无水港虚拟一体化联动发展模式研究

无水港"黄金水道"的巨大发展潜力吸引着我国内陆城市纷纷建设无水港,但是无水港在建设和运行中出现了很多问题:基础设施不完善、物流信息水平低、服务能力薄弱、与区域经济发展不协调等瓶颈问题。基于这些情况一种新型的无水港发展模式——无水港虚拟一体化联动发展模式被提上日程,即无水港、合作海港两港中间构建一个虚拟的港口整合两港资源,两港以虚拟港为平台,在政策、空间、电子口岸三方面一体化。这一模式在资源协同、成本降低、高效节能、绿色环保、安全保障、竞争力提升等方面的创新优势,实现以无水港为龙头带动区域经济可持续发展的目的。     

无水港与沿海港口联动发展模式初探

无水港是指在港口腹地内陆地区建立的具有报关、报验、签发提单等港口服务功能的物流中心,在内陆运输网络中主要承担将货物预先集中,进行拆装箱、保管、中转以及办理海关和“三检”的相关业务,是为船公司和当地客户服务的内陆海运集装箱中转站。无水港有力地拓展了港口经济腹地,使广阔的中西部地区成为沿海港口拓展货源的重要潜在市场。同时,无水港也成为内陆地区进出货物的陆路物流中转基地。     

构建＂海港＂加＂无水港＂联动模式，打造北部湾保税物流龙头

广西钦州保税港区作为一个沿边、沿海、西部地区的保税港区，如何利用自身的特殊区位优势和政策优势，打造北部湾保税物流龙头，是广西钦州保税港区发展面临的一个重要课题。本文对比国内各保税港区的差异化发展模式，立足于广西钦州保税港区未来的发展定位，分析构建“海港”加“无水港”联动模式的必要性和可行性。     

无水港竞争力评价研究——以天津港腹地无水港为研究对象

通过建立无水港竞争力的评价指标体系，分析影响无水港竞争力的因素。运用TOPSIS法，对天津港腹地的5个无水港进行竞争力评价，根据竞争力的排序，提出提升无水港竞争力的建议。     

经济一体化与香港股市的国际联动实证研究

本文从汇率制度、利率水平、国际贸易、投资群体等方面,分析香港股票市场所处的宏观管理运行环境,考察香港和美国的密切经济关系,研究全球一体化不断加深的情形下香港、日本和美国股市的动态关系。研究结果表明,三大市场的动态关系依然存在;但恒指跟上证指并不存在协整关系。     

借助无水港推动我国综合运输发展的对策研究

本文通过分析无水港对综合交通体系产生的重要影响,并通过介绍国际无水港建设中政府的地位和作用,提出我国无水港建设需要有一个全国统一的网络布局规划,且要充分调动市场力量,加强政府监管,以进一步发挥无水港在综合交通体系和物流园区网络中的资源配置作用,促进我国综合交通运输的建设发展。     

无水港建设发展的金融需求分析及对策

本文分析了河北省石家庄、张家口、保定和邯郸等无水港建设和金融支持现状,以及无水港建设发展过程中所产生的金融融资、服务创新、金融技术以及金融人才等多方面的需求,并且提出河北省无水港建设发展加强金融支持的对策。     

企业管理新模式：虚拟垂直一体化

在20世纪80年代末,为了应对制造业的挑战,美国一批研究人员向美国国会提交了一份研究报告,在报告中提出“虚拟组织”新概念。当时, “虚拟组织”仅作为一种比较重要的企业系统化革新手段予以阐述。随着电子商务时代的到来,尤其是进入21世纪后,科学技术的迅猛发展,虚拟组织作为一种创新机制被引入企业管理运作之中。     

内陆无水港对发展贵州国际物流的启示

贵州要发展必须坚持改革开放,必须不断加强与外界的联系,抓住“一带一路”战略的契机,打通国际贸易流通通道,大力发展国际物流.然而因贵州地理位置的限制,目前以内陆无水港的方式进行建设可行性较高.本文主要从运输工具、运输线路、运输港口、运输制度、运输信息平台、运输管理人员等六个方面,阐述了贵州是否具备建内陆无水港的条件,以及内陆无水港是否有利于贵州国际物流发展.     

我国高等职业教育联动发展机制初探——基于区域教育一体化的视角

发展高等职业教育是推动经济发展、促进就业、提高劳动力素质、增强产业自主创新能力、加快产业结构升级的重要途径之一.在转变经济发展方式的大背景下,建立高等职业教育联动发展机制,是促进区域教育一体化的历史必然.     

论无水港建设在推进淮安市开放型经济发展中的作用

淮安无水港的建成,极大地推动了淮安和连云港两市的经贸往来与合作,有利于区域经济的协调发展和共同进步;同时也使淮安与国际国内的联系更加紧密,有利于淮安承接先进地区的产业转移和利用外部市场、资金、技术和管理经验,从而极大地推动了淮安外向型经济的发展,并最终对淮安增强经济实力,优化和提升经济结构起到重要的积极作用。     

欧盟一体化及其对中国“长三角”地区旅游业联动发展的启示

欧盟的一体化发展走在了世界其他经济一体化组织的前面,其旅游一体化进程与模式也值得参考和借鉴。本文立足于中国长江三角洲区域,通过分析欧盟的旅游一体化状况,启发长三角旅游业联动发展的思路,分别从区域机构与政策环境、社会发展基金、文化整合、人力资源水平以及可持续发展的环境要素六个方面予以了详细阐述,并提出长三角地区的发展模式及相关的对策建议。     

加快推进广西北部湾港与区内外无水港联动发展——构建便捷高效国际物流大通道关键抓手

正广西与东盟海陆空相邻,构建西南中南地区直通东盟的国际物流通道,服务西南中南地区开放发展,是广西参与21世纪海上丝绸之路建设和打造中国—东盟自贸区升级版的重要一环。打通西南中南地区借道广西直通东盟的国际物流通道,关键在于提高物流的运转效率。从物流系统角度看,整个国际供应链的运行效率的高低不仅取决于沿海港口环节的效率,还依赖于与港口连接的每一个环节的运行情况。无水港作为在内陆地区建     

“海港”加“无水港”打造北部湾保税物流龙头

广西钦州保税港区作为一个沿边、沿海、西部地区的保税港区,如何利用自身的特殊区位优势和政策优势,以“海港”为龙头,以“无水港”为主要连接点,以公路铁路网络、航空港、内河港、边境口岸、产业园区为端口,构建通关最便利、功能最完善的现代化综合保税物流枢纽港,     

我国无水港建设发展现状分析

近年来，沿海港口竞争日趋激烈，追求吞吐量成为各大港口做大做强的指标动力，哪里有货源，哪里就吸引了沿海港口的目光。通过何种方式，怎样才能最大限度地降低物流成本，提高物流效率，以得到更多内陆货主的青睐？这正是“无水港”兴起的诱因。     

我国无水港发展现状及对策分析

无水港（dryport）是相对于“有水港”而言的，它是建在内陆地区具备类似港口功能的货运站，设置有海关、检验检疫局等监督机构和货代、船代、港口等企业的分支机构。与传统内陆场站相比，货物可以在无水港内“一站式”完成订舱、报关、报检、签发提单、换单、堆存、提箱还箱，实行“异地报关、一次查验、一次放行”的通关模式，相当于把海港搬到了内陆。     

以无水港建设促进内陆开放型经济发展——基于供应链的视角

当前，我国内陆地区开放型经济发展进入到一个新的阶段，而无水港建设作为其中一项重要内容已引起广泛重视。传统的无水港建设主要面向内陆与海港联动，目的是为海港提供更多的腹地货源和中转运作场所。而本文认为，无水港的真正需求来自于开放经济条件下供应链的需要。因此提出基于供应链思想建设无水港的思路，并相应提出在供应链思想指导下，结合海关特殊监管区域、结合物流园区、物流中心建设无水港的对策，以促进内陆开放型经济的发展。     

基于产业联动的县域经济发展模式研究

产业联动使得处在产业链不同环节的企业,突破企业界限、产业界限、区域界限,能够实现企业关系、产业关系和区域关系的优化,获得1+1>2的协同效应。本文提出了基于产业联动的县域经济发展模式,分析了发展模式的优势以及运行保障,为县域经济的发展提供了一种新的发展方向。     

城乡联动发展的科学内涵

城乡联动发展是指城市和农村在经济社会发展过程中，从各自的优势出发，经济、社会、文化相互渗透、相互融合、相互依赖，最终实现城乡统筹发展、全面繁荣和共同富裕的发展模式，它把城市发展和农村发展紧密结合起来，以城带乡、以乡促城、城乡互动，进而推进城乡一体化。     

推进謝联动建设促舰乡一体化发展——江西省九江县赛城湖新区镇村联动建设发展工作纪实

江西省九江县赛城湖新城位于长江南岸,武九客专以北,京九铁路以西的地区。与长江黄金水道、京九与武九铁路交汇的庐山火车站距离均在5公里以内,与九江庐山机场距离20公里。近年来,九江县紧紧策应省委、省政府打造“双核”战略和市委、市政府打造特大城市,