从沿边开放看昆明的经济地位

以邓小平同志南巡讲话为标志，我国进入一个全面开放的新阶段．新形势下，中央把昆明定为开放城市，同时开放了云南的河口、瑞丽、畹町等国家级边境口岸，决定实施外向型发展战略．这是开发大西南的前奏，也是云南全方位开放的具体表现．今后昆明在开放中如何发挥自身优势，进一步开辟对外开放的新渠道，就成为必须认真思考的问题．与此同时，由于边境沿线已经开放，对昆明的经济地位和作用有必要重新认识．     

试论易货贸易在沿边开放中的地位及前景

关于易货贸易的一些介绍和研究。1、关于易货贸易的定义及其它。易货贸易，用最简单通俗的语言表达，就是以货换货的交易。《政治经济学辞典》(人民出版社版)下的定义是：“将进口和出口直接联系组成一笔交易的对外贸易方式”。接下来比较系统地介绍了     

扩大吉林省沿边开放对策研究

扩大内陆沿边开放是我国加快边疆少数民族地区发展步伐的一项重要战略。吉林省是全国9个内陆边境省份之一,但长期以来,沿边开放相对滞后,周边经贸合作水平有待提高。本文从政策环境建设、完善基础设施、提升载体平台、扩大招商引资、发展边境贸易等五个方面,提出了吉林省进一步扩大沿边开放的对策建议,希望对吉林省实施开放带动战略,进而促进全省经济社会发展迈上新台阶有所助益。     

云南对外开放的构想

经过十四年改革探索，我国对外开放已形成了经济特区——沿海开放城市——沿海经济开放区——内地沿边开放地区这样一个包括不同开放层次，具有不同开放功能的梯度推进格局。随着我国沿海开放和周边开放齐头并进新格     

中国沿边开放中的交通枢纽与城市区位

交通枢纽具有运输成本最小化和市场潜力最大化的区位优势,对厂商具有选址驱动力,因而交通枢纽更容易形成城市,交通支线的增加和运输成本的下降会强化枢纽城市的聚集机制。随着中国内陆边疆省份的交通基础设施建设的深入和出境通道的陆续建成,边疆城市的交通支线不断增加,交通枢纽地位不断增强。动态模拟和实证分析均表明,在沿边开放即市场边界扩大的情境下,交通支线越多,枢纽城市的市场潜力越大,产业聚集力越强,提高道路等级而降低运输成本也具有同样的效应。因此,进一步支持边疆省份加快交通基础设施建设,是提升沿边开放水平,强化中国向西、向西南、向东北开放的桥头堡和枢纽站地位,实现边疆经济繁荣并辐射带动周边国家经济发展的重要基础。     

沿边开放进入新一轮热潮

1992年,国家在实施沿海开放的基础上,实施了沿边开放的战略,开放了黑河市、绥芬河市、珲春市、满洲里市、二连浩特市、伊宁市、塔城市、博乐市、瑞丽市、畹町市、河口市、凭祥市、东兴市等沿边城市,标志我国对外开放格局由沿海、沿江扩大到沿边,走向全面开放。经过改革开放三十年的发展,我国的沿海与沿边经济的发展出现了明显的差距,沿边明显落后于沿海。因此,党的十七大报告明确提出要"提升沿边开放水平",这对新时期促进边境地区的经济发展、对外开放具有重要的战略意义。     

加快黑龙江省沿边开放带发展策略研究

沿边开放带是指沿我国陆路边疆的法定国界内侧，由若干个直接同外国国土相毗邻的行政区域相互连接而组成，呈带状的经济社会区域。我国的沿边开放带受地理位置、历史发展等因素的影响，普遍具有幅员面积广阔、地缘优势独特、自然资源丰富、工业经济相对落后等特点。因此，研究我国的沿边开放带，对于加强边疆省份经济社会发展，推动沿边、沿海与内陆之间的相互联系和结合，提高全国对外开放范围、水平和质量，强化国际间经济技术交流与合作，发挥沿边开放带的利国、富民、兴边、睦邻、安邦作用意义重大。[第一段]     

以桥头堡战略推动云南沿边开放跨越式发展的思考

云南沿边开放20年取得不少成效:对外经济发展建立了坚实基础、跨境合作机制和平台逐步构建、连接东南亚的大通道初具雏形、贸易兴边效果显著。但由于发展起点低、缺少产业基础、原有的沿边开放政策优势逐渐弱化、基础设施建设滞后等原因,导致云南沿边开放存在外贸方式单一和贸易依存度较低、通道和口岸的物资承载能力及商品过境能力较差、沿边开放未从邻国走向印度洋的更大领域、未能充分利用外部市场和资源等问题。面对桥头堡战略的重大机遇,云南应充分发挥桥头堡建设部际联席会议制度的组织协调作用,加快产业体系建设、完善跨境合作机制和平台、改善基础设施建设,推动云南沿边开放跨越式发展。     

滇越边境地区恢复建设与对外开放研究（一）

以《经济问题探索》杂志社为主的课题组接受了云南省社科联关于《滇越边境地区恢复建设与对外开放》课题的研究，经约一年多时间调查研究，已完成课题研究报告共16万字，现压缩至6万字左右，分3期在本刊发表，以飨读者。     

提升黑龙江省沿边开放的对策建议

一、必要性和紧迫性 近年来，全国沿边各省区普遍加快了对外开放步伐，国内重要开放区域和周边省份在提升沿边开放上动作快、站点高、力度大。以南宁一昆明为支点，正在积极推进中国一东盟自由贸易区，并已经上升到国家战略层面，进入实施阶段；由乌鲁木齐牵头延伸到塔吉克斯坦、吉尔吉斯坦的“乌塔模式”，正在谋划形威包括中亚五国的自由贸易区，其先行的霍尔果斯跨境合作区已经启动建设；     

新时期沿边开放的问题及对策

一、中国沿边开放现状沿边开放是中国对外开放体系的重要组成部分,而且与沿海沿江开放相比更具自主性。中国与周边国家如俄罗斯、蒙古、朝鲜、越南等,经济发展水平相似或有一定差距,合作模式上多以中国需要对方资源,而对方需要中国技术与管理手段为主,有利于中国从输入者向输出者、从模仿     

边境贸易与边疆地区经济增长——来自中国的实验证据

本文以辽宁、黑龙江、广西、云南、新疆为研究对象,实证检验了边境贸易对边疆地区经济增长的实际影响.研究结果表明,边贸对边疆地区经济的增长具有正向的促进作用,但与投资等传统要素相比,边境贸易对边疆地区经济增长的带动作用还比较弱,边境贸易的潜力尚未完全得到释放.由于国家“一带一路”战略的深入实施必将为中国边境贸易的发展带来重大机遇.因此本文建议:全面实施以周边国家为主要合作伙伴的沿边开放发展战略;创新沿边开放政策,实施以建立跨国边境合作载体为先导的自由贸易区战略;抓住沿海地区产业转型升级的机遇,积极承接东部转移的先进产业,促进边境贸易升级.     

黑龙江省沿边开放：优势条件、存在问题与解决对策

2013年国务院正式批复了《黑龙江和内蒙古东北部地区沿边开发开放规划》,《规划》上升为国家战略,为黑龙江省沿边开发开放提供了难得的机遇,但也面临着严峻的挑战。黑龙江省拥有得天独厚的区位优势、良好的历史机遇,加之政府政策的大力支持,有力地促进了全省沿边开发开放向纵深发展,但由于对外开放时间晚、口岸硬件设施落后、东北亚局势复杂等不利因素,阻碍了黑龙江省沿边开发开放战略的顺利实施。分析黑龙江省对俄沿边开发开放的优势条件、存在问题,提出解决问题的思路和对策。     

“一带一路”视角下沿边省区开发开放的经济增长效应研究

文章采用沿边9个省区1995—2014年的动态面板模型实证检验了开发开放的经济增长效应及作用渠道。结果表明,沿边省区开发开放和经济增长之间具有长期稳定的关系,沿边开发开放通过作用于产业结构优化、物质资本积累和劳动力就业扩大对经济增长产生显著的正向促进作用,而对技术进步和交通基础设施建设渠道则不明显。因此,在一带一路建设的大背景下,沿边开发开放应主动服务和融入国家重大战略,找准开放新定位;加大人才和技术引进力度,增强创新驱动力;加快交通基础设施建设,提高互联互通性;推进供给侧结构性改革,提升产业竞争力。     

黑龙江省沿边开放带建设的困境与对策研究

黑龙江省沿边开放带战略提出已经两年的时间了,在其发展的过程中遇到了一定的瓶颈,主要困境体现在资源不合理配置、政策支持不足和互信程度不高这几个方面。为解决这些问题,提出三方面的建议：通过整合口岸的功能资源和整合沿边开放带的手段实现口岸资源的合理配置,通过财政、金融和税收政策填补沿边开放带发展的政策缺陷,通过对俄投资提高双方互信程度。     

东北地区沿边开放与口岸经济的发展

文章从东北地区沿边开放的基本格局入手，简述了我国边境口岸形成的历史条件及口岸经济的基本特点，进而指出目前东北地区发展口岸经济存在的问题，并提出了振兴东北口岸经济的几点思路。     

在图们江区域 打造沿边对外开放先行区的思考

为深入贯彻党的十七大“深化沿海开放、加快内地开放、提升沿边开放，实现对内外开放相互促进”的精神，我国有必要选择有基础、有条件的图们江区域。打造成我国沿边对外开放开发先行区域。主要是在促进沿边地区与内陆腹地优势互补和联动发展、开拓陆海联运国际运输新通道、探索沿边地区跨境经济合作模式等方面先行先试．为全国沿边开放开发提供经验和示范。     

跨境经济合作区:提升沿边开放新模式——以中国红河—越南老街跨境经济合作区为例北大核心CSSCISSCI

改革开放以来,我国在沿边开放方面的政策主要有发展边境贸易、开放沿边城市和设立边境经济合作区。但是与沿海开放相比,沿边开放的效果要远远落后于沿海开放的效果,沿边地区的发展远远落后于沿海地区的发展。沿边开放的主要问题是,长期以来主要依靠与周边国家的贸易尤其是边境贸易的往来,且规模不大;以口岸为依托的窗口和通道的作用不明显;