重庆：将开建五个港口 推进长江上游航运中心建设

重庆市水运基础设施今年将再添“新丁”。记者4月10日从市交委获悉,重庆市加快推进长江上游航运中心建设,拟于今年开工新建5个港口。     

大力发展珠三角港口现代物流业

本文分析了大力发展珠三角港口现代物流业独特的地理区位优势和完善的功能体系优势,阐明现代物流业的发展趋势,提出了发展珠三角港口现代物流业的基本战略。     

我国港口建设项目融资模式及探讨

港口建设是国家的基础设施建设,有利于完善物流链,促进经济的发展。2009年,国务院将物流产业作为主要的振兴产业之一,而港口是重要的物流基础设施,国家需要加强港口建设以促进物流发展和经济发展。但是港口的建设需要大量的资金支持,因此对港口建设的融资探讨有重要的意义。本文以此为探讨对象,希望能对相关领域有所帮助。     

媒体集团扩张的动因与模式选择

媒体集团是我国媒体发展的必然选择。追求规模经济效应、内部化以节约交易费用成为我国媒体集团扩张的主要动因。因此，理论上媒体集团可以有12种基本模式；从我国媒体集团形成和扩张的过程看，媒体集团既采用内涵增长型扩张模式，又采用收购兼并型外延扩张模式。本文还对我国媒体集团存在的问题及解决的思路提出了看法。     

宁波港口物流发展的路径与对策

港口资源是宁波最大的资源优势,临港工业的崛起改变了宁波“轻小加集”的产业结构,促进了宁波外向型经济的发展,港口物流的发展有效提升了宁波在国家战略中的地位。根据宁波港口物流的区位特点、港口自然条件、物流运作成本、腹地经济基础和物流产业发展潜力等综合因素分析,宁波港目前己完成从支线港向干线港发展过程,基本具备建成国际集装箱枢纽港和物流大港的现实基础,预测到2020年,宁波港将实现国际集装箱枢纽港的建设目标。     

广东省政府科技投入模式与路径选择探析

近年来世界各国科技投入逐年加大,投入方式不断创新,力求找到科技与金融结合的最佳路径,以发挥资金的最大效用.对各地政府来说,如何利用有限的政府资金,撬动社会资源.推动科技发展已经变成亟待解决的问题.本文从政府的角度,总结政府科技投入模式,分析存在问题及障碍,探索政府资金与科技结合的最佳路径.     

港口先整合再发展

大连以“港”立市,靠“港”发展,未来还在“港”。在太区域范围的概念下,把大连建成东北亚航运中心的目标切实可行,希望以此整合港口,继续做大大连的港口龙头。     

创新梧州港口航运基地建设的战略思考

加快梧州港口航运基地建设具有重要现实意义。在将港口航运基地打造成区域性的综合物流中心的基础上,梧州应该创新港口航运基地建设的内涵,积极发展沿江产业集群,构建基于"水"的"自组织系统",实现港口——腹地经济一体化,再造梧州新优势。     

上海港与宁波港竞争合作路径探析

文章分析了港口竞争的主要表现,归纳国内外港口合作的主要模式,结合上海港与宁波港的发展现状、特点提出了两港竞争合作的发展路径及时策建议.     

珠海港口经济发展与策略探析

珠海港口经济已经迈向新一轮大发展的新阶段本文分析珠海港生产现状探讨珠海港口发展的方向和策略,强调十二五时期珠海港口经济与环境和谐相处,坚持可持续发展的战略目标。     

中国动漫产业发展模式与路径创新探析

近年来我国动漫产业得到迅速发展,但仍存在文化理念缺位、定位目标不够准确、产业链条脱节、高精产品与衍生品缺少、企业经营管理机制落后、产业基地布局不够合理、知识产权保护不力、人才培养体系滞后等问题.为推进我国动漫产业发展,提升我国文化软实力与竞争力,必须积极培养欣赏和认同动漫的文化与社会氛围,加强动漫产业发展理念、组织模式、集聚模式、商业模式、科技政策、人才培养体系等方面的创新.     

马士基引领“大船化”港口布局

马士基码头公司主营港口经营和码头作业,旗下拥有全球性的码头网点和内陆服务网络,在全球各地拥有60多个码头泊位和150多个内陆服务点。2012年第二季度,马士基集团逆市再次进入中国港口投资,与宁波港集团合作成立合资公司,项目总资产规模约为43亿人民币(6.73亿美元)。尽管目前全球航运市场仍     

企业扩张成长模式之实践与探索

锡铁山矿务局,是我国第二大铅锌矿山企业,隶属于国家有色金属工业局。矿山位于青海省海西州境内,矿区海拔3100——3500米,四季多风少雨,气候干燥,空气缺氧率达27％,周围是数百公里戈壁沙滩,渺无人烟,自然环境十分艰苦,人文社会环境相对落后,是我国典型的高海拔地区独立矿山企业。近十年,来锡铁山矿务局根据特殊的地理环境,从青海地区资源丰富,但开发条件相对滞后的现状出发,为了适应市场经济的需要,开展有效的市场竞争,提高企业的盈利能力．在加速企业资本积累、提高一肝部职工：素质的同时,积极探索企业扩张成长模式,取…     

港口物流中心功能及定位分析

当今时代,港口作为国际运输的枢纽和国际经贸的支撑点,参与经济腹地资源要素分配与综合物流配送的作用更加受到重视.随着物流信息技术的快速发展和电子商务在物流活动的应用,港口角色开始转变为信息处理中心、运输配送中心、商贸金融服务中心的结合体,形成现代港口国际物流中心.文章认为,有必要结合国外港口物流的发展经验.探究国外物流中心的成功运营模式,指导我国港口物流中心的定位和建设.     

拓展港口经济的航运中心功能优势

国际经验表明,港口经济的发展,更多的是依靠功能的延伸和优势的提升。如对港口经济航运功能的延伸,将带动金融保险、仲裁服务、航运咨询等现代航运服务业的发展。近年来,我国政府一直致力于推进国际航运中心的建设,先后提出要将上海、天津、大连等城市建设成为具备一定竞争优势的国际性航运中心,而宁波、广州、青岛、武汉等港口城市也依靠自身优越的资源条件,力图能在国     

宁波港口物流产业集群创新能力的提升路径研究

本文通过对宁波港口物流产业集群创新现状的调研,分析了宁波港口物流产业集群存在着物流服务创新水平偏低、创新政策扶持力度较小、创新成果产出效果不明显以及创新人才不足等问题,并且从创新环境打造、持续创新能力提升、创新资源投入增加、创新产出效率提高等层面给出了提升宁波港口物流产业集群创新能力的路径对策。     

创新港口联盟服务模式 促进港口经济持续发展

港口经济合作联盟是通过港口相关产业的协同发展,以服务性组织平台的方式,对相关涉港资源进行合理配置,实现港口经济的错位发展。目的是提高港口经济的资源的有效利用,避免恶性竞争,促进港口经济可持续发展。加快推进"一带一路"港口经济合作联盟,在转变经济发展方式、调整经济结构、去产能、去库存以及供给侧改革的新形势下,既符合我国港口经济转型升级的需要,又提振了世界港口经济复苏;既解决了中亚国家的出     

港口物流对畅通南京市供应链的路径探析

频繁的贸易使港口在国内与国际贸易中扮演着关键角色,发展港口物流将对港口城市的经济增长产生越来越重要的影响。文章通过对南京供应链发展的相关政策进行分析,从4个方面对港口物流在南京供应链发展中的畅通作用进行研究,明确提出港口物流在南京供应链发展中起到关键作用,并指出南京供应链未来的发展方向,最后提出港口物流发展的相关建议。     

珠海港口建设投融资模式探讨

当前,港口经济伴随着国民经济的发展飞速前进,港口投资合作正掀起新的热潮,港口建设与其它基础建设项目一样,在规划限定的前提下,资金的有效支持是项目实施的关键。本文探讨了港口基础设施建设集合信托的融资优势,采用信托投资尽早进入有利润空间的港口建设领域也符合加入WTO后的我国国家利益。