HGT-1型表面裂纹检测仪研发与应用

HGT-1型表面裂纹检测仪是某单位自行开发研制的新颖型钢轨表面裂纹深度检测仪器。它采用漏磁原理,检测钢轨表面裂纹深度;应用数字集成电路及单片机技术研制而成,为探测和诊断表面、近表面横向裂纹提供了新的思路和方法。     

服役钢轨磨耗的二维激光检测与分析

钢轨磨耗对列车运行性能具有较大影响,为实现服役钢轨磨耗的高效检测,搭建了基于二维激光的钢轨磨耗非接触检测系统。文章针对二维激光检测数据,采用迭代最近点(ICP)算法,将不发生磨耗的钢轨轨腰和轨底上表面与标准钢轨廓形进行匹配。采用豪斯多夫距离方法,对匹配后的轨头廓形进行磨耗量评价,在此基础上,进行服役钢轨的可视化磨耗分析。实验结果表明,服役钢轨磨耗的二维激光检测方法精度高、可靠性强,能实现服役钢轨磨耗的高效检测。     

磁粉检测缺陷的分析研究

火力发电厂锅炉设备进入施工现场需要进行大量的设备复检工作,汽水分离器、联箱及大板梁等部件要进行磁粉、着色检验,众多表面检测方法中磁粉检测被认为是表面裂纹检测最灵敏的方法之一,尤其是在表面不平或表面不规则性与所需检测的裂纹相比大得多的情况下,磁粉探伤通常被考虑为表面裂纹检测最好的方法。     

高寒地区保证钢轨焊接质量技术措施浅析

包惠项目部线路所经地区属中温带亚干旱气候蒙中区及干旱气候区蒙甘区。为保证高寒地区钢轨焊接质量技术措施主要通过气压焊、铝热焊和接触焊三种焊接方式工作原理的分析,选择最适合高寒地区钢轨焊接技术的方法;其次施工现场防护措施,使焊头保持到规定要求;最后加强钢轨外观检查和钢轨探伤,焊缝任何部位发现未焊透、烧伤、裂纹、气孔和夹杂等缺陷应切开重焊。     

浅谈线激光车辙仪检测路面车辙技术

本文主要介绍了基于线激光和高速数字高分辨图像采集技术,通过激光线的变形,计算路面车辙深度的设备——线激光车辙检测仪的工作原理和工作系统。同时结合工程实际,介绍了以上述原理研制而成的N-1型道路状况检测车的路面车辙检测系统在高速公路路面车辙检测中的应用。     

浅谈线激光车辙仪检测路面车辙技术

本文主要介绍了基于线激光和高速数字高分辨图像采集技术,通过激光线的变形,计算路面车辙深度的设备--线激光车辙检测仪的工作原理和工作系统.同时结合工程实际,介绍了以上述原理研制而成的N-1型道路状况检测车的路面车辙检测系统在高速公路路面车辙检测中的应用.     

PLC和HMI在钢轨探伤车电气控制系统中的应用

为适应高速铁路的发展,国内引进了作业速度80km/h的GTC-80型钢轨探伤车,对其中电气控制系统的可靠性和可操作性有了更高的要求。文章提出以PLC为平台的电气控制系统设计方案,实现了钢轨探伤检测系统供电控制、气动系统控制、水路系统控制功能。系统便于维护和改进,开发速度快.经过长期运行验证其工作稳定,可靠性高,便于用户使用。     

浅谈线激光车辙仪检测路面车辙技术

本文主要介绍了基于线激光和高速数字高分辨图像采集技术，通过激光线的变形，计算路面车辙深度的设备——线激光车辙检测仪的工作原理和工作系统。同时结合工程实际，介绍了以上述原理研制而成的N-1型道路状况检测车的路面车辙检测系统在高速公路路面车辙检测中的应用。     

新技术新成果

由中国计量科学研究院和胜利石油管理局研制的YDC-92型油罐多参数测试仪已通过了国家技术鉴定。 在油田、油库及炼油厂,检测储油大罐的深度普遍使用两种方法:其一是用重锤式石油尺,测储油深度,但不能测出罐底残留的水量;其二是人工三级分层取样,求得罐内各高度液位的含水率。这两种方法不能满足工业自动化的要求。国外     

铁路曲线钢轨非对称廓形铣磨方法的研究

针对铁路曲线钢轨非正常磨损和病害，分析了曲线地段钢轨磨耗几何特征和规律，通过采用以增大下股钢轨轨底坡为主的非对称铣磨，能增大滚动圆半径差，增加蠕滑力矩，改善轮轨关系，减小轮轨接触应力。实践证明，这种方法对科学确定钢轨非对称廓型，改善曲线通过性能，提高列车运行品质，减缓钢轨病害的形成作用明显，为曲线地段钢轨的非对称铣磨提供了可借鉴的方法。。     

不同冻融环境下机场道面纤维混凝土力学性能和微观结构劣化试验研究

研究对钢纤维混凝土在5种冻融环境中的抗压强度、抗压强度损失率和SEM进行了分析。结果表明，冻融循环对钢纤维混凝土的影响最为显著的是氯化钠溶液冻融、硫酸钠与氯化钠混合溶液冻融下的混凝土试件；在冻融循环45次、90次和180次时的钢纤维混凝土表面上发现裂纹，由于水冰相变引起的冻胀引起微裂纹的扩展，钢纤维混凝土试件的裂缝宽度和深度随着冻融循环次数的增加而增加。     

嵌入式数据库在钢轨平直度检测中的应用

文章分析了当前钢轨平直度检测中存在的问题,介绍了嵌入式数据库SQLite的特点,详细阐述了SQLite在钢轨平直度检测系统中的设计与实现。使用SQLite对检测数据进行管理和维护,可以增强数据的可靠性,提高程序的开发效率,也为今后铁路测量的网络化提供了方便。     

含Nb高强钢板表面裂纹控制实践

含Nb低合金高强钢由于Nb的特性,裂纹敏感性较强,生产过程中容易出现钢板表面裂纹。本文结合济钢含Nb低合金高强钢的表面裂纹生产控制实践,提出了含Nb钢冶炼、加热、轧制等环节控制措施,指出了含Nb钢板的表面裂纹控制要点。     

长管拖车气瓶超声波检测灵敏度探讨

随着我国长管拖车数量的迅猛增长，其使用安全也成为世人瞩目的焦点。为了保障此类设备的安全运行，使我们的检验检测工作更加具有针对性和有效性，这就需要我们对自己的检验检测技术水平和精确度提出更高的要求。然而笔者通过大量的实践发现，在对长管拖车气瓶进行超声波检测时，一些表面的浅裂纹类缺陷存在漏检现象，笔者对此进行了分析和探讨，并指出采用实际缺陷（裂纹）来调整灵敏度更合理。     

浅析探伤机A型试片磁痕不清晰的原因

车辆轮对的磁悬液探伤是利用电磁原理现象对车轴表面和近表面的裂纹进行探伤检查。在探伤前,须使用15/50的A型试片检验确定探伤设备的各部性能、灵敏度,当符合探伤工艺标准、磁痕显示清晰时,车轴探伤的准确率才较高。但实际运用中,经常会出现A型试片磁痕显示不清晰的现象,此时,就有可能发生漏探裂纹的问题,为行车安全埋下隐患。现以哈尔滨铁路科研所生产的HTK—90荧光磁粉探伤机为例,进行其原因分析及处理。     

火电工程中的铸件焊接缺陷与防范案例分析

铸件阀门与管材对接焊口的阀侧热影响区出现裂纹。分析表明因过冷而出现残余奥氏体,其转变时淬硬组织与应力集中的叠加作用,使铸件内部微裂纹加速扩展至表面。合理布置电加热带,杜绝焊接过程中的过冷情况;同时,加强焊前铸件母材检测是防止类似问题发生的有效办法。     

型材生产及轧制工艺研究

文章介绍了具有国际先进水平的中型厂的设备及工艺特点,采用的新技术,及H型钢、钢轨等新产品的开发情况,并针对存在的H型、钢轨等轧制工艺问题等提出了改进措施。     

钢轨现场焊接接头缺陷及探伤技术探讨

钢轨焊接接头的超声波探伤是现场焊接最终的检测方法,正确分析移动闪光焊和铝热焊两种常用钢轨焊接方法中存在的各种缺陷的形成机理,准确的判定缺陷和伤损是保证焊接接头质量的关键。同时准确判定伤损减少不必要的返工也是为企业节约成本、创造效益的重要手段。     

非金属夹杂物是钢板产生裂纹的原因

通过对有裂纹的Q345A热轧钢板进行物理性能检测和工艺性能检测,并对钢板裂纹处进行金相分析及电镜扫描,结果表明,裂纹中存在一层夹杂物分布带,而这一层夹杂物分布带便是钢板产生裂纹的原因。     

温度对着色渗透检测质量的影响

温度对缺陷显示的影响当采用着色渗透检测时,被检工件的温差,对着色渗透剂渗入缺陷的能力强弱有着较大的影响。本人以一块焊接钢板经弯曲后产生的裂纹缺陷,对其在不同的温度下进行渗透检测实例,对其被检工件表面缺陷显示变化逐一概述。先介绍着色渗透检测的四个过程:第一是表面预清洗过程,第二是渗透过程,第三是去除多余渗透液过程,第四是显像过程。