大型滚装船靠泊天津港的引航操纵

本文结合引领大型滚装船"所罗门"号(Glovis Solomon)靠泊天津新港N13泊位的实际案例,探讨大型滚装船在拖轮配置、调头时机、速度控制等工作环节中的引航操纵要点。     

能见度不良情况下超大型船舶靠泊操纵研究

在引航作业过程中,由于遭遇雾霾天气导致能见度下降的情形时有发生,如果采取的驾引方式不当,极易出现紧迫局面。本文结合日照港实华码头航道及泊位条件,对能见度不良时引领超大型船舶(VLCC)靠泊实华30万吨级原油码头的操纵方式进行分析和探讨。     

日照石臼港区防波堤对超大型船舶靠泊的影响及引航对策

日照港石臼港区防波堤建成后，港区附近流场的流向和强度都发生了明显的变化，由于受相关资料更新的限制，流场发生变化后的相关信息和数据难以及时向公众发布，给进出日照港的船舶，尤其是超大型船舶带来了较大的安全隐患。     

大型集装箱船在吃水较小情况下靠泊操纵方法的研究

近年来，随着世界进出口贸易业务的迅猛发展，海上运输已成为全球货物运输的主要手段，作为货物运输重要载体的船舶也日趋大型化。船舶的不断大型化也给操纵船舶的驾引人员带来许多崭新的课题。特别是集装箱船舶运输的发展，因其高效、便捷、污染小、货损少，越来越受到海运界各方的青睐。集装箱船舶海运公司为了争取更多客户和更大利润，不断刷新集装船舶的建造尺度。     

中国船舶自动识别系统（AIS）岸台建设

中国目前沿海船舶达8000多艘，远洋船舶有近3000艘，海洋船舶总量达1万多艘。根据国际海事组织要求，2008年7月1日之前，所有大于300总吨的船舶，必须安装自动识别系统。     

交通运输上改超大船舶靠泊管理权

交通运输部日前调整超大船舶靠泊中国港口管理方式，对于超过现行规范设计船型的新型超大船舶靠泊不再采取“一船～议”的方法。2012年1月31日，交通运输部发布《关于调整超设计规范船型船舶靠泊管理的通知》指出，自通知发布之日起，超过现行规范设计船型的大型干散货、油品船舶，不再采取“一船一议”的方式进行靠泊管理，而按照2006年发布的《关于加强港口码头靠泊能力核查管理工作的通知》（交水发[2006]81号）有关规定执行。该文件规定，对于需靠泊超过码头原设计船型的船舶，港口经营人必须委托设计单位对港口设施进行论证，论证可行并经交通主管部门同意后，方可靠泊作业。而对论证报告进行审核的是交通运输部和省级交通主管部门。     

浅析外贸公司在代理大型船舶出口业务中的风险防范

近年来我国的民营船厂发展迅速,但由于民营船厂缺乏足够的资金和信用能力,大多采用由外贸公司承担对外开立预付款银行保函和提供信用担保的出口代理角色.本文分析了这种模式下外贸公司承担的风险,并提出了应采取的风险防范措施.     

交通运输部上收超大船舶靠泊管理权

交通运输部日前调整超大船舶靠泊中国港口管理方式,对于超过现行规范设计船型的新型超大船舶靠泊不再采取"一船一议"的方法。2012年1月31日,交通运输部发布《关于调整超设计规范船型船舶靠泊管理的通知》指出,自通知发布之日起,超过现行规范设计船型的大型干     

超大型船舶靠泊20万吨级码头的操纵方法

正近年来,防城港到港的超大型船舶越来越多,经常有5~6艘在外锚地等待靠泊,而防城港仅有20万吨级码头一座,只有保证每一条超大型船舶安全靠泊,才能保证港口生产顺利进行。防城港20万吨级进港航道为笔直的南北走向,因此超大型船舶进港时不需要过多考虑转向操纵的问题,而由于超大型船具有质量大和惯性大的特点,其靠泊成功的关键因素在于控制余速,余速控好了,将会大大提高靠泊的成功率。本文结合防城港码头、航道和风     

基于触摸屏和PLC的船舶电站监控系统设计

文章以基于触摸屏和PLC船舶电站监控系统设计为题展开论述。在论述的过程中,从系统硬件设计、软件设计、通信设计3个方面出发,介绍了440V 60Hz船舶自动化电站及监控系统。该系统是在触摸屏、PLC、并联保护单位结合的基础上所形成的。同时,在网络技术的支持下,该电站可以快速将数据传输到计算机界面,从而实现了远程控制。实践证明,应用该系统后,保证了电站的稳定、安全运行。     

船舶冷却水系统设计简介

船舶冷却水系统是为全船提供冷却水,保证设备的运行温度要求及空调用户的需求。为了让更多的人了解船舶冷却水系统的设计并为管路设计者提供一定的设计借鉴。本篇介绍一下冷却水管路系统的设计要点。     

2009年全国引航机构引航船舶类型统计表

中国引航协会最新统计数据表明，2009年全国40家引航机构克服金融危机带来的不利影响，与港航单位共克时艰，共引领中外船舶33．1万艘次，比2008年增长4．4％，又创历史新高。其中引领外贸船舶27．8万艘次，同比增长3％；内贸船舶5．2万艘次，增长6．6％；集装箱船舶11．2万艘次，同比下降0．3％；船长超过250米的特大型船舶6．2万艘次，同比增长9．1％；     

风电设备运输甲板驳船的靠泊方案设计分析

总结在海上风场建设过程中运输甲板驳船在安装机位点进行风电机组设备过驳吊装过程中3种锚泊方案,并通过数值分析方法仿真模拟运输甲板驳船的运动响应和锚泊系统系泊力情况,对比分析3种锚泊方式的优劣和适用范围,为海上风机吊装制定合理的运输驳船的靠泊方案提供参考依据。     

日照港超大型船舶主机失控的预防举措

近年来船舶尺寸及吨位的大型化已呈现常态化发展趋势,超大型船舶操纵性能的改变,对船舶的引航工作提出了新的挑战。本文就超大型船舶主机失控预防及对策进行探讨。     

船舶大型化环境下船舶系泊安全水域探讨

正随着船舶的大型化发展,船舶靠泊时对合适泊位空挡的要求也越来越高。比如,原来30米宽的船舶自船尾位置向后一个缆桩(假设缆桩间距25米)即可带尾缆,但是现在50米宽的船舶需要向后两个缆桩才能达到船舶稳泊受力要求。而因为这样的延伸,另外一艘船舶再来紧邻该船的连续泊位靠泊时,这一个缆桩的距离就势必要求来靠泊的船舶将前后距离精确到米,在很多情况下都是两艘船舶缆绳互相交叉带缆。这对位于强风强流水域的泊位来说,靠泊风险系数无疑变     

发展船舶先进制造技术

发展船舶先进制造技术刘小凡先进制造技术是高新技术的重要组成部分，是传统制造技术不断吸收现代科学技术，特别是计算机技术、信息技术成果，并将其综合应用于产品制造全过程，实现优质、高效、低耗、清洁、灵活生产、取得上佳经济效果的制造技术的总称。对于船舶制造业...     

论大型特种船舶的引航管理

随着改革开放的不断深人和临港产业的发展，特别是在我国成为世界造船第一大国后，船厂新造和修理的船舶成为当今引航业务的重要组成部分，仅烟台港引航站2010年就引航这类船舶376艘次，占引航船舶总量的8％。这些船舶普遍存在着船舶动力设备缺失、导航设备不足等问题，并且船厂的码头、航道、助航设施与大型港口相关设施有较大差别。如何既能够运用法律法规指导引航实践，做到依法引航、履行维护主权的神圣职责，又能够达到保障安全、服务港航的目的，是摆在新形势下全国引航员面前的重要课题。     

浅析船舶机舱综合监控系统的设计研究

国内的许多船舶中的监控系统使用国外产品。近年来,计算机、自动控制技术和信息技术的高速发展,船舶的自动化程度越来受到重视,监控系统能够使轮机员及时的掌握机舱中的主、辅机设备和系统的运行状况,能够很好的控制系统工作参数。本文对船舶机舱监测系统的每个功能做了比较透彻的分析和研究,提出现场总线为基础来构造船舶机舱监测系统的设计思路。     

船舶柴油机智能远程故障诊断系统研究

文章从船舶远程监控与故障诊断系统的结构着手,研究了系统的基本组成和框架,分析了系统涉及的关键技术,提出了系统总体设计思路。     

AIS技术及其应用研究

随着我国海军建设的发展，对于海上目标识别的要求越来越高，如对沿海不明目标的识别，多依赖雷达等手段，由于雷达存在着回波显影的展宽、伸长、粘连等现象，不易准确辨别目标，而民用的船舶自动识别系统（Automatic Identification System，AIS）对于军事则有着重要的辅助作用。AIS设备可以对海上目标精确的识别，在其他方面如打击海盗、海上犯罪等方面有着重要的应用价值。