山城重庆的公交都市梦

重庆主城区位于长江与嘉陵江交汇处，依山傍水，层叠而上，独特的地形地貌形成了高密度集中开发和组团式的城市格局。主城辖9区，常住人口745．76万，面积5473平方公里，其中绕城高速公路以内城市区域面积约2200平方公里，常住人口约650万。目前，重庆市正按照“公益公交、便捷公交、安全公交、智能公交、绿色公交”的总思路，“轨道交通为骨干、地面公交为主体、出租车等为补充”的定位，     

“桥都”的变迁

人们熟知的重庆别称，一定是“雾都”、“火炉”、“山城”。如今的重庆其实已经没有那么多雾了，取而代之的另一个别称——“桥都”。在重庆，大山和大江密不可分，浑然天成。整座城市坐拥山水，层峦叠嶂，     

购新能源客车最高补贴六十万元

财政部、科技部近日在北京、上海、重庆、长春、大连等13个城市开展节能与新能源汽车示范推广试点工作，以财政政策鼓励在公交、出租、公务、环卫和邮政等公共服务领域率先推广使用节能与新能源汽车。     

常规公交影响下的轨道交通吸引范围研究

根据我国城市轨道交通以常规公交换乘为主的现状，提出轨道交通和常规公交的关系定位，以及利用常规公交提高轨道交通辐射范围的观点。针对我国城市发展对轨道交通客流预测的影响，为解决一般方法存在的问题，在合理假设条件下，构建了常规公交影响下轨道交通站点吸引区域模型，并给出模型求解的算法步骤。     

张抗抗：一座会呼吸的城

云之上、山之巅、江之畔——我们俯瞰重庆、了望重庆．浏览重庆、亲近重庆。 那是一座会生长、会增高的山城——巨型石笋一般林立的高楼。比山嶂更高的高楼，如此鲜明、鲜亮、鲜活地从茫茫雾气中钻出来，露出挺拔的脊椎与高昂的头颅，将人们记忆中关于山城往昔的阴霾尽兴驱散。     

区县公交更需扶持

重庆交运集团是重庆交通行业的龙头骨干企业，现有7家全资子公司、153家三级公司，覆盖重庆35个区县，有员工2．3万人，从业人员7万余人。目前企业资产和营收双双突破百亿元。2012年，公司立足重庆实际，从促进公交事业优先发展、保障市民便捷出行、推动城乡统筹发展的现实出发，积极推进区县公交发展，先后在涪陵、大足等区县进行公交客运公司化、公交化改革试点，并在此基础上逐步推进了集团在全市25个区县公交客运改革，取得了多方共赢的效果。     

基于出行成本的定制公交竞争力研究

作为城市公共交通的一种补充形式，定制公交可以提供高品质服务，有利于通勤出行，能够缓解城市早晚高峰交通压力，满足多样性出行需求。利用问卷调查，考虑经济性、便捷性、快速性、舒适性、准时性、安全性等服务特性对出行成本的影响，探讨基于出行成本的量化模型。以北京市为例，在路线长度、接驳距离、道路拥堵程度3种情景下，探讨定制公交相对常规公交、城市轨道交通、出租车及私家车的出行成本竞争力。结果表明，定制公交在各情景下的出行成本均为最低，在通勤半径内偏向于中长距离出行，对于常规公交在便捷舒适方面优势较大；与城市轨道交通的出行成本相差最小；在经济性方面相比出租车、私家车竞争力较大。     

BRT的发展在不同城市的定位

城市公共交通是城市重要的基础设施和公益性事业，与人民群众生产生活息息相关。快速公交（Bus Rapid Transit，BRT）系统是一种以常规公交为基础，以地面道路网为支撑，结合现代巴士技术，汲取轨道交通优点，并获得一定时空优先权（包括开设公交专用道和设置公交信号优先）和政策优先支持的一种新型城市公交系统，它既保持了常规公交的灵活性、经济性和便利性，又具有城市轨道交通容量大、速度快的特点，已经成为现代城市解决群众出行、缓解城市交通拥堵的重耍战略举措之一。     

定线车退了公交车来了老百姓笑了——重庆市主城区定线车退市工作综述

近年来．重庆主城区快速发展进入“外环时代”，定线车作为城市干线公交的补充力量应运而生。定线车主要运行在主城核心区次、支道路，解决了部分市民的出行问题，但也存在市民无法享受公交“1小时免费优惠换乘”及70岁以上老人、学生、残疾人等群体无法享受减免优惠政策的问题。同时，由于超员超载、串线营运、闯红灯等诟病，定线车让市民爱恨交织。     

公交都市创建征途（下）

去年10月，交通运输部在深圳召开了全国城市公共交通工作会议，确定了北京等15个城市为第一批公交都市创建城市，明确了把公交都市创建作为落实公交优先发展战略的重要载体。近日，在西安举行的公交都市创建工作推进座谈会上，15个首批公交都市创建城市介绍了一年来创建工作的情况，以及在创建过程中获得的经验、遇到的问题、未来的发展思路。本刊于第11期刊发了四个城市的重要经验，现刊发其余部分，以期为各地公交发展提供借鉴和参考。     

公交都市创建征途（上）

去年10月，交通运输部在深圳召开了全国城市公共交通工作会议，确定了北京等15个城市为第一批公交都市创建城市，明确了把公交都市创建作为落实公交优先发展战略的重要载体。近日，在西安举行的公交都市创建工作推进座谈会上，15个首批公交都市创建城市介绍了一年来创建工作的情况，以及在创建过程中获得的经验、遇到的问题、未来的发展思路。本刊将分期刊发重要经验，以期为各地公交发展提供借鉴和参考。     

本溪18路的那些人和事

在山城本溪公交战线，有一个荣获中华全国总工会授予的“工人先锋号”先进集体——平山分公司18路运营队。2012年6月，队长刘滨从领导手里接过这沉甸甸的“工人先锋号”牌匾。     

骑着摩托去“灯晃”

山城重庆的摩托车产业和文化底蕴历来深厚，“灯晃”一词恰属重庆方言，意为漫无目的、四处游走，有点儿信马由缰的味道，但在这个年代已经不能真正的信马由缰了，只好骑上一台摩托车，体验一把新时代的骑士精神。     

公交都市：大城市的必然选择

“公交都市”是一个公共交通服务与城市形态和谐发展的区域，是以公共交通运输为主体、多种交通方式协调运转、路网交通负荷最大限度减少，交通与城市发展相适应并支持和引导城市可持续发展的绿色出行系统。一个真正意义上的公交都市应该具备如下特征：     

非遺渝香

一座城市,因当地人特别坚持四季对食物的造化而闻名——那就是重庆.每当新的非物质文化遗产保护名录出台,似乎必有一项是关于重庆美食的.这座接地气的山城,青山隐隐,嘉陵悠悠,人们隐逸其间,品尝的不再是酸甜苦辣,而是历史的余香.     

公交联七城 闪耀大中原

2010年12月25日上午6时30分，一辆宇通牌全新豪华客车从河南许昌中心站发出，启动了许昌至漯河区间的城际公交，这是许昌万里运输集团开通的第6条城际公交。至此，万里运输集团公司开通了许昌至长葛、鄢陵、郑州、平顶山、禹州、漯河的6个城市的城际公交，建立了许昌与周边所有城市的公交网络体系。     

行管

重庆有望实现主城与区县公交一卡互通 今后，从重庆主城区到区县．重庆市民有望持一张公交卡就能刷遍重庆的公交车，从而省去揣着多张交通卡的麻烦。重庆市国资委表示，将统一区县交通主管部门的发卡机制，实现主城与区县一卡互通。由于主城区与区县发卡机制不同，导致现在公交卡在主城和各区县之间尚未完全实现互通使用。     

关于规范城市公交站点的思考

近年来,为全面提升城市公共服务品质,新疆克拉玛依市坚持以绿色出行为目标,以民生公交为核心,建设了与移动互联网深度融合的港湾式站台智能公交系统,实现了公交线路、到站信息查询全覆盖。多元化公交服务网络不断完善的同时,也暴露出公交基础设施建设与城市发展水平不相适应,公交站点设置不规范、停靠站设施简陋.     

公交优先之忧

公交车辆行路难，公交企业经营难，行业部门管理难，这些课题是摆在公交人面前急需破解的难题。公交事业是城市的公用事业，公交车辆是城市流动的“血脉”，公交优先发展迫在眉睫。     

重庆跨座式高架轻轨一期工程开工

我国第一条跨座式高架轻轨第一期工程不久前在重庆全线开工，这标志着该市无轻轨、地铁交通将成为历史。重庆是有名的山城，山水交映，独具魅力，但由于自然地理条件的限制，也形成了诸多不便。尤为突出的是，城市道路与交通的不便给人们的工作生活带来很大的影响。随着单轨一期工程的开工，这种状况有望得到改变。