技术,真没换到？——张小虞：“市场换技术”已实现初步目标

＂以市场换技术,丢了市场,技术一点也没得到,中国轿车业已经沦为了跨国公司的附庸。＂＂长期以来中国企业试图用市场换技术的战略并没能带来真正立竿见影的效果,反而让自主创新的大旗与自主品牌的未来笼罩在阴影之下。＂＂汽车产业的核心技术只能靠车企长期积累,它用钱买不到,用市场换不来。＂     

观点大家说

十一五规划已将自主创新提升到了国家战略重点的高度,之所以提出这一战略,是因为中国经济已经到了一个必须依托自主创新来推动经济可持续发展的阶段。     

谁是大赢家?

是跨国公司?是合资公司?还是本土企业?非也!蒋姮看来,中外企业的世纪大战中它们都获利不菲,但最大的通吃赢家还是中国的汽车消费者。背景导读八世十年,不仅催生了中国这个全球最大汽车市场,更让一批"八世"后的汽车企业,在不到十年的时间成为全球汽车业的标杆.在入世十周年的论坛上,温家宝总理做了这样的概括:八世是中国"向世界开启了一扇门"、"是中国拥抱整个世界"。     

入世十年,圆了汽车梦

中国加入世贸组织十周年了。这十年中,中国抓住机遇,实现了经济的飞速增长,跃升为全球第一大出口国,第二大经济体。最令人欣慰的是,当初最担心受到来自国外冲击的汽车业已经成为我国经济发展的支柱产业。在加入世贸组织谈判中,我国参加谈判的人员和我们的领导最怕汽车业难以抵抗激烈的国际竞争从而影响产业发展,所以如何能保证我们的汽车产业不受进口汽车的冲击,一直是在谈     

中国汽车企业在合资中地位的思考

在汽车行业，合资是中国汽车制造企业现存的主流方式。据公开数据显示，中国汽车市场90％的份额由跨国公司品牌占领，只有10％属于中国的自主品牌。合资企业的中方虽然按照规定持股50％以上，但它们拿到手的实际利润却在30％以下，另外20％被外方以技术提成等各种方式转移。     

张小虞:“市场换技术”已实现初步目标

作为中国汽车产业开放政策重要符号的"市场换技术",真的是失败的吗?带着这一问题,本刊记者专门拜访了汽车行业老领导、中国机械工业联合会副会长张小虞。据张老介绍,市场换技术在上世纪80年代中国刚刚改革开放时是中央的一个大的决策,当时是叫技贸结合,既要引进技     

商用车有底气“不拿市场换技术”

中国重汽,盛产重卡,也盛产新闻。与德国曼合作,出售25%的权益,重汽另辟蹊径成为上周重卡行业的热点新闻。而近日传出沃尔沃决定退出双方的     

“两会”汽车界代表：唇枪舌剑谈自主

在产销、盈利能力都大幅增长的情况下,自主品牌汽车正成为热门话题,在上周刚刚闭幕的全国"两会"上,来自汽车界的代表和委员热议汽车自主品牌的发展,为自主品牌新添了一把火。就连担     

嗨,好久不见

如果说二十年的中国市场为德国奥迪注入了新的活力,面对新的政府采购政策,又会有哪些自主品牌能迎来春天?对于刚刚复出的"上海"牌、"北京"牌、"红旗"牌,能否唤醒人们的记忆,回归主流之列?     

“换”技术的多种模式

别人的东西,不是免费的,肯定得交换,不用市场,也得用别的什么。现在回过头来看,"以市场换技术"并非伪命题。如果稍微回顾一下汽车工业历史,就会看到,这是一种无意或有意的误读。对于这个问题,此前有家媒体曾撰写过一篇《大众们到底给中国带来了什么》,主要就是论述市场换技术是否完败的话题。其中,有专家指出,在中国汽车发展和进步的30年中,"大众们"(特指     

重视技术管理体系

吉利最近捷报频传,在自主品牌表现低迷态势时,吉利2012半年报业绩增速平稳;从刚刚结束的C-NCAP碰撞测试,吉利汽车全球鹰GX7以50.3分的成绩,在15款参与C-NCAP第二批测试的车型中名列第一,成为自主品牌第一个取得超五星的成绩.     

汇聚正能量 推动合作创新

在后金融危机时代的背景下,中国汽车市场由之前的高速增长转变为缓步回升。在经济全球化步伐逐渐加快的新形势下,中国汽车产业如何克服全球经济危机的冲击,应对能源消耗与环境污染问题,不断提高自主创新能力、产业核心竞争力与综合实力,进而实现由"生产大国"向"创新强国"跨越的战略目标。     

狼真的来了——自主品牌与合资品牌的正式PK开始了

无庸置疑,中国自主品牌汽车企业在中国汽车市场的快速发展中,也同步得到了快速发展,2007年上半年,自主品牌汽车国内市场占有率曾三分天下。仔细分析一下自主品牌汽车的市场占有情况,我们不难发现,自主品牌三分天下主要靠的是1.6L以下的经济型轿车和微型轿车,1.6L以上的汽车贡献率很低。     

直面挑战

在当前全球受金融风暴波及,尤其汽车产业出现危机时,中国自主品牌汽车也同样受到严重影响。获得2008年自主品牌年度车型评选六项大奖的车型,实际上是为我们遴选了六个自主品牌企业的生存样板,在这个全球汽车业“不太平”的日子也许能让我们从中思考一下中国自主品牌汽车如何面对严峻挑战。     

有话就直说

中国人发表不同看法向来比较委婉,尤其是有一定地位的人,尤其是在公开场合。不过,事情也有例外。据多家媒体报道,在8月下旬举办的“2005花都汽车论坛”上,原机械部部长何光远就对原对外经济贸易合作部副部长、博鳌亚洲论坛秘书长龙永图的观点进行了直接了当的反驳。彼时,在场的     

总得换点儿什么

汽车行业的从业者都已深刻认识到中国市场的巨大增长潜力,但是,没有一家公司像通用汽车这样在中国做好准备,继续保持在这一行业的领导地位;没有一家公司像通用汽车这样在中国建立了深入广泛的合作伙伴关系;没有一家公司能像通用汽车这样拥有如此丰富的经验积累,始终将最新的车型、技术和制造工艺引进中国;也没有一家公司能比通用汽车更好地将中国现有的丰富技术和专业技能整合利用起来。9月21日,通用汽车中国前瞻技术科研中心正式落成,通用汽车董事长兼首席执行官艾克森在致辞中表达了这样的观点。他坚信通用汽车中国前瞻技术科研中心所进行的研发工作,不仅将使通     

从量变到质变

本土的品牌在发展过程中面临一个非常大的挑战:当所有的汽车巨头都在进行全价值链布局的时候,我们的自主企业能不能做到,有没有精力做,愿不愿意将自己最好的地方通过精心打造,做成最优化东西。     

“海归”

对于海归来说,中国的汽车产业,才刚刚开始。显然,他们不会让机会在自己手里溜走。暂时沉寂的他们,没准在下一秒就会带给我们一个惊喜。三年前,对于众多的汽车企业来说,海归还是一个新鲜事物。对于急于在激烈的市场竞争中争取有所作为的企业来     

直营,代理,还是托管? 高端童装品牌市场渠道辨析

国际高端童装进入中国的步伐越来越快,从目前看来,国外高端童装进入中国市场的模式以直营、代理商分销及品牌托管等几种模式为主。高端童装更适合直营还是经销代理制?海外高端童装如何找寻进入中国市场的最佳落脚点?     

人才是最重要的技术载体

"合资企业对中国汽车业最大的贡献恐怕在于软性经验的传授。"在2013上海车展论坛上,北汽集团董事长徐和谊说,中国汽车产业最大的短板是人才。在全球化的竞争环境中,技术的转移往往是从人才开始的,因为人才是最重要的技术载体。比如,大量海归人才的引入,他们将国外先进的技术、流程、理念带入国内;在合资或者外资公司,中国