港口经济的兴起与港口竞争

港口经济是沿海区域出现的一种新兴经济模式。港口经济发展带来现代港口激烈竞争。从空间范围看，港口腹地即是港口空间通达程度。如果没有足够的空间通达程度，港口在竞争中就会失去现有的腹地市场。     

海铁联运：拓展经济腹地

宁波港口所推行的海铁联运和海铁联盟战略的效应正在逐步显现。据统计,宁波港口集装箱海铁联运2010年7月增长3170标箱。     

基于竞争与合作的长三角港口发展研究

长三角港口间的竞争属于同一港口群内港口间的竞争。各港口相对距离比较近,有着相同和重叠的经济腹地,为了争夺货源,提高港口经济效益而彼此展开竞争,由于各港口各自为政,所以港口之间较难协调。近年来,在各省政府的主导下,长三角港口在竞合上出现了一些新动态,呈现出了“三足鼎立”的态势。同时,在上海组合港管理委员会和各方政府的共同努力下,     

山东半岛港口群集装箱业务的竞争与合作

山东半岛港口多,资源丰富,特别是集装箱港口腹地经济迅速发展,港口之间的竞争十分激烈,应成立山东半岛港口集装箱行业协会,完善适合山东半岛集装箱合资公司的法规政策,加快进行港口的信息化建设,制定科学全面的港口发展规划,合理分工,错位发展,才能使各港口由竞争的局面走合合作。     

海铁联运：打通宁波腹地

海铁联运具有快速、安全、运能大、成本低等突出优势,成为当今国际上多式联运的重要模式。目前,鹿特丹等港15海铁联运集装箱数量的比重达到了20％。但由于运输能力制约等多种原因,我国海铁联运集装箱比重不到2％,宁波港口因开发不够,所占比重更低。     

辽宁港口物流产业集群与腹地经济的良性互动发展研究

港口物流产业集群的发展与腹地经济的发展具有紧密的关联性。集群对腹地经济的发展起着巨大的促进作用,同时腹地经济的发展也为集群的发展提供强有力的支持。本文在分析辽宁港口物流产业集群与腹地经济之间互动发展现状的基础上,探讨了两者在互动发展中存在的问题,并提出了相应的改善措施及对策建议,有助于提高辽宁港口物流产业集群的竞争力和提升腹地经济的整体实力。     

长三角港口群走向合作共赢

国务院常务会议的“一纸批文”,圆了上海13年打造国际航运中心的梦,而“宁波一舟山港总体规划”的获批,也使建设“国际航运中心”成为了上海港和宁波一舟山港的共同追求。有专家表示,这意味着长三角港口群的既有格局出现新的元素,竞争仍将激烈,但合作是大势所趋。     

港口物流系统现状与发展研究

近年来随着港口在我国经济贸易中地位的不断提升,对于港口物流系统的研究也越来越受到重视。本文在对港口物流系统分析与研究的基础上,从不同的角度具体分析了港口物流系统的结构,指出了不同角度下港口物流系统存在的问题并探讨了运用物联网技术促进港口物流系统发展的可能性及现实意义。     

泛北部湾港口的合作与竞争

广西北部湾经济区优势很多,最大的优势就是港口,做好了港口文章,才能真正将这些优势变为发展优势。最近刚刚获国务院批准的《广西北部湾经济区发展规划》关于港口给了如下描述：坚持以市场为导向,以实现规模化、集约化和现代化建设为目标,建设广西沿海港口群。新建一批万吨级以上泊位和深水航道,打造港口物流中心,加强能源、铁矿石、集装箱运输系统以及连接腹地的集疏运配套系统建设,提高沿海港口通过能力。     

长三角港口发展趋势与港口群协调发展

一、长三角经济是广义上的港口经济港口发展在长三角区域发展中具有非常重要的地位。长三角经济从根本属性上讲,就是以港口为依托的外向型经济,是广义上的港口经济,以下几点足以证明：     

借鉴深圳和香港港口发展经验推动广州港口经济跨越式发展

一、深圳港口业发展经验 经过近30年的发展,深圳港目前已成为我国综合运输体系中的主枢纽港和华南地区集装箱枢纽港,基本建成世界级大港。2008年深圳港完成货物吞吐量2．11亿吨,集装箱吞吐量为2141．63万标准箱,连续6年位居世界集装箱港口第四位,连续11年位居我国内地集装箱港口第二位,为深圳实施“以港强市”战略作出重要贡献。深圳港口业发展的经验主要有：     

港口战略联盟的途径选择——宁波一舟山港与周边港口合作形式探索

随着全球经济一体化、我国加入WTO、运输方式的大变革和现代信息技术的发展，以及我国港口体制改革的进一步深化。港口企业的经营环境和市场特征发生了深刻变化。这些变化为港口企业的发展带来了重大的发展机遇和严峻的挑战。并促使港口企业之间的竞争上了一个新的层次，竞争的区域化、国际化特征日益显现，竞争程度也更加激烈。[编者按]     

关于天津港口物流对腹地区域经济的推动作用分析

港口物流的发展与其腹地区域经济的发展是相互促进的。港口物流通过产业集聚效应、腹地扩散效应、投资乘数效应影响腹地区域经济的发展;同时腹地区域的软件环境和硬件环境又也会反过来影响港口物流。本文主要研究港口物流对腹地区域经济的推动作用,并以上海港为例,研究上海港物流发展对腹地区域经济这一成功案例,并以此得出天津港带动其区域经济发展的政策建议。     

基于现代物流发展趋势看“第四代港口”信息化建设

港口作为全球物流链的重要节点,在世界经济的发展中发挥着越来越重要的集散枢纽作用。从我国沿海港口的发展趋势来看,以水深、泊位、设备为核心竞争优势的差距越来越小,港口核心的竞争优势,将由港口的规模与等级逐渐转向港口的功能开发与拓展。在经济全球化引起的现代物流和集装箱多式联运加速发展的大背景下,港口发展要以“纵向整合、横向互动”为方向,大力加强信息化建设,才能实现与“第四代港口”的全面接轨。     

港口经济与港口金融发展探索

从区域经济的角度来说,港口经济是利用港口多重功能优势所形成的具有一定特色的区域经济类型。港口经济与港口金融有着密不可分的联系。港口经济的发展离不开港口金融的支持,完善区域金融结构、丰富金融投资产品、营造良好的融资环境以及正确的政策引导,做好港口金融服务,促进港口经济与港口金融的良性发展关系。     

基于主成分和DEA模型的腹地经济与港口有效性研究

文章从可能影响上海港口吞吐量的因素出发,采用主成分分析法,提取关键因素,再以提取的关键因素为基础,以其为投入量,以港口吞吐量为产出量,探讨腹地经济与港口吞吐量之间的有效性,并根据评价结果针对具体情况进行分析,为上海港口经济的发展提供借鉴。     

铁路集装箱多式联运现状与发展的研究

开行多式联运,能够使铁路货运市场得到拓展,推动铁路运输方式的转型发展。基于这种认识,本文对铁路集装箱多式联运现状展开了分析,提出了推动多式联运发展的对策,为关注这一话题的人们提供参考。     

做好铁水联运文章振兴梧州港口经济

做好铁水联运规划,引进和培育现代物流市场主体．加快实现以铁水联运为核心的综合交通物流“无缝”衔接．是振兴梧州港口经济的开创性的大文章．是梧州市建设区域性枢纽城市题中应有之义．是与自治区打造西江亿吨级黄金水道战略紧密相连的重大课题。     

环渤海城市港口集装箱吞吐量与经济增长的关系研究

为探索港口集装箱吞吐量与所在城市经济增长的关系,建立面板数据模型,选取2000-2015年环渤海地区8个城市的港口集装箱吞吐量与GDP数据进行研究。发现样本城市港口集装箱吞吐量与地区生产总值呈现显著相关,随后提出环渤海地区港口及城市发展的对策建议。     

珠三角地区港口的竞争与合作

珠三角地区是我国集装箱港口最集中的地区。随着港口之间的竞争日趋激烈,香港港、深圳港和广州港三足鼎立的格局正在发生微妙变化。本文通过对集装箱港口竞争和合作的影响因素的分析,认为香港港、深圳港和惠州港之间,有望形成较好的分工协作关系,而广州港与其他港口间的分工协作有待加强。