国际物流系统及保税区国际物流发展战略——以天津保税区为例

一、国际物流发展的历程、特征和趋势 所谓国际物流,就是组织货物在国际间的合理流动,也就是发生在不同国家之间的物流.国际物流的实质是按国际分工协作的原则,依照国际惯例,利用国际化的物流网络、物流设施和物流技术,实现货物在国际间的流动与交换,以促进区域经济的发展和世界资源优化配置.国际物流的总目标是为国际贸易和跨国经营服务.     

创新发展天津保税区国际物流产业

党的十七大报告指出，要更好发挥经济特区、上海浦东新区、天津滨海新区在改革开放和自主创新中的重要作用，进一步强调了天津滨海新区的战略地位。天津滨海新区要成为中国新的经济增长极，带动区域经济持续发展。作为滨海新区核心区之一，天津保税区一直致力于大力发展国际贸易和现代物流，努力建设服务中国北方的国际物流中心，经过多年的探索与实践，已成为中国北方国际商品的重要集散地。在当前形势下，天津保税区应进一步拓展和提升功能优势，创新发展国际物流产业。     

区域物流规划模式研究

从已出台和实施的部分区域物流项目着手,结合近年来区域物流规划研究成果,以图例集成的方式研究提出由区域物流规划理论、内容和方法体系构成的完整区域物流规划模式。其中理论体系是整个区域规划的基础,内容体系是区域规划的具体内涵,而方法体系则是解决问题和具体实现规划内容的关键所在。并以此为基础,指导我国区域物流规划科学有效的进行。     

区域物流系统规划方法框架探析

本文在明晰区域物流系统概念的基础上,梳理和归纳已有区域物流系统规划方法,指出根据交通规划的四阶段模型扩展而来的区域物流网络规划方法框架不能很好地满足区域经济发展对区域物流系统的需求,提出了包含关联机制分析、需求预测、网络优化和竞争力评价的区域物流系统规划新四阶段模型,该四阶段模型在实际应用中取得了较好的效果。     

拉动内需还得靠政府

一般来说,拉动经济增长的力量公认来自“三驾马车”——出口、投资和消费,而我们这几年增长主要靠前两者:出口和投资。我国的外贸顺差主要来自美国和欧盟,这二者加一块比中国对其他国家和地区的贸易顺差总和还大好几     

经济新动力：扩投资促消费稳出口

投资、消费、出口，拉动中国经济增长的“三驾马车”在国际金融危机的冲击下，在“保增长”政策措施中，出现了不同动向。3月5日公布的计划报告。阐述了对2009年“三驾马车”的预期和措施，从中可以看出中国经济的新动力。     

滨海新区拉动 内需拓展强劲 前三季度天津经济又好又快发展

前三季度，天津经济呈现又好又快的运行态势。前三季度，全市生产总值完成4623．93亿元，按可比价格计算，增长16．4％，增幅同比提高1．6个百分点，比今年一季度和上半年分别加快0．4和0．1个百分点。分三次产业看，第一产业增加值83．16亿元，增长2．7％。第二产业增加值2793．95亿元，增长18．2％，其中工业增加值2598．08亿元，增长18．9％，拉动全市经济增长10．2个百分点。贡献率达到62．1％。第三产业增加值1746．82亿元．增长14．5％。在国际金融危机、世界经济衰退、全国经济回落的大背景下，本市经济实现又好又快发展，这主要得益于两大因素，即滨海新区开发开放对全市的经济强力拉动．以及本市以内需为主的经济增长结构调整。     

拓宽北煤入桂能源通道 建议加快银北铁路建设

为拉动内需,应对国际金融危机,最近中央部署了促进经济增长的10项措施,其中加快铁路建设是一项重要举措。从2009年至2020年,国家将投入3万亿元建设铁路,新增铁路3万公里,     

保增长 扩内需 调结构

今年以来受国际金融危机的影响，我国经济增长逐季呈下行态势，GDP增速从一季度的10．6％下滑到三季度的9％。而三季度GDP的增速又是四年来首次低于10％。据海关总署新近发布的数字显示，11月我国进出口总值1898．9亿美元，同比下降9％。其中，出口下降2．2％，增速比上年同期减缓24个百分点。在外需持续萎缩的情况下，全面启动内需、刺激经济增长已迫在眉睫。     

刍议我国现代企业物流系统的构建

从总体上来讲，我国国内企业虽已意识到完善企业物流体系的紧迫性和必要性，但在融入现代物流理念、建立现代企业物流系统的实践上与发达国家差距尚存，这已严重阻滞了企业满足新一轮经济增长对企业物流服务的需求。构建企业现代物流系统势在必行，但针对不同的企业类型和企业规模，应因“势”制宜，实施恰当的物流战略和策略。     

婴童经济：超级内需

中国目前正处于第四波婴儿潮,这将带动国内消费进入加速期。在国际金融危机仍在蔓延加深的背景下,婴童产业本可以成为一个拉动内需、造福民生的突破口,而如今最首要的问题是——国内的婴童产品如何争取几千万婴幼儿父母的高度信任。一方面是如此巨大的刚性市场需求,另一方面,却是几乎同样巨大的信任挑战。更进一步,当我们的孩子从降生起就吃着洋奶粉,穿着外国品牌的服装,怀抱外国卡通玩具,他们对自己国家的信赖如何能坚实巩固。     

发展粮食物流要有系统规划

粮食物流联结生产与消费,有利于维持粮食市场的基本平衡。但中国的粮食物流总体上还停留在传统的水平上。中国粮食物流体系建设滞后,已经成为制约粮食流通的主要障碍。粮食物流发展的客观要求和现实状况之间的矛盾开始上升为中国粮食流通发展过程中的主要矛盾。今后,中国粮食流     

“四万亿”盛宴——扩大内需十项措施的新意何在

在国际金融危机愈演愈烈，中国经济面临下滑风险的情况下，11月9曰，国务院公布了关于拉动内需的十项新举措。11月10日，又公布了十项新举措的具体政策。可以说，这十项新举措的落实，意味着中国新～轮的宏观经济政策调整拉开了序幕。为了让国际金融危机对中国经济的冲击与影响降低到最小程度，保中国经济增长是应对这种冲击最好的方式。而为了保增长，政府宏观经济政策出现了重大转变。如新措施中提出，财政政策从稳健转为积极，货币政策从从紧转为适度宽松，这就是以提振内需，弥补外需的不足，防止经济增幅大幅下滑，在今后两年多的时间里，政府将增加约四万亿元的投资，并以此对经济进行最为直接的拉动。     

提振消费四策

面对金融危机,中央已经适时做出了拉动内需、特别是拉动消费的决策,把我们的经济发展主要依靠投资、出口,转到主要依靠消费、投资、出口的模式上来。     

完善天津滨海新区现代物流系统建设规划

本文按照现代物流系统理论,从国际整体发展战略,完善现代物流系统——物流结点和物流运输线路基础设施的规划建设和物流系统管理等方面阐述了滨海新区发展现代物流系统的规划建设理论和方法,对落实科学发展观,贯彻国家对滨海新区建设北方国际航运中心、国际物流中心的功能定位,促进滨海新区开发开放,具有一定的理论和现实意义。     

国际金融危机下中国经济的可持续发展

从我国当前经济形势来看，2009年实现增长8％没有问题。但是，从长远来看，我们应该着眼于中国经济的可持续发展。第一，转变经济增长方式。使经济增长三驾马车中的消费、内需起重要作用。拉动内需，最重要的是提高工资和财产性收入，加强社会保障体系建设，提高人民群众的购买力。第二，调整经济结构。关键是要创造新的经济增长点，要加强创新，     

关于区域物流与区域经济的相关问题探讨

区域物流系统的构建,要从区域经济发展的宏观背景和区域社会经济发展的战略高度来确定区域物流系统构建的目标;要从物流这一新兴的、特殊的产业形态的产业发展角度,来把握区域物流业的体系结构、空间布局和运行的一般规律等;针对区域所处的区位、交通条件、市场状况和产业布局等现状和区域物流业发展的现状等规划、构建区域的物流业体系结构。具体到一个区域的物流体系建设的目标则是:形成结构合理、设施配套、技术先进、运转高效的区域现代物流体系。     

论区域经济条件下云南物流系统的建立和完善

云南区位优势突出。物流市场潜力巨大，但目前云南物流存在交易市场中物流运作经营分散、组织化程度低、物流布局不舍理、物流技术含量不高、现代化程度低、交通运输基础设施相对比较落后等问题。要建立和完善云南物流系统．必须营造适于产业发展具有政府主管部门协同能力的环境要素；统筹规划，抓好物流基础设施的整合和建设；努力提高全省物流技术和信息化水平．进行物流信息系统规划．     

金融危机下物流业发展探讨

由美国次贷危机引发的国际金融危机,对全球经济的破坏历史罕见,金融危机已经波及到了经济领域的各个角度,包括实体经济.在金融危机的冲击下,消费需求严重萎缩、生产严重下滑,作为连接生产和消费桥梁的物流业当然也受到严重的冲击,物流量出现了巨大的下降.     

超市物流系统探讨研究

在超市的发展过程中,大型综合超市因能满足人们一次购足的需求,而得到飞速的发展,并逐渐成为超级市场中的最主要类型,连锁超市规模的日益扩大,物流配送环节存在的种种问题已经成为制约连锁超市进一步发展的瓶颈,本文将对如何解决连锁超市物流配送的问题进行论述。