粤港澳大湾区协同发展思考——基于陆路交通一体化视角

陆路交通一体化建设是粤港澳大湾区实现协同发展的基本前提和重要驱动力。当前,粤港澳大湾区陆路交通一体化建设虽进展巨大,但结构不合理、协调机制较弱等问题犹存,不利于协同发展。因此,粤港澳大湾区需以协同规划、共建共享一体化为思路,加速推进陆路交通一体化建设,实现由陆路交通基础设施一体化向交通运输体制机制一体化的转变,实现协同发展,进而建成国际一流湾区和世界级城市群。     

关于区域交通一体化

区域交通一体化是指打破区域内行政界限、部门界限、地域界限来发展交通，把区域内所有的交通资源（交通工具、设施、信息）进行统一规划、统一管理、统一组织、统一调配。交通对区域经济的影响主要有以下几个方面：①交通建设投资会拉动区域经济的增长。②交通网络会影响区域经济布局。③交通条件影响区域经济效率，     

加快哈尔滨市交通一体化建设的研究

哈尔滨市交通一体会建设是实现我市现代大都市建设的关键,同时也是实现哈尔滨市区域一体化发展的基础,因此哈尔滨的交通一体化建设应尽快启动。哈尔滨市交通一体化的建设主要是完善哈尔滨市区内交通网络建设,加密交通路网,提高网络质量,加快城区内快速轨道交通建设,把城际间的快速轨道交通建设列入到交通一体化的规划当中,加快建设交通枢纽,整合交通信息建设交流平台,构筑区域内综合性运输体系基本框架。     

交通一体化视角下南京-合肥双都市圈协同发展研究

推进南京-合肥双都市圈协同发展,是实现长三角一体化的重要举措。文章以交通一体化为视角,从公路交通协同、铁路交通协同、水路交通协同3个方面构建指标体系,对南京-合肥双都市圈的协同发展水平进行测度和比较。结果表明,南京都市圈交通协同程度较高,合肥都市圈相对较低,南京-合肥双都市圈交通协同程度尚可,但仍存在都市圈之间没有列车互通、铁路班次密度较低等问题,需要进一步完善交通一体化机制,健全都市圈通勤交通网,打造立体交通网络。     

加快构建一体化的综合交通网络——浙江省优化交通资源配置研究

交通资源的优化配置，是发挥综合交通的集成优势，推进统筹、协调、可持续发展的关键环节，是转变交通增长方式的必然要求，涉及包括合理布局交通基础设施、强化枢纽衔接和集疏运配套、促进城乡交通一体化和区域交通一体化等多方面的内容。[编者按]     

“京津冀交通一体化”中的天津作为及发展对策

没有京津冀一体化发展的国家战略,北京、天津的发展严重缺乏广阔的拓展空间和腹地市场。而交通一体化的率先实现,才是京津冀一体化协调发展最关键的突破。在京津冀海、陆、空立体交通网络建设方面,天津已为交通一体化打下了较好的基础,未来的京津冀三方应共同以开放的心态,包容的胸怀,着眼于长远,以京津为圆点制定规划,建立统一的信息化平台,优化完善现有路线,推进公共交通＂一卡通＂和物流＂一单制＂,共同努力尽快实现交通一体化。     

长三角交通一体化对地方经济发展潜力影响研究

交通条件的改善可以影响地方经济发展潜能的改变。经济潜能模型可以形象地说明交通条件改善对地方经济发展潜力的影响。文章在研究长三角交通一体化对地方经济发展潜力的影响时引入经济潜能模型。文章选取了嘉兴、苏州、无锡、镇江、常州作为研究对象,研究普通列车和动车组列车两种不同的交通方式下这些城市的经济潜能的情况。结果得出：长三角交通一体化对地方经济发展潜力的提高起推动作用。     

中小型空港枢纽地区一体化综合交通体系研究

随着社会经济水平的不断提升,人们对航空出行需求愈来愈大,航空运输在综合交通运输体系中的地位也显得愈发重要。大型空港枢纽一般在大城市周边,具有人口、产业等各方面的优势,且针对大型枢纽的综合交通系统研究也已相对成熟。中小型航空枢纽缺乏大型枢纽的这些优势,但为了解决航空服务在区域上的不平衡、不充分发展的矛盾,中小型航空枢纽的建设又势在必行。因此,更需要探索适应于中小型空港枢纽发展的一体化综合交通模式,以激发空港枢纽对周边地区的带动作用。文章通过对既有中小型机场综合交通体系的解读,总结成功与不足之处,提出芜宣机场的一体化综合交通系统的构建方案,实现空港枢纽地区对周边城市和区域的带动作用。     

基于校企合作实习生制度的优势群体对劣势群体偏爱研究

当前国内校企合作实习生制度在实际运行过程中引发诸多社会道德偏失的问题,伴随实习情境的恶化自然划分出工作场所中以企业基层管理者为成员的优势群体与实习生组成的劣势群体。然而实地观察发现在企业基层管理者的外显态度中表现出对实习生群体的偏爱,即优势群体对劣势群体的偏爱,导致该现象的原因是优势群体内化的外群偏爱还是迫于社会压力而对内隐态度做出的掩饰仍有待于深入研究,但促进该情境下优势群体对劣势群体的偏爱将有助于改善当前无法被取缔的校企合作实习生制度所陷入的困境。     

边疆少数民族地区可持续发展能力综合评价

区域可持续发展能力综合评价是当前可持续发展研究中的热点问题。本文采用多元统计分析中的因子分析模型,对边疆少数民族地区五省,即云南、广西、西藏、新疆、内蒙古的可持续发展水平及能力量化处理,基于其2006年的相关指标数据,分别得出五省可持续发展总体实力及其三个子系统（经济、社会、资源环境）的综合得分并据此排序,结合实证分析结果,对三个子系统可持续发展能力的主要构成因素及其相互关系进行了分析,并且针对可持续发展总体能力,在Q型聚类的基础上分析了各类型的特点。旨在为边疆少数民族地区可持续发展战略的实施效果和前景,作一相对准确且具参考价值的分析。     

复杂环境下民族地区高科技产业发展研究

目前,民族地区高科技产业的发展依然存在一些不足之处。考虑到民族地区高科技产业发展环境的复杂性,文章认为民族地区高科技产业的发展思路为：立足自身实际,以低端切入为突破口;技术引进与自主创新相结合;突出资源和生态优势,合理安排产业发展的重点领域;市场机制与政府组织协同互补,完善发展的基本条件。     

政府在民族地区特色产业集群培育中的合理定位

产业集群作为一种新型的经济组织形式,极大地推进了国家和地区的经济发展,民族地区的经济社会发展还比较落后,可以通过发展产业集群来实现跨越式发展,文章基于民族地区的产业现状,明确具有区域特色的产业集群,通过分析民族地区政府介入集群发展的重要作用,指出政府培育产业集群的合理定位,即规划者、服务者和监督者,并提出政府在产业集群的作用中应注意民族自治地区的特点、民族自治权的使用以及政府适度作为。     

民族地区城乡一体化发展：问题与对策——以广西壮族自治区为例

建立城乡经济社会发展一体化体制机制,是我们党统筹城乡发展的战略目标。就广西而言,民族地区城乡一体化发展还面临着许多亟待解决的重要问题。文章从经济、政治、社会和自然等方面探析这些问题的表现以及存在的原因,提出加快我国民族地区城乡一体化发展的对策。     

论新疆民族地方文献的开发和利用

地方民族文献是记录当地各民族政治、经济、文化、历史等重要信息的载体,开发利用新疆民族地方文献资源具有重要作用及价值意义。运用先进的数字、网络技术对其进行管理,是加强地方民族文献信息资源的数据库建设、建立新疆地方文献信息资源保障体系、系统采集地方民族文献信息资源的最佳途径。     

我国少数民族地区畜牧业存在的问题及发展对策

经过新中国60多年的发展,我国少数民族地区畜牧业取得了巨大的成就,但同时也存在固有的问题。文章分析了民族地区牧业发展存在的主要问题,如资源利用的有限性以及信息交流的障碍,并指出了应通过发展特色、政府特殊扶持、产业化以及引导牧民定居和加大城镇化建设等方式,促进民族地区畜牧业经济的可持续发展。     

基于海陆统筹的辽宁省海陆经济协调持续发展评价及演进特征分析

国家"十二五"规划将海陆统筹提升到与"五个统筹"同等重要的位置,由此奠定了海陆统筹的国家战略地位。本文从地理学角度对海陆统筹进行了分析与诠释,从海陆之间的互补性及关联性入手,选取DEA评价方法,构建了海陆经济协调持续发展的定量分析模型,为海陆经济协调持续发展提供了评价了思路。以辽宁省的"十一五"期间数据为基础,对辽宁省的海陆经济资源利用效率进行了评价分析,进而对辽宁省的海陆经济协调持续演变特征进行了系统总结。     

新中国成立以来党的民族政策发展历程及基本经验

新中国成立70年,也是中国共产党以民族区域自治为核心的民族政策作为国家制度不断发展的70年.70年来,党从历史和实践的客观现实出发,对民族政策理论进行了积极的探索和思考,历经初步发展、曲折发展、逐步完善、谋划新篇章四个阶段,形成了坚持国家统一领导、一切从实际出发、鼓励自立更生、注重培养民族干部和发挥文化教育的引领作用等基本经验.     

从实证视角看民族地区农村信用社的融资问题

文章以四川凉山州为调研对象,运用调查数据,分析民族地区农村信用社的金融服务特征及存在的问题.通过计量经济学的方法分析农户面临的融资约束,通过对比的方法对农村信用社在民族贫困地区的融资问题进行分析.分析结果表明:民族地区与其它地区相比,农村信用社金融服务供给不足,农户面临更大的融资约束;农户有较强的借贷需求,但有明显的金融抑制.