且在两国之间进行交换,就可以获得贸易利益.而要素禀赋理论则从供给的角度出发,集中在两国供给条件的差异上分析,提出形成比较优势的关键因素在于要素禀赋的差异,一国将生产和出口那些密集使用其丰富要素的产品.传统的"比较优势"理论确实解释国际贸易与国际分工中的许多现象,但这种建立在众多假设基础上的传统理论面对产业内贸易,当今国际贸易一体化的现象却无能为力.