中小机场对区域经济影响研究

机场在我国经济高速发展中发挥了重要作用,但中小机场普遍经营困难,亏损严重,根据《中国民用航空“十二五”规划》,我国将会支持中小机场建设.通过梳理中小机场建设对区域经济影响产业,并对各产业分类,分析各产业具体如何影响区域经济,对中小机场建设提出建议.     

双城经济圈建设背景下的成渝机场群协同发展研究

在全球全方位开放型经济发展的新趋势下，成渝经济圈和成渝机场群正迎来重要的转型机遇。然而，成渝机场群在走向世界级机场群的过程中仍然面临着一系列挑战和问题。在双城经济圈建设背景下，对如何实现成渝机场群的协同发展进行了研究，通过分析成渝机场群的发展特征，总结了机场群目前的现状以及所面临的问题，并提出优化交通联运体系、提升国际竞争力等建设意见，致力于促进区域经济一体化以及机场群的融合发展和可持续繁荣。     

“长三角”地区枢纽机场建设对经济的影响

＂长三角＂地区拥有全国密度最高的机场分布,在全国率先形成了临空经济区,进一步加强了区域协调与合作,进行枢纽机场建设,对该地区的临空经济发展具有重要意义。实施枢纽机场发展战略已成为我国民航业的既定方针,而枢纽机场建设对实施该战略有着至关重要的作用。     

关于机场信息化规划建设的思考——以云南机场集团为例

机场行业信息化规划,是通过制定符合企业发展战略的信息化策略．确定企业信息化的使命、发展远景和原则．使企业信息系统建设紧密联系企业战略发展的需要．从而真正起到支持企业战略发展的作用．随着经济全球化的加速和我国航空业改革的深入．我国机场行业面临的竞争压力进一步加剧．机场企业的战略发展迫切需要通过建设信息化系统来全面提升管理水平和经济效益．增强企业的核心竞争力。本文旨在以科学发展观为指导．以云南机场集团公司的信息化规划和建设为例,从规划思路、方法和框架出发．深入分析我国机场行业信息化建设的特点和现状．借鉴业内信息系统的规划方法．结合信息技术的最新发展．总结出一套行之有效的、针对性较强的机场行业信息系统规划方法与模型．为我国机场行业信息化规划和建设提供参考．     

通用机场对县域经济发展的影响分析

目前，我国县域经济发展所面临的交通瓶颈在于县域基础设施通达度偏低，围绕区域协调发展的“互联互通”交通布局还未形成。在国家提出要在偏远及交通不便地区大力推进通用机场建设的背景下，各省纷纷发布通用机场布局规划，确定了通用机场的县域建设定位。据此，立足于通用机场的高速建设趋势和县域经济的发展困境，通过论述依托通用机场提升县域交通通达程度的可行性，进一步阐明了通用机场对县域产业经济发展的影响。     

通用机场建设管理法规现状调查与分析

通用机场是通用航空的重要载体,对拉动地区经济发展,提升政府的公共服务水平,加强区域之间的交流合作,优化国家民航运输体系有着重要意义.近年来,随着国家对通用航空业发展的推进,通用机场建设处于难得的历史机遇期.因此,深刻认识当前我国通用机场建设管理的阶段特点,准确把握政策导向,是深度落实"放管服"改革,实现通用机场有序发展的一项重要课题.     

新形势下枢纽机场规划理念的变化及发展趋势

正一、概述在社会发展已经进入后工业时代、产业结构发生重大变化的欧美发达国家和地区,对于机场特别是一些大型枢纽机场来说,已经从传统意义上为区域经济发展提供空中交通保障交通基础设施的被动适应角色逐步演变成为能够对周围地区发展模式和产业结构直接产生影响、进而推动区域社会经济发展的重要驱动因素,机场的功能定位发生了根本变化。这种变化具体表现在以下三     

民航产业推进世界城市建设的路径研究——基于成都市“双机场”的思考

一个城市内两个4F级机场的同时运营构成了航空运输的基础优势，为提升区域人员物资集散效率、民航产业链发展水平和城市对外交往能力提供了重要条件，成为提升城市发展能级、加速城市参与全球化发展的关键要素。在分析机场建设运营对城市发展作用机理的基础上，阐释了城市通过航空运输融入全球化发展的基础要素、动力机制和作用方向。基于成都“一市两场”航运基础、区位优势、产业基础和政策支撑，从机场运力、产业链布局、城市发展方面提出成都科学有效利用航空运输口岸的条件，强化国际航空枢纽构建、强化对外交往、建设更高水平世界城市的可行路径。     

将沈阳机场建设成为东北区域枢纽航空港

沈阳桃仙机场于1990年6月成立，1994年11月更名为沈阳桃仙国际机场。2003年9月改制为沈阳桃仙国际机场股份有限公司，注册资本44970万元。其中辽宁省机场管理集团公司持股61％，首都国际机场集团公司持股35％。公司运营后，对机场发展战略进行了规划，确定从2004年至2015年，把沈阳桃仙国际机场建设成为东北区域枢纽空港。     

关于优化机场布局 在呼包鄂腹地建设干线枢纽机场的建议

一、问题的提出和意义呼包鄂地区目前建有三个机场,即呼和浩特白塔国际机场、包头机场和鄂尔多斯机场。机场功能的不断完善,对呼包鄂地区经济快速发展起到了积极的推动作用。随着呼包鄂区域经济一体化向纵深     

以机场为中心的综合交通枢纽规划与建设

以机场为中心的综合交通枢纽是我国交通枢纽体系的重要组成部分,在全国综合交通运输体系中发挥着重要作用;以机场综合交通枢纽为核心形成的临空经济区或航空港,在国民经济中也发挥着重要作用。本文在探究国内外建设相关案例成功的经验的基础上,结合我国以机场为中心的综合交通枢纽建设的不足,提出我国建设以机场为中心的综合交通枢纽应着重注意的问题和相关的建议。     

尽管民航运营直接效益不佳，但政府更看重拉动效应

2011年至2020年，河南拟新（扩）建11个支线机场。对于这个以传统农业、工业为主，拥有18个地级市的内陆省而言，11个支线机场背后，是急功近利还是高瞻远瞩？18个地市、11个机场2011年1月，中原经济区建设被正式纳入国家层面的重点开发区域，这给河南各行业带来前所未有的发展机遇，民航业便是其中之一。     

发展浙江轻型通用飞机制造业——关于浙江省建设轻型飞机产业园的思考

萧山机场周边区域是浙江培育轻型飞机制造业的理想地点。以萧山机场为依托，打造浙江省首个轻型飞机产业园区，适逢其时地为有志于参与飞机制造领域的浙商搭建一个产业集聚发展平台，是十分及时和有必要的。[编者按]     

河南多地抢建民用机场

尽管民航运营直接效益不佳,但政府更看重拉动效应2011年至2020年,河南拟新(扩)建11个支线机场。对于这个以传统农业、工业为主,拥有18个地级市的内陆省份而言,11个支线机场背后,是急功近利还是高瞻远瞩?18个地市、11个机场2011年1月,中原经济区建设被正式纳入国家层面的重点开发区域,这给河南各行业带来前所未有的发展机遇,民航业便是其中之一。2011年10月,国务院《关于支持河南省加快建设中原经济区的指导     

甘肃：新建金昌机场

近日,民航总局评审并批复了新建甘肃金昌机场场址的审查意见,认为金昌机场符合全国民用航空运输机场布局与建设规划,场址符合建设小型机场的条件,在3个备选地址中最终同意金昌机场推荐场址为金川区双湾镇八分地。该场址位于金昌市以东19公甲,机场基准点经纬度坐标初定,场址净空、气象条件良好,工程地质和水文地质条件较好,符合当地城市发展规划。新建金昌机场拟投资4.8亿元,飞行区等级按4C级标准建设,跑道长3000米,计划2008年开工建设。     

投资106亿打造秀美凤凰城

从全市建设工作会议上获悉，2004年我市将以规划为龙头，以改革为动力，以四大城建项目(机场新区开发建设、会展中心及周边区域综合开发、大南湖生态区规划建设、完善城市外环及中心区路网)为重点，计划总投资106亿元加强基础设施建设，优化城市人居环境。     

天津滨海国际机场货运航线网络竞争力分析

本文以天津滨海国际机场为研究对象,对比东北亚区域成田机场、仁川机场,分析天津滨海国际机场航线网络的竞争力情况,并提出相关建议,以进一步提高天津机场的货运集散能力。     

民航机场建设项目无标底招标实践

近日有消息报道称,由于受到高铁追尾事故影响,高铁规划有可能再次修编。在8月19日的一个机场发展论坛上,某发展改革部门权威人士表示,目前高铁出事导致其建设和投资受到影响,但是机场的建设可能会加快,一些"十三五"预备完成的机场建设项目,可能提前到"十二五"完成。据悉,国家目前正在考虑在中西部推进建立几个类似北京、上海、广州的大型枢纽机场,包括武汉、长沙、郑州、西安、成都、重庆都非常积极。同时,根据"十二五"规划,将建设北京新机场,扩建广州、南京、长沙、海口等多个机场,研究建设成都、青岛、厦门等新机场。国家民航局在此前的4月份公布了"十二五"民用航空规划,提出"十二五"期间将新修建机场56个,迁建机场16个,改(扩)建机场91个。根据中国民航局公布的数据,预计未来五年全行业投资将达到1.5万亿以上,运输机场数量将从175座达到231座。如果发展改革部门扩大机场等投资规划,则意味着上述投资将大幅增加,可能使得总投资额大幅追赶铁路投资。下文以重庆江北机场第二跑道及配套设施改(扩)建工程项目为例,通过对传统招标方法的比较研究,对在机场项目建设中推行无标底招标的方法、操作程序及应注意的问题进行了总结,希望对招标代理机构操作类似基本建设项目招标工作起到一定借鉴作用。     

多机场区域内机场与航司战略合作模式研究

多机场区域内机场间存在严重的发展不均衡问题，中小机场长期依赖政府补贴维持生存。增加中小机场的市场份额，提高其收益，从而提高其竞争力，是改善多机场区域机场间发展不均衡的有效途径。通过建立两个机场的Hotelling模型，研究发现，中小机场与低成本航空公司进行合作可以降低航空票价、增加中小机场的吞吐量，从而改善多机场区域机场间发展的不均衡。最后利用鲁宾斯坦的“讨价还价模型”对机场与航司进行合作的利益分享机制做了研究，发现机场与内部航空公司合作形成的战略联盟带来剩余利润，两者在分享这一剩余利润时最有利的对策是提高自身的耐心程度，这样不仅可以维持长期的战略联盟关系，最终还可以平分剩余利润。     

临空经济区之国际商务区——北京国门商务区蓄势待发

国门商务区是北京市“十一五”规划确立的六大高端产业功能区之一——临空经济区的重点发展区域,是北京发展临空经济价值的体现。 国门商务区位于首都国际机场的东、南侧,西起北京温渝河中央别墅区,东至东六环,北接机场征地界,南临机场南线高速路。总体规划面积19.65平方公里,其中可开发建设面积9.65平方公里。到2020年,国门商务区将建设成为现代化国际商务区,最终形成曲航空服务、总部商务、酒店公寓、商贸服务和高新技术等五大产业为主导的现代化服务业产业结构。