港口在区域经济发展中的作用

我国将在“十五”期间全面推进港口体制改革,“港口下放、政企分开”是这次改革的核心思想。“港口下放”,对双重领导港口要进一步下放到港口所在城市;“政企分开”,将目前政企合一的港务管理局中的政府职能分离出来,组建港口管理局,对本地区港口行使行业管理职能,港口的企业部分管理重组为港口集团,独立运作。     

连云港港向第四代港口跨越式发展的战略思考

一、第四代港口的基本特征和条件 世界港口的发展大体经历了三代。第一代港口是指1950年以前的港口,功能定位为纯粹的“运输中心”,主要提供船舶停靠,海运货物的装卸、转运和仓储等;第二代港口是指20世纪50～80年代的港口,功能定位为“运输中心＋服务中心”;第三代港口是20世纪80—90年代成为物流中心的港口,港口功能定位为“国际物流中心”,具有集商品、技术、资本、信息集散于一体的物流功能。     

第四代港口对我国港口建设的启示

文章为探讨第四代港口特征对我国港口发展的借鉴作用,阐述了第四代港口概念的背景及其发展现状,综述了第四代港口的特征,以期为新形势下的我国港口建设提供理论支撑。文章分析了第四代港口的主要特征及其对我国港口建设的重要启示,指出我国港口建设要注重港口规划与区域发展相结合,进一步整合物流供应链,加快“绿色港口”和“柔性港口”的发展。     

港口建设适度超前内河港口跨越式发展——我国港口“十一五”发展回顾及“十二五”展望

一、我国港口“十一五”建设重点及成就回顾 “十一五”，我国经济处于快速发展时期，进出口贸易量巨大，经济快速腾飞对作为国民经济基础产业的港口的需求旺盛。加大港口基础设施建设、提升长江黄金水道等级、加强港口资源整合、促进现代物流发展成为国家港口“十一五”规划重点。     

浙江长兴临河临港经济转型发展

“十二五”期间，长兴县提出加快提升“一干三支”内河航道网通行能力，着力调整港口结构、整合港口资源、优化港口配置，改善内河港口装卸条件。依托水运优势，长兴招商引进的大企业、大项目纷纷临河“筑巢”，长湖申线长兴段正逐步形成“十里”临港经济长廊。     

规模化夯实世界—流大港基础

港口能级显著提升，港口规模迅速扩大，港口吞吐量实现快速增长，企业实力不断增强——“十一五”期间，天津港依据创建世界一流大港战略的内涵要求，努力缔造“规模化”优势，为创建世界一流大港目标的实现夯实基础，为港口实现“加速度”发展搭建平台。     

港口资源整合要在可持续增长上下工夫

从国际国内经济形势和港口未来发展趋势看,“十二五”期间港口必须加快转变发展方式,进一步改善资源配置方式,进行港口资源整合,全面调整港口结构：布局结构、功能结构、生产要素结构、资源配置结构、货源结构、利润结构等,在可持续增长上下工夫,全力打造“资源节约、环境友好”型港口,为构建中国特色的“大交通、大港口、大物流”新格局,走出一条大胆改革、求质图强、率先发展的新路子。     

汕头市港口管理局

汕头市港口管理局认真贯彻“以港兴市”发展战略，以创建“学习型、作为型、和谐型、数字型”的港口管理局为目标，推进港口事业的发展。     

闽台港口经济良性互动机制的构建

闽台区域经济一体化的关键是闽台港口经济的良性互动发展，而推动闽台港口经济良性互动机制的形成，可以通过构建“环台湾海峡国际航运中心”、“环台湾海峡临港工业走廊”、“环台湾海峡港口物流系统”、“环台湾海峡滨海旅游繁荣圈”等途径来实现。     

天津港实施国际化战略的思考

温家宝总理在2010年4月的中央经济工作会议上指出,支持我国相关企业“引进来”和“走出去”。目前我国港口在“引进来”方面,通过引进国际化战略合作者,引进国际化的管理人才,在引进资金的同时引进先进的管理理念,有效提高了企业的管理水平和能力。同时,随着港口企业的发展,我国部分实力雄厚的港口将实施“走出去”战略,参与国外港口的运营。     

不要扼杀港口市场竞争机制

水运媒体报导，10月11目港口主管部门召开各级主管部门沿海港口企业和中国港口协会参加的“制止港口杀价竞争”座谈会：会议分析了近几年，港口市场杀价竞争造成的原因和危害。为制止港口杀价竞争，提出四项措施，主管部提出以收取铁矿石港口设施保安费（简称“保安费“）为地入点，制订《统一收取进口铁矿石港口设施保安费的行动方案（简称《行动方案》）》”。     

市场定位:大港口经济——汕头特区市场经济之路启示录

中国最早的经济特区之一的汕头市,其经济运行的特点在很长一段时间内被称为“小商贩经济”,即以“小商小贩”为主体的商贸优势,成为经济发展的原动力;93年6月,汕头确定“建设现代化国际港口城市”的战略目标后,则表明进入“大港口经济”时代,即以港口建设为中心,通过“大港口”带动转口贸易的发展     

“一带一路”战略下的港口转型升级

2016年,我国将继续深入推动“一带一路”倡议,“一带一路”倡议作为“十三五”规划期间的重点工作之一,将成为新常态下港口经济发展的重要机遇。“一带一路”倡议下港口转型升级的基本思路是：按照“五位一体”总体布局和“四个全面”战略布局,坚持以创新、协调、绿色、开放、共享的发展理念引领发展,积极融入“一带一路”建设,突出供给侧结构性改革,推动港口产业转型升级。     

港口先整合再发展

大连以“港”立市,靠“港”发展,未来还在“港”。在太区域范围的概念下,把大连建成东北亚航运中心的目标切实可行,希望以此整合港口,继续做大大连的港口龙头。     

锦州又好又快发展港口经济

2004年以来,锦州市利用自身“口（岸）、腹（地）、心（中心城市）”三要素,确定以港口为中心、港城为载体、运输为动力、产业为支撑、推进“海陆一体”发展思路,实现港口经济与腹地经济互动发展。该市紧紧抓住“港口经济”主线,依托腹地展开生产力布局,实施“以港兴市,以工促港,港城互动”战略,     

环渤海港口统筹整合持续发展

《全国沿海港口布局规划》于2006年秋经国务院审议通过。自此，各地港口根据区域经济发展状况、自身现状、港口间运输关系和主要货类内外腹地运输的经济合理性，进一步“统筹”与“整合”，使“环渤海”、“长江三角洲”、“东南沿海”、“珠江三角洲”和“西南沿海”五大港口群体在规模化、集约化发展方面迈上新的台阶，愈来愈清晰地呈现在全球航运与物流的版图上。     

推进港城—体化 加快发展港口经济

“城以港兴、港为城用、港城一体化”是港口与所在城市关系的科学总结。推进港城一体化、大力发展港口经济是日照市加快实施“港口立市”战略、壮大城市经济实力的必由之路。     

津冀联合港模式构建与发展初析

国家在《交通运输“十二五”发展规划》中明确指出：“要统筹各种运输方式发展,加快综合运输体系建设,强化基础设施优化衔接、发挥综合运输的整体优势,鼓励跨行业、跨区域的运输企业间开展多种形式的合作”,并在“优化港口布局”中强调要“推进主要港口大型综合性港区建设,充分发挥主要港口在综合运输体系中的枢纽作用”。     

打破沉寂 蓄势待飞——我区沿海经济前瞻

4月19日，“首届中国港口城市市长高峰论坛”在天津开幕。交通部部长李盛霖指出：“今后5年是我国港口和城市发展的重要战略机遇期……今后5年将重点规划建设沿海五大港口群：长江三角洲港口群、珠江三角洲港口群、渤海湾港口群、东南沿海港口群和西南沿海港口群。”     

我国港口智能化发展对策

世界港口的发展大体经历了三代。第一代港口功能定位为纯粹的“运输中心”，主要提供船舶停靠、海运货物的装卸、转运和仓储等；第二代港口功能定位为“运输中心＋服务中心”，除了提供货物的装卸仓储等，还增加了工业和商业活动，使港口具有了货物的增值功能；第三代港口功能定位为“国际物流中心”，除了作为海运的必经通道在国际贸易中继续保持有形商品的强大集散功能并进一步提高有形商品的集散效率之外，