构建现代港口功能体系服务沿海经济发蔚县———河北港口集团董事长、党委书记邢录珍访谈录

1．作为我国最大的煤炭输出港口和北煤南运的枢纽港,目前河北港口集团在我国能源运输领域发挥着怎样的作用？河北港口集团有限公司（简称河北港口集团）是当今世界最大的散货港口运输企业,现有生产性泊位58个,年通过能力3亿吨,主要布局在秦皇岛港、唐山曹妃甸港区、沧州黄骅港综合港区。2010年完成港口吞吐量3.15亿吨,其中煤炭2.24亿吨;今年一季度,完成港口吞吐量8985万吨,其中煤炭6099万吨,主要由集团控股的秦皇岛港股份有限公司经营的秦皇岛港完成,     

北方煤港扩能及存在的问题

为提高煤炭运输能力，满足国民经济建设需要，未来五年，我国秦皇岛港、曹妃甸港、黄骅港、天津港等四大主力港口冉次掀起建港高潮。五年后，四港煤炭运输能力合计将达到9亿吨，较目前运输能力翻了一番。北方港口煤炭运能的提高，将对加快北煤南运和西煤东调、保障沿海沿江地区用煤需求发挥更加重要的作用，同时，港口之间的同质化竞争也将更加激烈。     

增加煤炭运输新通道 保障沿海地区用煤需求

今年下半年到明年年初,我国北方曹妃甸港相继投产两座5000万吨级运煤码头,分别是煤一期续建工程和煤二期工程,到明年中期,曹妃甸港煤炭运输能力达到1.5亿吨,使北煤南运大通道更加畅通。届时,无论是煤炭收货人、发货人还是铁路运输均增加了新的下水渠道,有利于煤炭的快速周转,而运输的宽松化也将     

我国煤炭港口运能和需求态势分析

改革开放后,我国经济持续高速发展,但能源供给始终是瓶颈。作为世界上最大的煤炭生产国和消费国,煤炭已占到全国一次性能源需求的68％。而我国煤炭的主要产地在北方,主要消费地在华东和华南,从而决定了我国能源运输格局的主要特征是“北煤南运”和“西煤东调”。为此,我国先后建成了大秦和朔黄两大煤炭运输通道,煤炭经铁路运至秦皇岛、天津、黄骅等北方港口装船下水,运往东部以及华南地区。煤炭作为我国的基础能源,以煤为主的能源结构在未来相当长时期内难以改变,这种运输格局还将持续存在。     

环渤海各港全力扩建 煤炭运能将快速增加

煤炭在我国一次能源消费结构中占66.4%,所占比重较大。我国煤炭的主要产地在"三西"地区,主要消费地在华东、华南,从而决定了我国能源运输格局的主要特征是"西煤东调和北煤南运"。目前,煤炭市场呈现供大于求态势。但是,能源需求是近期饱和,远期紧缺。随着国家经济的快速发展,刺激内需效果逐渐显现,电力和煤炭需求将稳步增加,对北方发煤港口的运输能力     

未来五年我国发煤港运能将呈跨越式增长

中国的煤炭主要产地在北方，主要消费地在华东和华南地区，用煤大户是沿海电力、冶金、化工等企业，这种能源分布和经济发展的情况决定了我国能源运输长期保持“西煤东调”和“北煤南运”的运输格局。因此，连接煤炭产地与主要消费地的北煤南运大通道显得非常重要。     

建设西煤东运第三通道的思考

2003年到2005年初,由于国民经济高速发展对能源的需求日益提高,以及受大秦铁路扩能改造、车皮紧张等因素影响,煤炭运输瓶颈突显,以致北煤南运、西煤东调异常紧张.为了缓解趋于饱和的煤炭运输压力,确保沿海地区煤炭需求和我国外贸出口需要,新建西煤东运大通道方案呼之欲出.     

未来我国北方运煤港口将面临更加激烈的竞争

伴随着北方秦皇岛港的满负荷运转以及唐山曹妃甸港的崛起，我国北方运煤港口之间的竞争日益激烈。尤其是曹妃甸港今年年内新上两个5000万吨级煤码头，到明年年初，整个曹妃甸港将达到1．5亿吨煤炭运输能力，与传统运煤大港——2．5亿吨运煤能力的秦皇岛港，煤炭货源运输同样要走大秦线，两港之间对货源和用户的竞争将日趋白热化。     

北方港口新建煤码头的重要性和迫切性

近年来,受经济增长乏力、进口煤等因素影响,我国北方港口煤炭发运数量增速明显趋缓,尤其是2009年和2012年,港口煤炭发运量出现负增长。煤炭运输大通道方面,大秦线运能最高只能达到4．4～4．5亿吨,其中有5000～6000万吨流向沿线电厂,其余供给秦皇岛港和曹妃甸港、京唐港。     

我国北方港口煤炭运输形势分析及展望

一、受客观因素影响,2012年煤炭运输减速2012年受全球金融危机影响,全球经济放缓,外贸需求不足,导致沿海地区对电力、煤炭等资源消耗较大的行业增速明显放缓,有些甚至是负增长,造成北方港口煤炭发运量较之上年大幅下滑。2012年全年,北方11个发煤港口累计发运煤炭5.95亿吨,同比减少3095亿吨。尤其是秦皇岛港、天津港和东北两港受影响最     

环渤海港口煤炭运能分析及展望

正2013年沿海煤炭市场供需总体宽松,下游需求先抑后扬,沿海地区进口煤增量高达2500万吨。在这种大环境下,北方主力发煤港口紧紧把握市场脉搏,科学组织煤炭运输,加快货物周转,为用户开展配煤、准班轮、场地泊位长租等特色服务,受到用户的欢迎。2013年,北方港口合计发运煤炭达到6.68亿吨,同比增长7256万吨,取得显著的成绩。     

北方港口煤炭运输分析及展望

一、北方港口煤炭运输状况2014年,我国北方港口克服煤炭市场疲软、下游需求不足等不利因素,通过加强与矿、路、航、电等各单位的横向联系和沟通,加快卸车,增加场存,满足下游用煤需求,保证了煤炭运输的平稳推进。2014年,我国北方港口累计发运煤炭6.57亿吨,同比增长1220万吨,增幅1.8%,吞吐量保持了稳定增长。今年,国民经济结构     

蒙冀线投产将改变北煤南运格局

我国煤炭的主要产地在北方,主要消费地在华东和华南地区,这种资源禀赋和经济布局决定了我国能源运输格局的主要特征是"西煤东调"和"北煤南运"。随着蒙冀铁路在2015年年底开通运营,运煤通道的货源竞争将空前激烈,将呈现"三足鼎立"之势。     

北方港口转运蒙古煤将成为新亮点

我国港口的煤炭进出口贸易,一般有煤炭进口和出口之分。煤炭进口是指,由我国北方港口接卸澳大利亚、印尼等国的煤船后,采取铁路或公路运输的方式,将进口煤转运至国内用户手中;煤炭出口是指,我国北方港口通过码头装船的方式,将中煤、神华等煤企的出口煤运往东南亚等国家。而北方港口接卸来自蒙古煤炭的列车,通过码头装船的方式,发运到沿海经济发达地区,在不久的将来就会实现。     

沿海港口粮食运输系统发展趋势展望

全国沿海港口通过能力总体上适应运输需求,较好地保障了外贸粮食运输、"北粮南运"和我国粮油加工产业发展的需要。未来北方港口仍将是玉米集中下水,南方接卸港口将逐渐集中,二程中转比例将会提高。外贸大豆进口仍将延续分散接卸的格局。建议沿海港口增大供给能力,形成布局合理、分工明确、运转高效的沿海港口粮食运输体系,在各个区域布局重点粮食码头,提高粮食码头的专业化水平。     

现阶段资源开发与利用中的重大区际关系分析--基于对南水北调、西气东送等问题的探讨

资源开发与利用过程中所涉及到的区际关系问题并非单纯的资源配置,而是隐含了相当复杂的利益分配、发展冲突以及社会公平等方面问题的。作为影响巨大的资源配置活动,南水北调、北煤南运、西煤东运以及西气(电)东送等工程的实施,更需重视和处理好区际间的关系问题。     

我国北方港口煤炭库存合理化初探——以秦皇岛港为例

我国北方主要煤炭装船港煤炭库存量的变化是反映港口煤炭运输紧张状况的重要指标，也是宏观经济运行的一个重要风向标，是社会各界关注的焦点。本文以秦皇岛港为例，在分析港口煤炭库存量的主要影响因素和确定合理库存量的基础上，提出了北方煤炭装船港实现煤炭库存量合理化的措施建议。     

当前北煤南运存在的问题及对策

我国煤炭资源和生产主要集中在山西、陕西、内蒙西部地区,煤炭消费主要集中在华东、华南沿海地区,资源分布、生产力布局和能源结构的特点决定了我国将长期存在"西煤东调"、"北煤南运"和"铁海联运"的运输格局.     

电荒将至煤价下跌经济晴雨表的“矛盾”走势

7月1日,京杭运河的徐州段内,两艘运煤船缓缓前行. 徐州市是江苏省煤炭主产地,同时还是西煤、北煤南下的主要中转地.不过近期,徐州的煤炭价格却在走低.根据徐州市价格监测中心对徐州矿务集团、中煤能源大屯煤电公司、徐州市万寨港、双楼港、邳州港等煤矿企业、港口进行的调查走访,以及各煤炭价格监测点监测数据,徐州市煤炭价格继今年1、2月份达到850元/吨(5000大卡,港口船板价)高位之后,逐月回落,现在已经跌至650元/吨,几个月的跌幅高达23.53％.     

沿海煤市压力加大 港口运煤出现大幅下降

今年1～4月份,受经济转型发展、下游需求不振、市场疲软等因素影响,北方沿海港口合计发运煤炭仅为1．95亿吨,同比减少2100万吨。其中,秦皇岛港发运煤炭6998万吨,同比减少770万吨;曹妃甸港发运煤炭2249万吨,同比减少216万吨;京唐港（老港、东港）合计发运煤炭2341万吨,同比减少223万吨。从北方港口煤炭发运情况来看,在今年进口煤大幅减少的情况下,国内市场并未出现明显好转,北方港口煤炭发运量未见增加。