伦敦TAXI中国造

2008年6月，一直生活在汽车业低端的吉利“风光”了一把：公司与英国锰铜控股公司（Manganese Bronze）合作，成功在中国制造出第一辆伦敦经典黑色出租车样车。     

出租车业 个体化还是公司化

北京市出租车涨价的听证会虽然最后以一致表决通过的方式认定了对出租车涨价的方案，但是对北京出租车涨价这一关乎民生的大问题应该慎之叉慎。纵观北京市民和出租公司对涨价的态度，实事求是地讲，绝大多数的老百姓依然希望消费低价位的出租车，花最少的钱享受最好的出行服务。为什么同样在北京，面对出租车涨价，面对燃油价格上调，个体出租会泰然应对，而公司司机却满脸惆怅？究其实质就是个体出租和公司出租两种体制使然。     

咸阳城区出租车调价的有益探索

正出租车是城市的窗口,关乎城市形象。咸阳市物价局从稳定出租车行业发展,更好服务群众出发,积极探索出租车运价调整,取得了各方满意的积极效果。一、出租车行业基本状况咸阳市出租车是从上世纪90年代初开始运营的,出租车主管部门为城市客运管理处。其下辖7家出租车服务公司,分别是市出租车公司、大众出租车公司、安达公司、西秦公司和渭城、秦都、华光三家服务部。1995年物价部门制定了出租车价格,2010年根据燃料价格变动每车次增加1元燃料附加费,2012年对出租车价格进行了调整。     

基于经济学视角出租车经营权政府管制效果分析

在简单分析出租车经营权三种管制模式的基础上，利用经济学的研究方法对出租车经营权的政府管制问题进行了考查。研究发现，价格管制为“黑车”创造生存空间，数量管制和准入管制不仅滋生腐败，导致寻租，同时也使出租车公司和司机之间的利益分配不合理，激化两者关系。因此，放松管制，并同时加强服务质量监管和健全出租车行业协会才是最优选择。     

互联网打车未损害公共利益不应贸然禁止

城市交通的“管制”令出租车难以供需平衡
　　在互联网时代的大背景下，城市交通改革中出现一系列不同的想法和矛盾，政府、消费者、出租车公司和出租车司机都有各自的考虑，但同时也面临着一些共同的限制。     

出租车停运背后的制度问题研究

出租车停运反映出出租车司机与出租车公司的利益冲突,更暴露了我国的出租车营运制度的缺陷,即政府对自由市场的管制。这种管制是无效的,反而损害了出租车市场的发展。杜绝出租车停运,政府必须放松管制,将出租车经营权返还给个体。     

“专车存废之争”下引发对出租车行业改革的思考

文章针对出租车与专车的矛盾问题日益尖锐的现状,以杭州市为例,运用文献研究、模型分析、问卷调查、访谈调研等方式展开研究,对乘客和司机进行满意度分析,着重探讨政府、出租车公司、出租车司机顺应"互联网+"新形势发展应采取的措施,认为政府需要完善和整顿出租车行业和专车行业,引入互联网技术并将出租车司机纳入社会保障体系;出租车公司需要对从业人员进行培训,合理安排工作班次并保证所收份子钱的相对公平;出租车司机需要提高自身素质,提升服务质量,转变观念,适应潮流。     

北京出租车停运事件

出租车涨价的决策过程中,人们期待的“民主圆桌争吵”并未出现。尽管出租车司机暂时保住了每个月油补,但他们诉求的表达方式和途径只能是不断的维权和类似停运之类的抗争。司机说挣不到钱,出租车公司“空手套白狼”；出租车公司却认为这不是事实。事实真相究竟怎样?     

攀枝花市出租车营运状况调查

燃油价格经近几年的多次调整，现行价格已成为历史最高；手续不齐备（称为“黑车”）的面包车、私家车、摩托车的低价位营运，影响了正规出租车的正常经营；现阶段，虽然财政对燃油价格实行了每年每月420元的价差补贴，但是收不抵支或仅有微利的情况已显现；呼吁政府交通、公安等部门清理查处“黑车”，依法规范出租车客运秩序：要求政府价格主管部门按法定程序调整出租车客运价格一这是攀枝花市15家出租车公司及1000名加盟车主和驾驶员的意见。本针对燃油价格不断上涨。对城市出租车燃油价差是实行财政补贴还是适时调整价格，如何理性认识和看待“黑车”，依法理顺、规范出租车客运行为等问题，进行探讨。[第一段]     

玉门市加强出租车运价监管 维护客运市场秩序

春节期间,甘肃省玉门市物价局针对部分出租车经营者擅自提高运价,严重扰乱出租车运营秩序的情况,迅速行动,多措并举加强监管:一是会同市公路运输管理所对出租车进行明察暗访,跟踪检查,严厉打击随意涨价、恶意宰客的违法行为;二是向各出租车公司、出     

触动传媒：进入“世博年”，我们在行动

世博将至，在品牌主想尽办法大打赞助牌的时候，很多媒体也致力于研发创新技术．不仅为品牌的增值提供空间，更是为百年难求的全民盛会尽一份力所能及的公益责任。11月中旬，出租车内互动媒体公司触动传媒与上海市测绘院携手揭晓了应用于出租车内的“上海电子互动地图”。     

出租车行业劳工关系的形成机制及其调整模式分析

基于对出租车停运事件的考察,从政府、出租车公司、＂黑车＂与出租车司机的关系三个维度初步探析我国出租车行业劳工关系的形成机制,雇主与雇员之间的利益博弈,政府对运营牌照的垄断造成了目前这种局面。应从打破行业垄断、建立行业协会、构建三方对话机制等方面探求出租车行业的和谐、健康、发展之路,构建出租车行业劳工关系的调整模式。     

构建出租车公司与司机方合作博弈基础上的利益协调机制——基于增强工会组织谈判势力的分析

近年来国内一些城市陆续发生的出租车停运事件,凸显当前我国出租车行业在"公司化"经营体制下,出租车公司与司机之间的利益协调尚存在沉痼.本文建立了出租车公司与司机方的利益博弈模型,通过对模型均衡解的求解与分析,我们认为,构建我国出租车行业的利益协调机制,关键是建立起能够提供"选择性激励"且名副其实的司机方利益"代言人"--工会组织,并明确提出,发挥组织力量来增强司机方的谈判势力,是破解双方"利益困境"、实现双方合意利益均衡与合作的有效途径.为使出租车行业真正走出"公司化剥削"的困境,我们进一步思考了工会组织为何名不副实、如何构建起出租车行业的利益协调机制等深层次问题.     

你问我答

我来自台湾，在上海开公司需要什么手续？哪里能找到有关公交车和出租车广告的管理规定？怎样注册商标？     

为什么你如此努力还这么穷？

我这辈子只坐过一次免费的出租车，在北京，从西山饭店到中央台的梅地亚，开了一个多小时，司机是80后小张。北京的出租车司机列席中南海常委会，没有他们不知道的国家大事，所以一上车，小张先向我通报了打老虎的近况以及即将被打的大老虎名单，听得我一愣一愣的。接着，我问他：“您这辆车是您自己的还是公司的？”     

出租车经营成本分析

弄清出租车经营成本，分析成本变化情况，有利于政府制定出租车发展规划，合理确定出租车经营权出售底价，科学制定出租车营运基价，也有利于出租车经营有效地投资经营出租车业务。[第一段]     

对缺乏政府规制的专车市场的研究

对于传统的出租车行业而言,自然垄断的属性使得政府必须对其加以规制.随着移动互联网和大数据挖掘技术的应用,专车行业应运而生.专车公司是一种社会资源的整合者.缺少政府规制使得专车得以以低价和优质服务冲击出租车的市场,导致二者冲突不断.本文分别建立了出租车和专车的消费者效用函数和总利润函数,推导出二者的最优利润,发现专车公司可以在短期内利用服务和价格优势对出租车行业构成威胁.     

政府主导下的出租车行业改革——基于对厦门市的调查研究

城市出租车常出现空载、载客量少的情况,在无形中占有了城市道路交通资源,增加环境负担,使得出租车难以发挥公共交通本应发挥的最优功能。该文从政府主导的角度出发,通过建立对常客及散客拼车的两种模式,设计其管理方式以及定价模型,以提高城市出租车拼车的可行性,增加出租车的有效利用率。在降低乘客费用、增加出租车司机收入以及政府对出租车公司进行适当财政补贴的同时,有效降低城市空气污染量,使社会福利得到改善。     

政府主导下的出租车行业改革--基于对厦门市的调查研究

城市出租车常出现空载、载客量少的情况,在无形中占有了城市道路交通资源,增加环境负担,使得出租车难以发挥公共交通本应发挥的最优功能。该文从政府主导的角度出发,通过建立对常客及散客拼车的两种模式,设计其管理方式以及定价模型,以提高城市出租车拼车的可行性,增加出租车的有效利用率。在降低乘客费用、增加出租车司机收入以及政府对出租车公司进行适当财政补贴的同时,有效降低城市空气污染量,使社会福利得到改善。     

玩地产的少年

“……收购动作要快，韩国那边已经准备好3个亿的资金。给他几百万的佣金就是让他帮我尽快搞定谈判……对，每亩一万元是我的底线……恩，具体情况等我回公司再谈……”出租车上，陈庆华神色自若地对着手机那头发号施令，仿佛在说着一件最稀松平常的事。可是透过后视镜，就连见惯各色人等的出租车司机也忍不住对他窥探揣测。