临空产业特征及发展趋势探讨

本文通过对国内外多个临空经济区产业发展案例进行归纳整理,从多个角度对临空产业进行分类及比较,归纳出其规律性特征。本文认为临空产业具有航空指向性、空间圈层分布、产业关联集聚、产业规模与空港功能互相强化的特征,并系统阐述了国外临空产业现阶段的发展演化趋势。     

天津将建航空物流园 以航空项目聚集带动物流

正从今年起,天津将在空港经济区建设一座机场航空物流园区,重点发展航空产业物流、特色航空物流以及快递物流,构建我国北方最便捷的航空物流综合平台,为京津冀协同发展搭建良好平台。据悉,物流园区规划面积6.4平方公里,主要包括货机坪、货站和快件中心、机场货运区、空港国际物流区、仓储物流扩展区及管理办公区。园区建成后,天津机场作为     

天津空港国际物流区发展策略

一、世界空港航空发展的趋势 临空经济区的产业发展,现代物流是重中之重。在国内外临空经济区的形成和发展过程中,航空物流的发展起着引擎作用。空运是高科技物流的主要手段,那些科技含量高、附加值高、体积小、重量轻、市场敏感度高、交货期短的产品,如电脑芯片、软件、生物医药、高科技电子产品等将越来越多地选择空运,而航空物流的发展势必吸引高科技产业在机场周边地区聚集。因此,发展航空物流有着巨大的市场需求。     

天津空港经济区2013年民用航空产业总产值将达450亿元

作为国家新型工业化产业示范基地之一的天津滨海新区空港经济区,航空产业示范基地建设正不断完善,中航直升机、空客A320天津总装线等一批高端航空产业项目加速聚集。预计到2013年,该基地航空维修、航空物流和航空教育培训产业将初具雏形,民用航空产业总产值将达450亿元,从业人员达5000人。未来有望建成我国     

深圳大空港地区开发策略

随着全球步入航空时代,生产组织与国际分工变化使空港对综合性城市的发展越来越重要,空港地区围绕空港高端客流和物流的集聚,逐步形成具有显著圈层布局特征的空港都市区。深圳大空港地区开发要顺应空港发展与产业布局规律,先导重点项目、促进产业共生、强化城区服务、混合用地功能、分类引导发展,开展高起点、高标准的开发建设,从更大范围、更高层次参与全球经济竞争与合作。     

天津空港经济区2013年民用航空产业总产值将达450亿元

作为国家新型工业化产业示范基地之一的天津滨海新区空港经济区，航空产业示范基地建设正不断完善，中航直升机、空客A320天津总装线等一批高端航空产业项目加速聚集。预计到2013年，该基地航空维修、航空物流和航空教育培训产业将初具雏形，民用航空产业总产值将达450亿元，从业人员达5000人。未来有望建成我国新兴航空产业基地。     

航空物流型空港经济区形成机理研究

本文分析了航空物流型空港经济区形成的原因,指出航空物流服务链的瓶颈环节在机场;航空物流业围绕机场聚集,可以降低航空物流服务链的整体风险,提高服务链的可控程度和抗风险能力。只有当航空物流服务链的非瓶颈环节的通过能力远远大于瓶颈环节的通过能力时,物流业才会在空间上聚集形成空港经济区,以空间的聚集降低环节的不可控程度。     

天津空港经济区成高端产业聚集区

今年是天津空港经济区成立十周年,如今这里正迅速成为国内外投资的焦点。截至目前,空港经济区已累计引入高端项目200个,其中世界500强投资项目45个,外资5000万美元以上项目78个,民用航空、装备制造、通讯信息、生物医药、总部经济等产业蓬勃发展,高端高质高新化产业结构逐步形成。这些聚集在空港经济区的各类高端项目里,在航空     

中西部内陆城市发展航空指向型经济研究

文章介绍了航空指向型经济的内涵,分析了国内外一些成熟空港的发展层次和特征,提出了中西部内陆城市发展航空指向型经济存在的问题,特别是产业底子薄、产业涵盖面不广对发展航空指向型经济的限制,最后提出了发展航空指向型经济的基本路径。     

淮海经济区产业分工的格局演变与协同发展的对策研究

基于从业人员数据,利用区位熵对淮海经济区2006—2018年的城市职能分工进行数据分析,总结演变特征.研究表明:2006—2015年淮海经济区吸纳就业能力持续增加,2018年转为下降,制造业、其他工业和其他服务业占主导,高级生产性服务业、一般生产性服务业发育程度迟缓,整体产业仍处于价值链中下游;产业布局呈现差异化状态,但专业化程度不断减弱,且主要优势产业结构转变困难.最后,从中心城市、区域合作、产业结构3个层面,提出淮海经济区产业协同发展的政策建议.     

航空大都市：云上的日子

今年5月,中国民用航空局正式批复,支持将西安航空城实验区建设成为丝绸之路航空枢纽和内陆的空港城市示范区。这被媒体解读为是中国首个以发展航空大都市为定位的临空经济区。7月底,郑州航空港经济综合实验区在年中工作会议上更是提出了要按照“建设大枢纽、发展大物流、培育大产业、塑造大都市”的思路,打响“百日攻坚战”,确保全年各项工作任务的完成。     

南宁空港经济的发展条件初探

南宁市“十二五”规划中,首次提出要加快南宁空港经济区的规划建设,整合昊圩镇及周边资源,构建临空型产业集聚的空港经济区。文章从区位、机场建设、经济发展、交通网络、自然环境、政策支持等方面分析了南宁市空港经济发展的优势以及尚需优化的条件。     

京津冀区域关键产业识别与比较研究——基于复杂网络模型北大核心CSSCI

文章基于复杂网络的理论方法,采用2012年投入产出数据构建了京津冀三地及地区间产业复杂网络模型,从关联结构和强度两个维度识别了京津冀各地区及地区间关键产业,进而将关键产业划分为区域核心关键产业、局部关键产业和潜在关键产业,并且对各地区域关键产业分布情况进行分析比较。研究结果表明:北京的区域关键产业最多,其中现代服务业占近7成,美中不足的是科技研发和服务业未能有效带动其他地区的产业升级发展;天津的区域关键产业分布呈现能源、制造和服务业三足鼎立的局面,但其区域关键产业大多为局部关键产业,仅带动了本地区发展,其优势产业未能惠及整个地区;河北区域核心关键产业数量最多,在全区域经济关联中贡献最大,但产业结构比较单一,农业和服务业发展滞后,限制了其进一步发挥对区域发展的基础支撑作用。     

构建大物流：助推宁波空港腾飞

综合交通体系是宁波空港发展的双腿,物流产业是宁波空港发展的翅膀,未来宁波要以国家级综合交通枢纽城市以及全国性物流节点城市建设为目标,进一步完善综合运输体系,推进航空物流产业持续发展。     

大城市近郊城镇科技服务业发展的价值逻辑与创新路径

大城市近郊城镇发展科技服务业是关联产业创新发展的内在需求，也是居民高品质生活和区域高质量发展的必然选择。构建了系统类变量分析模型，解析了大城市近郊城镇科技服务业发展的价值逻辑。瞄准专业人才较少、业态创新不足、组织创新乏力等问题，提出了科技服务业发展的创新路径，即建设联合式、平台型、生态化的科技服务组织，生态网联、三器链接、模式创新、主体共生四位一体，推动科技服务业与关联产业融合发展。     

关注国外临空商业临空商务发展动态

近几年来，天津市由空港物流、空港加工、航空教学培训与科研、民航科技产业、空客A320总装线及其配套项目等构成的临空产业得到了很大发展。利用空港资源、发展临空产业是一个新生事物。任何新生事物都有很大发展空间．为了、促进新生事物发展也都有很大研究空间。在这里简要介绍一下国外临空商业、临空商务发展动态，希望能够对有关方面研究我市临空产业发展有所补益。     

天津空港经济区建设便捷航空物流综合平台

目前,天津市已成为电子商务与物流快递协同发展的5个试点城市之一,今后将重点推进位于滨海新区空港经济区的天津航空物流园区建设。圆通、中外运、京东等12家快递企业将先后入驻该物流园区,总投资额预计在20亿至30亿元。     

南宁空港经济发展战略研究

空港是航空服务和临空资源高度聚集的区域,空港经济是城市经济发展的新引擎。南宁空港在中国一东盟开放合作不断深化的背景下迎来了持续高速的发展,必须尽快启动和推进南宁空港经济的开发建设,从机场、产业建设、交通体系、区城互动等方面进行全方面的战略谋划。     

天津空港经济区——充满活力的现代化新城

天津空港经济区位于滨海国际机场东北侧,是滨海新区距离市区最近的经济功能区。经过多年发展,在航空、电信、装备制造、软件服务外包、总部经济五大产业业已初步形成的基础上,正在着力打造“三区九组团”,包括高新产业区航空产业、先进制造业、空港物流三个组团;研发转化区电信、生物、光电三个组团;     

以空港为核心构建航空大都市的关键要素研究

空港周边临空经济发展的空间映射就是航空大都市,本文首先在以往研究成果基础上,提出航空大都市的具体定义,并参照空港分类和国内外航空大都市建设现状,对航空大都市进行了分类。其次以各类关于城市发展的评价指标体系为基础,从空港运行繁荣度、临空经济高效度、空港社会和谐度、生态环境友好度四个方面,构建了航空大都市的建设指标。最后根据航空大都市建设的指标体系,提出以空港为核心建设航空大都市的6大关键要素,为我国航空大都市建设提供参考。