打造安全优质唐山引航服务品牌

2011年10月24日18时55分，挪威籍散货船舶“博格斯坦”号在唐山港引航站引航员的精心指挥下，安全靠泊在唐山港曹妃甸港区矿石专用泊位。该轮长342．08米，宽63．5米，船舶载重吨达33．12万吨，是唐山港开港以来接卸的最大船舶，     

大型船舶靠泊系统设计

近些年来,航海业的发展突飞猛进,大型船舶的数量与规模不断扩大,引航员的工作压力也随之增大。为了提高大型船舶靠泊时的安全系数,减少大型船舶靠泊时事故的发生,降低引航员的工作压力,本课题通过对大型船舶靠离泊过程的特点进行研究,提出了一种先进的适用于大型船舶的靠泊系统。该系统可以由引航员携带至船上,为引航员靠离泊操纵时提供高精度的船位信息、船舶移动速度以及船头、船尾与码头的距离等辅助靠泊信息,从而有效提高工作效率和作业安全性。     

超大型船舶靠泊20万吨级码头的操纵方法

正近年来,防城港到港的超大型船舶越来越多,经常有5~6艘在外锚地等待靠泊,而防城港仅有20万吨级码头一座,只有保证每一条超大型船舶安全靠泊,才能保证港口生产顺利进行。防城港20万吨级进港航道为笔直的南北走向,因此超大型船舶进港时不需要过多考虑转向操纵的问题,而由于超大型船具有质量大和惯性大的特点,其靠泊成功的关键因素在于控制余速,余速控好了,将会大大提高靠泊的成功率。本文结合防城港码头、航道和风     

适应船舶大型化趋势厦门港打造深水港区

2007年4月20日,在厦门港引航员的引领下,马士基旗下的"爱玛·马士基"PS集装箱船成功靠泊其与厦门港务控股集团共同投资建设的厦门港嵩屿港区1#集装箱泊位,成为该泊位试投产接卸的第一艘集装箱船舶.这不仅标志着厦门港已融入了全球航运专业化、大型化主流,成为全球集装箱航运网络的重要节点,更验证了在船舶大型化时代,厦门港与国际航运商合资建设、经营港口已成为一种必然的模式.     

多措并举 提升服务水平———日照港引航站 2013 年引领船舶突破 1 万艘次大关

2013年12月19日，随着巴超大型矿砂船“力士”轮在引航员的精心引领下顺利靠泊日照港东10号泊位，日照港引航站年度引领船舶首次突破1万艘次大关，标志着日照港引航站服务港口经济的能力迈上一个新的台阶。     

集装箱船舶大型化对天津港发展的影响

一、集装箱船舶大型化对港口提出新的要求近年来，由于世界经济及贸易的发展，全球集装箱运输总量一直以10％左右的增长率递增，这就给全球集装箱运力提出了新的要求。集装箱船舶正在迅速向大型化发展。在国际集装箱运输市场中，由于超巴拿马型的超大型集装箱船ULCC的优良经济性能及全球集装箱航运结构的重组，ULCC更获得了超比例的发展。据统计，2007年共有453艘运力达141万TEU的集装箱船交付使用，其中8000TEU及以上船舶有45艘，运力达40万TEU，占总交付运力的28．5％；2008年还有714艘、运力达296万TEU的集装箱船交付使用，     

浅析单拖轮顶急流协助靠泊法

我国有流的港口很多，在不规则的半日潮影响下，港内有着一定流速的涨落流。尤其是河流人海口处的港口，到了汛期，港口水流急剧加强，给港内的船舶带来了不安全因素，走锚、断缆、搁浅等事故时有发生。水流也给船舶的靠离泊带来了困难和风险。有流港口落潮的流速比涨潮时大，在汛期或大潮的落潮时段，许多船舶，尤其是下游靠近桥梁、山体或形成死角处的泊位上的船舶进出港作业都被暂停。在这种环境下实施靠泊作业更增加了难度。     

交通运输上改超大船舶靠泊管理权

交通运输部日前调整超大船舶靠泊中国港口管理方式，对于超过现行规范设计船型的新型超大船舶靠泊不再采取“一船～议”的方法。2012年1月31日，交通运输部发布《关于调整超设计规范船型船舶靠泊管理的通知》指出，自通知发布之日起，超过现行规范设计船型的大型干散货、油品船舶，不再采取“一船一议”的方式进行靠泊管理，而按照2006年发布的《关于加强港口码头靠泊能力核查管理工作的通知》（交水发[2006]81号）有关规定执行。该文件规定，对于需靠泊超过码头原设计船型的船舶，港口经营人必须委托设计单位对港口设施进行论证，论证可行并经交通主管部门同意后，方可靠泊作业。而对论证报告进行审核的是交通运输部和省级交通主管部门。     

能见度不良情况下超大型船舶靠泊操纵研究

在引航作业过程中,由于遭遇雾霾天气导致能见度下降的情形时有发生,如果采取的驾引方式不当,极易出现紧迫局面。本文结合日照港实华码头航道及泊位条件,对能见度不良时引领超大型船舶(VLCC)靠泊实华30万吨级原油码头的操纵方式进行分析和探讨。     

中国船舶自动识别系统（AIS）岸台建设

中国目前沿海船舶达8000多艘，远洋船舶有近3000艘，海洋船舶总量达1万多艘。根据国际海事组织要求，2008年7月1日之前，所有大于300总吨的船舶，必须安装自动识别系统。     

“奇绩”是这样创造的——天津港引航中心成功引领“瑞克”轮纪实

今年3月22日,天津港引航中心首次成功引领15万吨无动力满载散货船——"瑞克"轮安全靠泊天津港南疆12号泊位。"瑞克"轮是15万吨级CAPE型散货船,吃水16.7米,舱内装有13万吨铁矿石。是天津港历史上吃水最大、载重吨最大的无动力船舶。     

交通运输部上收超大船舶靠泊管理权

交通运输部日前调整超大船舶靠泊中国港口管理方式,对于超过现行规范设计船型的新型超大船舶靠泊不再采取"一船一议"的方法。2012年1月31日,交通运输部发布《关于调整超设计规范船型船舶靠泊管理的通知》指出,自通知发布之日起,超过现行规范设计船型的大型干     

优化曹妃甸港区船舶航路的探讨

唐山港曾妃甸港区自2005年12月开始,由2个25万吨级、年乔吐能力3000万吨的开敞式矿石泊位起步,到如今发展成为拥有59个生产泊位、年吞吐量超过3亿吨规模的港口。随着港口规模的扩大．来港船舶数量激增,现有港区的航路越来越难以满足船舶航行安全和港口效率的要求。笔者结合自身的工作经验,试对优化曹妃甸港区船舶航路进行一些探讨。     

宁波船舶交易“开市”活跃

宁波的一位航企老板最近很高兴,今年头两个月,他的6艘船舶在家门口顺利成交。他说,这多亏了宁波船舶交易市场在买卖过程中提供了良好的交易服务工作。作为建设宁波国际航运服务中心的重要功能性载体,宁波船舶交易市场从2008年12月正式运营以来，逐渐呈现出交易活跃的良好发展势头。     

浅谈锚在引航作业中的应用

随着我国经济的快速发展，船舶越来越大型化，沿海港口及其设施的建设和更新日新月异。特别是港作拖轮的性能越来越优良，大功率拖轮的配备也越来越多。船长和引航员操纵船舶靠离泊位主要依靠拖轮协助完成，因此在引航作业中，协助操纵用锚越来越少，     

小型船舶自力靠离大东港区11号泊位的不利因素及安全建议

丹东港大东港区11号泊位前沿水域位于多向水流交汇区域,流场复杂多变,自力靠离泊的小型船舶经常发生擦碰码头的事故,本文从笔者的亲身引航经验出发,总结和分析了不同时间段的流场特点,举例并分析了小型船舶自力靠离11号泊位的操纵方法和不利因素,提出靠离泊安全建议,以供参考。     

向国际一流综合航运物流企业转型发展

中海集装箱运输有限公司第8艘14100TEU“星”字号大型集装箱船舶，近日在韩国三星（微博）船厂交接，中海集运正步入一个新的船舶大型化为特征、以打造国际化品牌为重点的“星”时代。探索全新的定位，即从过去“国际集装箱班轮公司”调整到“世界一流集装箱综合航运物流企业”。     

2009年全国引航机构引航船舶类型统计表

中国引航协会最新统计数据表明，2009年全国40家引航机构克服金融危机带来的不利影响，与港航单位共克时艰，共引领中外船舶33．1万艘次，比2008年增长4．4％，又创历史新高。其中引领外贸船舶27．8万艘次，同比增长3％；内贸船舶5．2万艘次，增长6．6％；集装箱船舶11．2万艘次，同比下降0．3％；船长超过250米的特大型船舶6．2万艘次，同比增长9．1％；     

山东舫运方兴未艾

山东省东临黄海、北濒渤海,海岸线长达3000多公里,占全国海岸线的1/6。这里优良港湾众多,发展航运事业具有得天独厚的条件。改革开放以来,山东港航事业在港口建设、航道整治、船舶更新、水运工业、结构调整等各方面都取得了令人瞩目的成就,港航综合经济实力大大增强。——港口建设速度快,布局结构趋向合理。沿海港口由五十年代初的5处发展到目前的24处,泊位由16个发展到104个,码头长度由624米发展到7133米。深水泊位从无到有,万吨级以上深水泊位43个,最大靠泊能力20万吨级。在加快港口码头建设的同时,港口配套投入也大大增加,拥有各种装卸机械508台,最     

城事

青岛开建全球最大航道工程 近期，青岛董家口港区主航道疏浚工程启动仪式在“长鲸6号”施工船上举行。该航道设计总长14．23公里，宽390米，深23．2米，完工后将成为目前世界港13航道中水位最深、超大型船舶通过能力最强的一条航道。为了迎接世界第一艘40万吨级矿石船来董家口靠港作业，