发展天津邮轮经济助推北方国际航运中心建设

邮轮经济是国际航运中心建设的重要组成部分。《天津滨海新区关于加快北方国际航运中心建设的意见（试行）》指出,大力促进邮轮产业发展,推进国际邮轮母港及配套设施建设,吸引国际邮轮公司落户、挂靠天津港。在旅游业快速发展的背景下,天津邮轮经济发展迅速。目前,天津港是我国接待国际邮轮最频繁的港口之一,许多国际著名的超级邮轮都停靠过天津港,天津港已具备接纳围际邮轮停靠的条件并积累了一定的经验。     

天津：国际邮轮母港明年接待计划同比增幅达74％

从有关部门了解到,天津国际邮轮母港2017年接待计划新鲜“出炉”,预计将有243艘（次）国际豪华邮轮抵靠天津国际邮轮母港做客津城,再次刷新天津国际邮轮母港停靠邮轮数量的纪录。     

天津国际邮轮母港

天津国际邮轮母港位于天津港东疆港区南端,与东疆保税港区毗邻。于2008年3月开工建设,2010年6月26日正式开港启用,是目前亚洲规模最大的邮轮母港。本文首先对邮轮码头、邮轮经济进行了简单概括,其次介绍了天津国际邮轮母港,分析了天津国际邮轮母港发展优势,以及存在的可提升空间,并提出了今后的发展建议。     

天津国际邮轮母港

正天津国际邮轮母港位于天津港东疆半岛最南端,毗邻全国面积最大、开放程度最高的东疆保税港区,总规划面积120万平方米,规划岸线1600米。天津国际邮轮母港的建设是天津港集团按照市政府指示精神,积极拓展港口功能,打造城市邮轮经济产业环境,创建开放型海洋休闲空间,营造市民亲水岸线的重要举措。2010年6月26日天津港国际邮轮母港首期工程(包括客运大厦和2个邮轮泊位)整体建成并投入使用,可停泊目前世界上最大的豪华邮轮。2012年为适应大型邮轮、集装箱客货滚装船、客货滚装船及汽车滚装船多样化发展趋势,满足滚装与客运业务发展需求,天津港国际邮轮母港启动建设码头二期工程,将在原有一期两个泊位的基础上再添两个泊位,码头岸线总长1112米,码头前沿水深-11.5米。码头二期开航手续正在办理中,预计今年5月份全部投入使用。届时,原新港客运码头的国际客箱班轮及内贸     

进一步推动天津国际邮轮母港发展的建议

近年来邮轮产业以其强劲的消费拉动和对旅游相关产业的巨大带动,成为我国沿海港口城市竞相发展的新兴产业,港口城市纷纷将建设邮轮母港作为一个重要的经济增长极。据统计,截至目前,我国约有16个港口城市有过国际邮轮的接待经验,其中具有客源发送能力的邮轮母港主要有天津国际邮轮母港、上海国际邮轮组合母港（上海港国际客运中心和吴淞口国际邮轮港）和厦门国际邮轮中心三个国际邮轮港。大连、烟台、青岛、威海、连云港、舟山、宁波、广州、深圳、海口、三亚、北海等港口属于具有国际邮轮接待历史的邮轮停靠港。     

天津港迎来中国内地首条自有豪华邮轮“海娜”号

2013年5月1日,中国内地首艘豪华邮轮"海娜"号天津首航仪式,在东疆邮轮母港举行。该船将在今年5至10月期间以天津港为母港运营韩国航线32艘次,进出境旅客约6万人次。游客可由天津邮轮母港登船,游历韩国的仁川、首尔和济州。     

天津国际邮轮母港

天津国际邮轮母港位于天津港东疆半岛最南端。总规划面积120万平方米,规划岸线1600米。2010年6月26日首期工程整体建成并投入使用,拥有两个大型邮轮泊位．可停泊目前世界上最大的豪华邮轮,同时建有总面积6万平方米的客运大厦,设计年旅客通过能力50万人次,天津国际邮轮母港的开港运营为天津邮轮经济的发展创造了一个高起点、高品位的运营环境,为天津邮轮经济的发展奠定了坚实基础。     

TIANJIN INTERNATIONAL CRUISE HOME PORT

天津国际邮轮母港位于天津港东疆半岛最南端。总规划面积120万平方米，规划岸线1600米。2010年6月26日首期工程整体建成并投入使用，拥有两个大型邮轮泊位．可停泊目前世界上最大的豪华邮轮，同时建有总面积6万平方米的客运大厦，设计年旅客通过能力50万人次，天津国际邮轮母港的开港运营为天津邮轮经济的发展创造了一个高起点、高品位的运营环境，为天津邮轮经济的发展奠定了坚实基础。     

流行市场

中国邮轮经济进入大船时代水上黄金效应渐显从2013中国"邮轮旅游与区域发展"圆桌会议上获悉,2013年,将有4艘大型国际邮轮先后以上海吴淞口国际邮轮港为母港,经营亚洲航线,全年预计接靠邮轮160艘次,上海作为亚洲邮轮经济网络重要节点的地位进一步提升。这也标志着中国邮轮经     

大连发展邮轮经济的分析与思考

目前,邮轮旅游是国际旅游市场上增长速度快、发展潜力大的高端旅游市场,近年来在中国的影响日益加大,国内沿海诸港也开始了邮轮母港建设的进程。随着近年来访问大连的国际邮轮数量呈逐年增加之势,建设邮轮母港,发展邮轮旅游业,对大连城市和经济的发展将具有极大的推动力。本文基于邮轮旅游产业链的经济效益,探讨了大连发展邮轮经济的优势和劣势,并对在建的大连邮轮母港建设提出建议。     

粤港澳大湾区邮轮旅游发展研究

发展广州、深圳、香港等几个地区的邮轮旅游经济是建设"9+2"世界级城市群旅游协同发展互利合作的重要手段。为了研究粤港澳大湾区邮轮旅游发展状况,本文分析了大湾区邮轮旅游市场发展的三个历程,发现粤港澳大湾区的邮轮市场在2016年已经进入了发展期。随着"国际邮轮港建设"在《粤港澳大湾区发展规划纲要》中被提出,大湾区邮轮旅游迎来重大机遇,但广深港三地的四个邮轮母港群之间的融合发展成了一个新的挑战。在大湾区邮轮市场特色不明显、港口众多的情况下,发展邮轮旅游需要建立邮轮港口竞合机制、创新产品分销渠道和发展邮轮旅游新模式。     

如何合理推进我国邮轮产业发展

今年10月1日，亚洲最大的豪华游船“海洋航行者”号从中国北方首个邮轮母港——天津国际邮轮母港出发，载着3000多名中国游客度过了一个愉快的“黄金周”。近年来，邮轮度假与老百姓的生活越来越近，这种从欧美舶来的新颖的海洋度假产品，正以它独特的魅力吸引着越来越多的中国消费者。中国邮轮产、№的迅速发展正带动着国内邮轮经济快速增长。     

天津邮轮母港国内竞争力排名第二

正近期,《邮轮绿皮书:中国邮轮产业发展报告(2014)》发布,报告指出,我国邮轮港口城市中,上海、天津、厦门竞争力分别占据前三位,上海、天津的国际邮轮母港建设均已接近国际水平。据统计,天津国际邮轮母港接待邮轮由开港以来的25艘次、6.8万人次上升到2013年接待国际邮轮70艘次、24.8万人次,从天津坐邮轮出境的外地游客占到七成,涵盖北京、河北、山东等整个华北地区。同时,不断有新的邮轮公司以天     

国际邮轮码头建设规划应小心别陷误区

全球邮轮游客人数每年以8％至9％的速度递增，国际邮轮市场正襁陕速东移；我国内地已建成上海国际客运中心、厦门海峡邮轮中心、三亚凤凰岛国际邮轮中心、天津港邮轮码头4个邮轮港口，青岛、宁波、深圳、广州、珠海、大连等城市也发布了邮轮码头建设规划。我国提出建设邮轮母港宏伟规划的港口l城市已超过10个，而全球真正意义上的邮轮母港不超过10个。尽管全球拥有900多个可以挂靠邮轮的码头，但是，必须要看到我国多数港口城市腹地客源不足、集散不便，当地邮轮维修服务不完善、商品供应能力不强、始发邮轮班次少，     

上海邮轮旅游今年力争五大突破

上海正努力建设现代化国际大都市、国际航运中心和世界著名旅游城市，邮轮经济已成为上海发展旅游业的机遇和优势。上海已确定邮轮旅游发展规划——到“十二五”期末，上海要发展成为继新加坡、香港之后，亚洲地区一流的国际邮轮枢纽港。上海市旅游局表示，今年，上海预计将接待国际邮轮200艘次左右，其中母港邮轮近百艘次。上海已成为内地发展国际邮轮母港的首选之地。     

我国邮轮旅游业全球发展最快

业内预计,2020年邮轮市场规模将达到510亿元2013年11月15日—17日,第八届中国邮轮产业发展大会暨国际邮轮博览会在上海市宝山区美兰湖国际会议中心召开。本次大会的主题是"邮轮旅游,邮轮经济"。"邮轮经济"是今年与会嘉宾讨论最热烈的话题。何谓"邮轮经济"?本次大会的东道主上海宝山区副区长夏雨有这样的阐释,"邮轮停靠在这里,需要补给;     

邮轮母港产业链发展对城市经济的作用

邮轮产业是海洋新兴产业的重要组成部分,本文根据邮轮产业链的发展特点,构建了基于母港的邮轮产业链的基本架构,并对邮轮母港产业链的特征、运行方式以及邮轮产业发展对区域经济的作用进行了分析,以期为我国加快推进邮轮产业发展提供思路。     

京津冀协同视域下天津邮轮旅游发展策略

京津冀协同发展正在筹措着全新的蓝图,旅游合作在区域都市圈体系同步构建中已取得了一定成果。统筹协调、错位互补是提升京津冀旅游持续发展的必由路径,特别是京津同城化、京津冀一体化的稳步推进,使天津成为拉动京津冀旅游的海上门户。本文探析邮轮旅游发展策略,指出天津应在不断提升京津冀旅游合作水平进程中,凭借国际邮轮母港的优势助推天津邮轮旅游发展。     

海南邮轮经济现状分析及发展策略

中国正逐渐成为世界邮轮经济发展的主力军，海南也抓住这个机遇，充分发挥自己的优势，完善基础设施，提高管理和服务水平，开发特色旅游项目和产品，借鉴国外先进的经验和技术，大力发展邮轮经济，建设国际一流邮轮母港。     

天津邮轮游艇协会成立 官网同时开通运营

今年10月27日，天津邮轮游艇协会成立大会在天津国际邮轮母港召开，天津邮轮游艇产业发展网同时开通。30多家邮轮游艇企业及相关管理部门负责人出席会议，畅谈邮轮游艇行业发展成果、未来目标，并提出工作建议。