我国修船市场继续看好

今年上半年，国内规模以上修船厂普遍出现了坞位紧张的现象，修船市场呈现出前所未有的红火局面。原因主要有三方面。其一，航运市场火暴。特别是散货船航运市场，一艘好望角型散货船一天的租金超过20万美元。市场行情如此之好，船东当然会把老旧船舶拿来修理。其二，在中国经济持续发展的推动下，外贸进出口量不断增加，港口装卸量也大幅增加，大量船舶都会就近修理。其三，价格因素。尽管去年12月份以来，中国市场的修船价格大幅上升，全国换板价格平均涨幅超过40％，但是，就国际而言，中国修船企业报价整体并不高。     

流行市场

航运振兴规划有望下半年出台政府或将出手拯救航运业萎靡的航运现状除了受到欧债危机、全球经济不景气的影响,最主要的原因还是运力过剩。航运界网总编辑齐银良认为国有航运企业效率低下人浮     

江门拆船业强化绿色环保

江门市拆船行业在全国船舶拆解市场中占据重要份额，并且达到全国一流安全环保水平。目前，该市拥有拆解200万轻吨船舶的能力，约占全国拆船能力的50％。江门市新会区是由中国拆船协会授牌的我国第一个拆船基地，其绿色拆船模式独具特色，得到了国际组织和一些大船东的高度评价。全国第一批4A绿色拆船企业共有3家，其中就有2家为江门新会区的企业。在国际市场上，江门拆船企业也已初步具备了技术和品牌优势。     

中国海运市场过度竞争的成因

"中国机会"造就世界海运繁荣.随着全球"好望角型"、"巴拿马型"和"超大灵便型"下水船只的增加,新增加运力达1270万载重吨,而且没有超龄船舶退役拆船.全球海运市场在运量需求、运价、运力三个方面呈现"前低后高"的趋势,目前已经有运力过剩的隐忧.到目前为止,我国从事国际航运的船公司已达231家,总运力达到2210多万载重吨,居世界第九位.     

大联盟竞争时代下我国航运企业该如何生存与发展

航运巨头联盟已经成为趋势,航运业进入了大联盟竞争的时代。本文通过分析航运联盟的优势以及四大航运联盟的运力份额,分析我国航运企业存在的问题,并对中国航运企业提出相应的对策。     

船舶代理企业转型战略研究

"航运"是国际贸易中主要的物流方式,然而近年来伴随着世界经济放缓、贸易增速下滑等影响,全球航运产业受到了严重冲击,其国际表现为运力过剩、成本增加、风险虚高。而国内市场主要体现在"船舶代理"领域,存在市场混乱、管理不足、业务雷同、信息化建设水平低以及专业人才匮乏等弊端。"十三五",依赖中国产业结构不断转型升级,中国经济与世界经济融为一体,海外贸易开始重新复苏。同时,船舶代理行业通过完善治理,竞争力有所提升,但船舶代理企业仍然要进一步进行转型。本文研究立足当前我国经济形态下船舶代理企业特征,提出实施转型战略的依据。     

开展拆船多作贡献

开展拆船多作贡献物友受航运市场不景气的影响，１９９２年世界拆船业开始复苏。１９９２年全球共有１５２０万载重吨船被拆解，这个数字比上年增长３．３倍；１９９３年拆船市场继续活跃，全年共拆解旧船１６６０万载重吨，比上年增长１０％。但１９９３年由于大量新船相...     

扶持拆船业发展应有实际举措

从2010年1月至2011年11月，共有170艘船舶进入广东江门地区进行拆解。江门年拆解船舶能力已达200万轻吨，约占全国拆船能力的50％。其绿色拆船模式独具特色，江门根据发展规划，将引进大型绿色拆船项目，加速产业转型升级。拆船企业对地方经济增长作出了很大贡献。为支持江门拆船产业的发展，建议加快推进江门航道建设、鼓励技改退税、加强政企沟通，以扶持广东拆船产业转型升级。     

当前经济形势下航运企业面临的困境与出路

在当前经济形势下,航运企业面临着前所未有的挑战,为了保证我国航运企业的长远可持续发展,需要在当前经济形势下找寻新的出路。文章从当前经济形势状况入手,分析目前航运企业面临的困境,包括运力问题、债务问题、环境污染问题等,结合这些困境,认为目前航运企业应该进行兼并重组,并且发展绿色航运,希望本文的研究成果能对相关工作有所帮助。     

报废油轮安全拆解注意事项

近年来,我国拆船企业对报废油轮的拆解数量呈逐年上升趋势。由于油轮属于载运危险品的船舶,在运输及拆解过程中易引发火灾及爆炸。在废油轮拆解过程中如何防火、防爆、防污染,是我国拆船企业必须解决的问题。拆解报废油轮与拆解其它报废船舶相比有其特殊性,其主要特性是:废油轮上多处部位可能存有油气,当油气在整个混合气中达到一定体积百分比时(1%～10%),具有易燃、甚至爆炸的危险。在废油轮拆解中要特别注意废油轮的货油舱、燃油舱和机舱等主要危险部位,要按一定工艺要求进行拆解。1拆解废油轮的工艺要求1)拆解前,首先要开好安全通道和通…     

中国修船业如何共克时艰

2011年,全国前20家规模以上修船企业完成修船产值152．9亿元,同比增长0．3％;修理船舶4019艘,同比增长28．9％;实现销售收入137．23亿元,同比下降2．5％。2012年上半年国内15家主要修船企业合计完成修船产值62亿元,同比下降5％,完成产值仅为全年计划的39％;2012年1-5月,全国规模以上修船企业亏损4600万元,利润同比减少515万元。随着大量新船的陆续交付,船舶年轻化趋势日渐明显,因此,船舶修理工程量整体急剧减少,修船价格也因同行互相杀价而越来越低,中国修船企业目前的状况是“惨淡经营”,修船业当前主要面临着结构性产能过剩、持续性低价竞争、通胀性成本上升、历史性本币升值、传导性产业链危机及战略性转型升级等六大难题。     

中国拆船行业看好世界拆船市场活跃

中国拆船行业看好世界拆船市场活跃［据国家信息中心消息］世界拆船业自１９９２年开始复苏，卫９９３年拆船市场活跃，全年共拆解旧船１６６０万载重。屯，比１９９２年增长１０％。自１９９４年Ｉ～５月份有１３８艘，近９００万载重。屯的船舶卖给拆船厂。Ｚ中巨型油轮...     

让中资方便旗船落籍中国

一、我国远洋船队挂旗现状 目前,我国航运企业经营的国际、国内海运船队的总吨位约4555万载重吨,居世界第5位,但其中在境外登记注册悬挂方便旗经营的船舶达2237万载重吨,我国船公司经营的远洋船队中约有一半悬挂方便旗,并且大多为大型或超大型船舶,船舶平均运力达到3.66万载重吨,而中国籍船舶的平均运力仅为0.85万载重吨.同时,方便旗船舶大多为新船或船龄较小的船舶,平均船龄在12年以下,而中国籍船舶的平均船龄在15年左右.在我国大型国有航运企业中,所属船舶悬挂方便旗的情况越来越多,而一些新组建的货主船队几乎全挂方便旗.     

我国报废汽车回收存在的7大问题

一是拆解能力严重过剩，竞争秩序混乱。目前我国报废汽车拆解企业布局分散，拆解能力大于汽车报废数量，呈供过于求的局面。特别是在同一城市有多家拆解企业。     

修船厂面临的信用风险

近年来，航运市场一直深陷不景气、举步维艰的泥沼，世界范围内的贸易量骤减使各个航运公司的资金充足度明显降低，船舶的营运与维护处于苦苦支撑的状态，因此航运企业能够支配的船舶修理经费也大大缩水，不仅船舶修理的项目工程减少了。同时资金紧张也使这些企业要求修船厂给予较长的付款期限，这无形中就增加了修船厂的风险。为了有效地规避这些风险，修船厂首先必须对于由于对客户授信带来的风险有一定的认识。     

集装箱船舶大型化对天津港发展的影响

一、集装箱船舶大型化对港口提出新的要求近年来，由于世界经济及贸易的发展，全球集装箱运输总量一直以10％左右的增长率递增，这就给全球集装箱运力提出了新的要求。集装箱船舶正在迅速向大型化发展。在国际集装箱运输市场中，由于超巴拿马型的超大型集装箱船ULCC的优良经济性能及全球集装箱航运结构的重组，ULCC更获得了超比例的发展。据统计，2007年共有453艘运力达141万TEU的集装箱船交付使用，其中8000TEU及以上船舶有45艘，运力达40万TEU，占总交付运力的28．5％；2008年还有714艘、运力达296万TEU的集装箱船交付使用，     

探析我国航运企业内部控制制度

本文从我国航运企业的实际情况出发，介绍了我国航运企业内控控制制度中存在的一些问题，并根据航运企业内部控制制度制定的原则、目标和步骤，以船舶投资业为例，阐述了航运企业的内部控制制度的制定。     

我国航运企业市场化面临的问题和对策分析

世界经济恢复缓慢,全球大宗商品价格大幅回落,世界经济增长减缓甚至出现衰退。作为经济"晴雨表"的航运经济首当其冲,新船订单接连出现撤销。在当前经济形势下,中国的航运企业也面临前所未有的挑战,为了保证中国航运业的稳定和发展,必须要尽快寻找出路。文章对航运企业市场化所面临的各种困难和挑战做简要分析,并提出前瞻性、有针对性的对策,以期帮助中国航运企业早日走出困境。     

世界拆船业将有更大发展

自1992年世界拆船业开始复苏。1993年拆船市场继续活跃,全年共拆解旧船1660万载重吨,比上年增长10％。从1994年1月至5月的拆船138艘、近900万载重吨的船舶卖给拆船厂,其中巨型油轮17艘,比上年同期增加了7艘。     

突破发展高端港航服务业 构建港航服务新体系

以建设世界一流港口、打造国际港口名城为目标,结合宁波—舟山港口型国家物流枢纽建设,宁波聚焦现代港航物流、船舶船员、专业服务、航运金融和港航信息五大重点领域,突破发展国际中转、船舶修造评级、保税油加注、航运经纪、海事法律、航运保险、航运大数据等高端港航服务业,构建港航服务新体系。