论大型特种船舶的引航管理

随着改革开放的不断深人和临港产业的发展，特别是在我国成为世界造船第一大国后，船厂新造和修理的船舶成为当今引航业务的重要组成部分，仅烟台港引航站2010年就引航这类船舶376艘次，占引航船舶总量的8％。这些船舶普遍存在着船舶动力设备缺失、导航设备不足等问题，并且船厂的码头、航道、助航设施与大型港口相关设施有较大差别。如何既能够运用法律法规指导引航实践，做到依法引航、履行维护主权的神圣职责，又能够达到保障安全、服务港航的目的，是摆在新形势下全国引航员面前的重要课题。     

提高“监控效能” 强化“团队引航”

正安全是引航工作的生命线。目前,发展较快的港口巨大的商船流量,再加上水流复杂、码头密集、岛际运输、旅游客运、渔船穿梭、危险品作业频繁等诸多不利于安全的因素,致使引航安全问题越来越突出。为确保港口安全及被引船舶安全,引航安全管理也越来越从单纯的结果管理向过程、结果管理方向发展。港口引航安全涉及引航员自身的技术、经验、能力、心理、生理等因素,也涉及从事船舶引航工作人员的调度、安全管理等人员和部门,以及被引航船舶及其船员、通航环境、     

船长与引航员密切配合确保引航安全

引航作为船舶运输和港口生产的联结环节，对保证船舶航行安全、提高港口生产效率及维护港口航行秩序有着极其重要的意义。船长是船上的最高指挥者，对船舶的安全航行具有法定权利。我国《海商法》第39条规定：船长管理船舶和驾驶船舶的责任不因引航员引领船舶而解除。《中华人民共和国海船船员值班规则》第46条规定：船舶由引航员引航时，并不解除船长管理和驾驶船舶的责任。     

港口建设施工与引航生产安全的协调管理

正随着我国经济快速发展,进出口业务的大幅增长,日照港货物吞吐量近年来也呈快速增长趋势,2010年货物吞吐量过亿吨,2012年过双亿吨,2013年超过3亿吨。进出日照口岸船舶急剧增加,2012年引航船舶9000余艘次,2013年引航船舶超过1万艘次。与此同时,日照市港口建设进入快速发展时期,港口规模快速扩张、建设规模越来越大。一大批国家、省市重点工程,     

安全——引航第一生命线

从1981年开展引航业务，到1993年安全引靠31．8万吨英籍“兰姆帕斯”油轮，舟山引航站成为我国第一个引领重载30万吨级巨轮的引航机构，2006年舟山引航站又创下我国引航史上重载进港船舶载重吨最大、吃水最大、实际排水量最大三项纪录。舟山引航站成立20多年来经过不断摸索和成长，从名不见经传的“小引航”业已发展成为以引领大型船舶和驾驭特种引航为特色的港口一线引航团队，     

创新安全模式 精心服务港航——记日照港引航站

引航是港口递给船方的第一张名片，而安全是引航的生命线，切实保证被引船舶的安全，从而促进港航事业的发展是日照港引航站引航工作的重中之重。在引航工作中，大风、暴雨、浓雾、主机失控等现象时有发生，如何将引航的风险降到最低，确保被引领船舶的安全？这是引航工作必须解决的一个难题。     

努力实现引航与港航企业和谐发展

随着我国对外开放的深入和经济快速发展,沿海城市都在大力建设港口和码头,物流运输越来越繁忙,引航任务也越来越繁重。作为引航机构如何处理好与港航企业的关系,实现引航和港航企业的和谐发展,是一个需要深入探讨的问题。一、引航和港航企业之间存在的矛盾引航是指引航员引领船舶航行、靠泊、离泊、移泊的一系列活动,是一种高风险、高技术含量的活动。     

“安全引航、优质引航、科技引航”，为推动港口物流发展作贡献

引航，是一项神圣且极富挑战性的工作，我国目前引航员人数为1688人，比飞机驾驶员还要少得多。但正是靠着这支为数不多、精干的引航队伍，圆满完成了2009年全国33．6万艘次的船舶引航工作，安全地引领了每一艘挂靠港的船舶。在我国建设海运强国的历史进程中，中国引航员责无旁贷地承担起了历史重任，为推动港口物流发展作出了不可磨灭的贡献。     

当好水上国门形象第一人 争创“品牌引航”

引航工作关系到船舶航行安全和港口经营安全,关系到港口的综合竞争力和健康发展,关系到国家主权和对外开放的整体形象,在促进港口业快速有序发展,提升我国港口的综合竞争力和国际地位中发挥了十分重要的作用。     

宁波港域引航安全风险分析及防控措施

宁波港正在着力打造"国际强港",港口生产快速发展,抵港船舶数量及引航艘次逐年增多,引航强度日益增大,同时也增加了引航安全风险,引航安全事故和险情时有发生,不仅造成人员伤亡和财产损失,而且溢油、化学品泄漏等引航安全事故严重地污染了环境。为此,应进一步分析宁波港域引航安全的风险情况,采取相应的防控措施,以期能有效遏制宁波港域引航安全事故发生。     

日照港引航站

正2013年12月19日,随着巴超大型矿砂船"力士"轮在引航员的精心引领下顺利靠泊日照港东10号泊位,日照港引航站年度引领船舶首次突破1万艘次大关,标志着日照港引航站服务港口经济的能力迈上一个新的台阶。2013年,日照港引航站以服务港航企业发展为目标,努力践行"阳光引航",加强行业作风建设、树立引航队伍良好形象,不断提高引航工作技能、服务质量和服务水平,为引航站2013年全年引领船舶突破1万艘次大关打下了坚实的基础。     

建设长江引航电子商务的构想

长江引航中心在武汉、九江、芜湖、安庆、南京、镇江、张家港、南通、常熟、太仓各港口设有10个引航站，江阴、宝山设有两个引航交接基地，引航服务布及20多个港口100多家港航及代理单位，受理引航业务由各船舶单位向所辖港引航站申请办理，各引航站安排引航员计划后提交引航中心总调度室审核和协调。由于各港引航船舶任务忙闲不均，     

中国强制引航制度的历史变迁及其启示

本文以我国强制引航的历史变迁为研究对象,通过对引航史、航运史的相关文献梳理,将我国强制引航的历史变迁分为强制引航制度的出现、强制引航制度的发展、强制引航制度的瓦解与重新建立以及改革开放后强制引航安全主旨的回归五个阶段。几经波折仍沿用至今的强制引航制度与一个国家的经济实力有一定的关联,但不存在必然规律,在和平时期,引航服务的第一要务,更多的是服务于船舶安全航行、服务于港口作业效率提升。     

AIS在港口引航中的应用研究

引航是船舶与港口生产的一个重要环节。引航安全对保证港口安全、船舶航行安全、维护航行秩序有着极其重要的意义。近年来许多港口经常面临各种恶劣天气，强风、暴雨、浓雾等突发天气时有发生，给航行中的船舶造成极大的影响。引航员在引领船舶过程中，使用基于船舶自动识别系统AIS（Automatic Identification System）的电子海图终端，能够弥补雷达的固有缺陷，及时获得航行信息，了解其他船舶的航行动态，以便提前采取有效措施，保障船舶航行安全。     

2010年1—2月全国引航机构引航船舶统计数据

据中国引航协会最新统计数据表明，得益于国民经济持续向好，国内对煤炭、原油等货物需求旺盛，2010年1—2月，全国41家引航机构共引领中外船舶5．50万艘次，比上年同期增长13．03％。其中引领外贸船舶4．59万艘次，同比增长11．34％；内贸船舶0．91万艘次，攀升了22．45％；集装箱船舶1．81万艘次，回升7．02％；船长超过250米的特大型船舶1．08万艘次，大幅跃升45．05％；大型邮轮引领191艘次，升幅达到31．72％。宁德港引航站、北海港引航站、海南省引航站、莆田港引航站、泉州港引航站、葫芦岛港引航站、舟山引航站、秦皇岛港引航站等8家引航机构引航量增幅超过50％。     

2009年全国引航机构引航船舶类型统计表

中国引航协会最新统计数据表明，2009年全国40家引航机构克服金融危机带来的不利影响，与港航单位共克时艰，共引领中外船舶33．1万艘次，比2008年增长4．4％，又创历史新高。其中引领外贸船舶27．8万艘次，同比增长3％；内贸船舶5．2万艘次，增长6．6％；集装箱船舶11．2万艘次，同比下降0．3％；船长超过250米的特大型船舶6．2万艘次，同比增长9．1％；     

在引航操作中如何降低引航风险

引航工作是一项高风险的工作,引航员每天要面对不同的船舶,船舶新旧不一,操纵性能千差万别,各条船上船员素质参差不齐。另外,航道通航环境复杂多变,天气、海况变化无常,以及引航员本身的情绪、心理状态、身体状况等,都不同程度地影响着引航安全。尽管引航是一项高风险的工作,但是引航员必须要做到少发生事故或不发生事故,来达到安全引航,从而保障     

准确把握引航安全的平衡点

大雾天气，船舶不能及时进出港口，有的港口企业就批评引航站服务不好，耽误了船期。而引航站认为自己严格执行海事安全管理部门的规定，不存在由于引航耽误船期问题。双方争议很大，对引航站造成很大压力。今年8月25日，在引航协会常务理事会上，大家结合这件事情，对引航机构如何处理安全与服务的关系展开了热烈讨论，发表了很多有见地的意见。     

服务质量稳步提升自身建设有新突破——2010年全国引航发展和建设情况报告

2010年是“十一五”的最后一年，“十一五”是我国引航业发展历程中极不平凡、极为重要的五年。五年来在交通运输部和各港航管理部门的领导下，中国引航事业得到较快发展。第一，按照国务院的要求，基本完成了全国引航体制改革。大部分引航机构从港口企业分离出来，成为具有独立法人资格的事业单位，对进出港口的船舶实施公开、公正、公平的引航服务，并成立了中囝引航协会，加强行业自律，从而建立了具有中国特色的政府部门管理、行业协会自律、引航机构自主专营的引航管理体制。     

唐山港引航风险控制与管理

引航风险因素包括人、船、环境。其中,人是指引航员和与引航工作直接相关的其他人员,如被引船舶的船员、引航调度、码头现场指导员等;船是指被引领的船舶,如是否适航,车、舵、锚是否好用,各类航海仪器是否处于正常工作状态等;环境包括的范围较广,既包括港口水域的通航环境,也包括引航站对引航工作的管理,相关单位对引航工作的重视程度,对引航站相关规章制度的响应程度。下面结合唐山港引航管理工作的实际和现状,对以上三个风险因素的控制与管理分别加以阐述。