联合经营全面合作共创效益——北安-龙镇段实行国铁、地铁联合经营8周年

北安－龙镇段哈局尽头线，长６３ｋｍ，按长期投资入股，在１９９１年与龙镇－黑河段的２４１ｋｍ地方铁路实行联营联运。由于该段是时执行地铁运价和通过运量增加，从而解决了长期亏损问题，并略有结余。但在实行规范化公司制管理方面还需进一步改革，运输管理也要加强。     

走向市场经济的变革：“北黑”“三江”的路实行国地铁联营的经验

介绍北安－黑及及“三江”的地方铁路和国铁联营的作法及取得的效果，并总结了联营的四个基本特点：把大通道的畅通作为联营的首要任务；把既有线的改造和少量地方铁路的新建当成主攻任务来抓；改扩建线路的资金来源由适当增加运价的运营收入来解决；在合资共建的基础上为逐步转化为股份制创造条件。     

国铁企业市场化经营机制建设探讨

建立市场化经营机制是深化铁路改革的重要方向,也是提升企业核心竞争力的迫切需要。在分析国铁企业市场化经营现状及面临问题的基础上,提出国铁企业建立市场化经营机制的总体思路,即理顺国铁企业与政府部门、国铁企业与市场、国铁集团与所属企业3个方面的关系,从进一步落实国铁企业市场主体地位、建立铁路公益性运输补贴机制、加强铁路基础设施网络建设、提升铁路运输服务质量和水平、推进铁路客货运价市场化改革、着力提升国铁资本运作能力、推进国铁资本授权经营体制改革、完善国铁现代企业制度建设等方面阐述国铁企业建立市场化经营机制的重点任务,为深化铁路改革提供参考。     

发挥铁路主导作用 推动地方经济发展

铁路是广西经济和港口发展的支柱。2005年需要能大力于现有能力，各干线的主要薄弱点要加强改造，国铁与地铁在互利互惠原则下要统一指挥，以提高运输和设备效率。     

铁路货物运价如何适应社会主义市场经济

在我国现阶段的社会主义市场经济条件下，铁路运输业是国民经济的基础设施，运输产品具有商品特征，但现阶段不可能完全进入市场竞争机制。因此，铁路货物运价要适应市场经济，而不是进入市场机制；铁路货物运价是它本射价值的货币表现形式。通过国家宏观经济政策对铁路货物运价的约束和调控，可形成新的运价机制，即以运输价值为基础，能与市场物价指数和生产成本指数相联动，并具有一定应变功能的，在国家宏观经济政策引导下，产生     

铁路运输业资产管理体制改革初探

现代企业制度中规定产权明晰，这在铁路运输业中，就是要实行资产经营：承包制，租凭制和股份制。为保障资产经营的有效运行，铁路要调整企业组织结构，以利于责，权，利的界定，利于资产管理体制改革；改革运价，取得合理收入；健全资产考评机制，严格资产督管理。     

武汉局集团公司基于国铁商城的财务集中支付探讨

财务集中管理是财务管理发展的一种趋势，有增加资金沉淀、降低财务管理成本、增强企业信誉等优势。国铁商城正式运行后，客户按订单对商家进行支付，该结算模式使铁路企业支付业务的工作量剧增，给铁路财务管理带来压力。在现有条件下对国铁商城集中支付流程进行模拟，对不同铁路企业同一月份向同一商家的订单提出集中支付构思，发现对国铁商城进行集中支付不仅可以充分利用国铁商城的信誉期限为铁路企业带来大量资金沉淀，还能大幅减轻铁路资金结算系统压力，降低铁路企业财务管理的人工成本，并能进一步促进国铁商城的规范化管理。铁路局集团公司可以通过对国铁商城集中支付的实施，为铁路财务集中管理积累经验，进一步推动铁路局集团公司财务规范化和集约化管理。     

铁路运价的定价原则及实现形式

铁路运价的定价原则及实现形式陈洪年铁路运价改革受到诸多因素制的。在体制转轨时期，国家对铁路运价的管理，既不能沿裘计划经济体制下的传统做法，又不能套用市场经济下的理想模式。本着积极慎重的方针，从确定铁路定价原则入手，不失为一项现实的选择。一、确定铁路定...     

市域(郊)铁路运营管理模式适用性研究

我国市域(郊)铁路发展注重创新国铁运营企业与地方政府合作方式、构建市场化的经营机制以及鼓励运营主体多元化。着眼市域(郊)铁路运营管理模式特征及相关方权责关系，从市域(郊)铁路系统制式适应性、制式间互联互通有利性、运输需求服务响应度、运维资源共享利用度、运营补贴实施及综合开发反补运营效果等方面分析运营管理模式的适用性。进而，面向市域(郊)铁路运营主体之一或互联互通方之一的国铁运营企业，提出构建既有线开行市域(郊)列车可行性的评估方法、构建国家铁路与市域(郊)铁路互联互通标准体系、完善委托运营下市域(郊)铁路成本核算及票价管理规则、探索市域(郊)铁路综合开发利益共享机制等建议。     

合资铁路选择委托运营管理模式探讨

合资铁路是指铁道部根据国家路网发展规划,为完善路网结构,满足地方国民经济和社会发展需求,由铁道部、地方政府、企业或其他投资者合资修建的铁路。合资铁路已经成为目前我国铁路发展的主要形式,并从小到大,从支线到干线,从客货运线到客运专线、高速铁路,从低标准到高标准发展。然而,铁道部和地方政府都十分重视合资铁路的修建,却往往忽视合资铁路运营管理、负债经营的情况。     

关于企业自备车运用管理的思考

企业自备车在铁路运能紧张时，对保障企业产品运输需要起到了积极作用，在市场经济下，又可做为企业获得利润的手段，在铁路改革形势下，对企业自备车的管理也必须从资产经营入手，实施运力市场规制，也可采取股份制方式将自备车整合起来统一管理，或由国铁货车公司以租赁的方式，建立现代企业制度，最终实现企业的效益最大化。     

铁路运输业市场化进程相关问题的探讨

根据广州铁路（集团）公司试点及日本国铁改革的经验，对我国铁路运输业体制改革提出三种改革方案，第１，在现有四级管理体制上，将运输管理与生产经营分开，从国有资产清算开始，通过内部收入清算体系和运价结算方式改革，达到满足基本需求；２，实施国有资产授权经营为主线，实现政企分开，多种形式公司经营；３，彻底改革四有管理体制，全面推行市场化，直接组建独立法人公司来授权经营，并阐述了选择方案的倾向性。     

重视运价改革的理论研究

铁路运价改革，应建立在认真研究和正确运用价值规律和运价理论的基础之上，同时要彻底改革“高，大，半”和“政企合一”的铁路管理体制。遵循运输业是基础结构和公共企业的特点；遵循廉价运输的原则；明确运输业产品是“位置效用”，而不是“吨公里”和“人公里”，从而避免对运价改革产生误导。     

关于铁路走向市场问题的再探讨

铁路运输业走向市场是运输产品商品属性的要求，只有让运输产品遵循价值规律，进入市场进行交换，取得自己独立的经济利益，铁路运输企业才能改进技术，提高能力。随着铁路走向市场，铁路要打破独家经营，鼓励社会其他投资者参与铁路建设和经营；同时，国家还要对铁路进行宏观干预，以防运价过高。     

福建省合资铁路运营管理优化探讨

论述合资铁路的双重特性,以及国铁与合资铁路的关系。在对福建省合资铁路现状进行分析的基础上,提出国铁与合资铁路合作双赢、联合经营、股权收购与转让、租赁经营、委托管理等优化福建合资铁路运营管理的思路。     

关于蓟港铁路的运输管理方式探讨

经营好合资铁路，一定要深刻认识铁路运输的规律性，努力增加铁路运量。蓟港合资铁路只有由国铁统一调度指挥，才能增加运量，取得良好的经济效益和社会效益。     

刍议对铁路股份制运输企业应实行上下限运价管制的体制

目前中国铁路大建设正在以前所未有的规模展开。对“十一五”及其以后建成投入运营的、规范组建为股份制企业的铁路运输企业(包括铁路客运专线公司、专业运输公司以及客货混营的铁路公司),应该实行在略高于或高于现行统一运价水平的基准运价基础上的上下限运价管制的体制。铁路投融资体制改革的推进,铁路运输体制改革的推进,都需要铁路运价管理体制改革的协调配合。而运价制度的改革需要得到政府、社会和广大民众的理解,更要依靠国家物价主管部门的理解和支持,依靠国务院的最终决策。     

从美国铁路看中国铁路改革——中美铁路比较

分析了美国铁路管理的特点和经验，归纳为六个方面，即客货分离，政企分开；放开运价、走向市场；健全信用、核实成本；完善法律、规范企业；信息管理、提高效率；社会保障、稳定职工。通过对这六个特点的分析，提出了我国铁路改革可以借鉴的五个方面，即营造环境造就真正的铁路企业；拓宽渠道，吸引投资，改革铁路运价，市场调节；实行多元经营，扩大财源，制定法规，依法治路。     

新体制下规范和加强合资铁路公司股权管理的探讨

股权管理是国铁股东规范和加强合资铁路公司管理的重要组成部分，也是管理的重要依据。结合股权管理的基本内涵和要求，简要分析当前国铁股东开展股权管理存在的困难和不足，从股权管理的制度体系、股权行使、决策机制、管理职责、保值增值、经营开发和政策支持等方面，探讨基于新体制下规范和加强合资铁路公司股权管理的体制机制建设，推动合资铁路公司持续健康发展。     

俄罗斯铁路运价政策

介绍了俄罗斯铁路运价政策 ,认为既有运价政策在支持国家经济发展方面发挥了重要作用 ,但也存在诸多问题 ,应该制定科学、合理的铁路运价政策 ,顺利推进俄罗斯铁路改革。