民族品牌沉浮录——下篇：崛起的中国名牌——重庆篇：中国摩都的光荣与梦想

直到2004年即将划上句号的时候，以摩托车为主要符号的山城重庆，仍然沉浸在中国最大摩托车企业集群的光环里。在中国摩托车行业产销排行榜上，来自重庆的5大企业高居前10名之列。它们的成绩单分别是：第2、4、5、6、7名。2005年，重庆似乎有着足够的资本笑傲江湖。尽管坐失了行业第一的地位，但是，作为中国摩托车行业的龙头，它依然有着不可小觑的整体实力。如果把重庆的摩托车行业比作一片茂盛的森林，那么，这片森林的形成必然有着得天独厚的历史与自然环境。正是得益于优厚的外部环境条件，重庆森林才以整体的综合实力，成就一个“摩托车之都”的美丽……     

重庆摩托业笑对入世

入世了，各行各业都显得有些小心翼翼，甚至是忧心忡忡。但是，面对入世的挑战，重庆摩托车行业却表现得底气十足。他们说：“我是老大我怕谁？”重庆“摩帮”并非口出狂言。近期国内股市摩托车板块一再走高印证了这个说法。摩托车工业是重庆的支柱产业之一。重庆不仅有国内数一数二的老牌摩托巨头“嘉陵”和“建设”，还有近年发展起来的民营三强———“力帆”、“宗申”、“隆鑫”。近年来，产销量和出口量均稳居全国榜首，使得摩托车成了重庆最具优势的行业。不可否认，入世以后，重庆摩托车行业仍然会面临全球化竞争，尤其是来自近邻日…     

重庆摩托车行业的问题及对策

<正> 重庆的摩托车业在上世纪80年代曾独步天下,不仅孕育了嘉陵、建设等知名品牌,同时也使我国摩托车业由“星星之火”而成“燎原之势”,并一举成为世界最大的摩托车产销国。与此同时,在90年代发展起来的民营摩托车企业如宗申、隆鑫等的迅速成长,连同嘉陵、建没等老企业共同构筑了一个强大的重庆摩托车军团,使摩托车业成为重庆市的支柱产业。 虽然重庆摩托车行业在改革开放后得到了蓬勃发展,成为了全国三大生产基地之一,拥有了举足轻重的地位,但我们也必须看到重庆摩托车行业中仍然存在着不少的隐忧。     

重庆建设摩托车股份有限公司——开展持续改善活动 追求产品零缺陷目标

重庆建设摩托车股份有限公司是中国兵器装备集团公司所属大型骨干企业之一．是中国摩托车行业第一家B股上市公司。公司前身为中国清末四大实业家之一的张之洞1889年创办的汉阳兵工厂，是中国近代24家军工企业之一。公司跨越三个世纪．历经三次搬迁，有过三次大规模技术引进．得到了三家有实力的外国公司的技术支撑，     

经营天下 走在前列——王野公司摩托车打入国际市场记事

近两年来，国家行业部门先后在摩托车管理、技术方面出台了一系列强制性政策、法规和标准，其中最具杀伤力的还是“一车一证制”，它给目前国内摩托车企业增加了前所未有的压力。无论是从重庆的弯粱车企业，到广东的骑士车企业，还是江浙的踏板车企业，面对行业的整合，为规避国内摩界竞争压力，保存自己，纷纷调整发展战略，积极拓展国际生存空间。在这股摩企下海的浪潮中，浙江台州市王野动力有限公司一路高歌，与时俱进，走在前列。     

任丘市白洋淀摩托车有限公司

任丘市新丰摩托车有限公司是由原任丘市新星摩托车有限公司与重庆大江摩托车有限公司(集团)于2003年10月合资组建。     

摩托车企业知识产权争天下

<正> 逐步摆脱仿制,开始全面研发具有自主知识产权的摩托车。这一现象成为第五届广州国际摩托车展最大的亮点。参加此次展示的隆鑫集团带来了中国第一款通过欧洲标准认证的摩托车——“维纳斯”,其直接研发费用已经达到800万元。“这款车的问世有着里程碑式的意义!”据隆鑫副总裁黄勇介绍,尽管以前重庆也有摩托车销到欧洲市场,但大都是通过组装,或贴用其它商标等方式出门,而这款车的问世则标志着国内摩托车真正     

让品牌扎根于消费者心中——重庆宗申集团的品牌战略

１９９５年是我国摩托车行业发展的分水岭,这一年摩托车开始进入买方市场。随后,全行业爆发价格战。也就在这一年,在全国摩托车的重要生产基地——重庆,宗申摩托从市场迷雾中艰难地“杀”了出来。宗申人在其集团总裁左宗申的带领下,不仅站稳了脚跟,还以这一年为起点超常发展,用４年时间走完了其它摩托车行业１０年的路程,创造出一个著名的摩托车品牌。 靠竞争奠定品牌 左宗申认为,中国摩托车市场上的产品品牌集中度小,宗申要想占领市场必须以脚踏实地的态度和作风做好宗申品牌。基于这种分析,宗申集团一方面招募技术尖子,建立起…     

宗申摩托新品展轰动乐山大佛节

2002年9月1日，在乐山大佛1200岁生日之际．我国综合经济实力跻身国内摩托车行业前5名的重庆宗申摩托车集团．在乐山新时代广场举行了盛大的新品展示订购会暨宗申集团十周年大庆活动。     

名牌摩托“江门制造”——透视江门摩托车产业基地

在全国三大摩托车板块当中,广东板块已为“老大”,而江门则是“老大”中当之无愧的“大哥大”。全国摩托车13%“江门制造”据国家统计局有关资料显示,2005年,广东板块以455.82万辆的年产量首度排名第一,重庆板块以420.84万辆排名第二,江浙板块以332.98万辆排名第三。作为广东板     

构建重庆摩托车产业技术创新金融支持体系研究

技术创新是重庆摩托车产业延长生命周期、提升整体竞争优势、促进可持续发展的重要手段.建立健全产业技术创新的金融支持体系是提升技术创新能力的成功关键因素.本文结合金融系统对技术创新的促进作用,以重庆摩托车产业为研究对象,对构建产业技术创新金融支持体系提出了政策建议.     

摩托之乡——梁召

摩托车生产梁召镇工业经济的第一支柱产业，该行业历经多年的发展已形成很大的生产规模，拥有强劲的出口能力，梁召镇已成为远近闻名的摩托车之乡。     

宗申“压力管理”模式与宗申发展战略

重庆宗申摩托车集团是由一个名不见经传的私人企业一跃成为重庆市最大的民营企业之一,     

基于产学研联盟的企业技术创新模式研究——对重庆摩托车企业技术创新的思考

本文在论证重庆摩托车企业开展产学研联盟进行合作创新是推动技术创新能力和水平,提升企业整体竞争优势,实现可持续发展的有效选择基础上,对产学研联盟的主要形式和国内外产学研联盟的实践活动进行了探讨。     

宗申变脸

十年磨砺之后,宗申有了新的气度. 这一点在2003年的末尾,得到了一个鲜活的佐证:2003年12月8日,原"重庆宗申摩托车科技集团有限公司"正式更名为"宗申产业集团有限公司".而此前,重庆摩企五巨头已有三巨头先后去掉了地域色彩浓厚的"重庆"两字,但宗申此次的更名似乎带来了更多的预示意义.     

摩托车出口缩水原因多

<正> 几年前,在越南卖一辆摩托车可以赚200—300美元,现在利润只有30元人民币,不少国内摩企有心无力,甚至有的已经准备打道回府了。来自中国汽车工业的一组数据显示,2002年1至6月,全国摩托车行业出口564874辆,同比下降15.6%。摩托车出口排前11位的企业,其中8家为负增长。另据重庆海关统计,2003年1至6月,独占中国摩托车出口三分之一以上的重庆,其摩托车累计出口27万辆,仅为去年同期的40%;出口额9330万美元,同比减少8748万美元。     

摩企——整合浪潮

<正> 从公元2000年开始,我国摩托车全行业首次出现亏损,微亏70多万元。到2002年1-7月,我国摩托车行业亏损放大到7100万元。行业利润的不断下降与出口滑坡,似乎宣告了中国摩企行业昨天的辉煌已大江东去,也预示着今后的生存日益艰难。早在2000年,业界就流传着“摩托车行业将要成为夕阳产业”的预言。据统计,截至2001年,我国生产摩托车的企业在《全国汽车、民用改装车和摩托车生产企业及产品目录》内的有155家,目录外的各类企业不下3000家,摩托车配件企业更不计其数。有人预计,在残酷的市     

QC小组活动调查报告之四 重庆建设摩托车股份有限公司——开展持续改善活动追求产品零缺陷目标

重庆建设摩托车股份有限公司是中国兵器装备集团公司所属大型骨干企业之一,是中国摩托车行业第一家B股上市公司.公司前身为中国清末四大实业家之一的张之洞1889年创办的汉阳兵工厂,是中国近代24家军工企业之一.公司跨越三个世纪,历经三次搬迁,有过三次大规模技术引进,得到了三家有实力的外国公司的技术支撑,创造了摩托车、军品和车用空调压缩机三大产业的辉煌业绩.毛泽东、邓小平、江泽民等党和国家三代领导人曾亲临视察.     

唐作群；一个人修一条路

1996年，在温州“见过世面”的重庆山区农民唐作群有了一个惊人的念头：炸开屏障鸡公岭，修一条可以通往丰都县的公路。他的动机很朴素，“丰都的东西便宜，让乡亲们可以坐着客车去赶集”。如今，他梦想的第一步已经实现——这条他倾注了12年心血的道路已经通上了摩托车，而他所付出的代价是家庭的破裂和债台高筑。     

力帆从出击到回归?

1992．年，55岁“高龄”的尹明善开始创业。创业之初，仅有员工9人，资金20万元，并且缺乏核心技术。尹以购买建设集团维修部的发动机配件，自己装配成整机出售的方式起家，然后通过模仿与设计替代品迅速走上独立发展之路。十余年过去了，力帆早已超越建设成为重庆摩托车的老大，并一度成为中国摩托车龙头企业。2004年，力帆名列全国摩托车行业第三，并跻身中国500强之列。近年来，随着摩托车行业竞争越加激烈，行业利润也日益稀薄。和众多民营企业一样，力帆也开始了自己的多元化经营之路，先后涉足许多热门行业。仔细分析力帆这几年所走过的多元化之路，力帆虽有收益，但更多的却是经验与教训。