内陆无水港建设与发展模式探索

所谓无水港是指在内陆地区建立的具有报关、报验、签发提单等港口服务功能的物流中心。在无水港内设置有海关、动植物检疫、商检、卫检等监督机构为客户通关提供服务。同时,货代、船代和船公司也在无水港内设立分支机构,以便收货、还箱,签发以当地为起运港或终点港的多式联运提单。内陆的进出口商则可以在当地完成订舱、报关、报检等手续,将货物交给货代或船公司。无水港是内陆城市兴建的大型综合物流园区,一般以公路、铁路、航空为依托,进行对外贸易。内陆无水港的形式主要包含公路港、铁路港和航空港。     

互补长短协同发展：论长江三角洲与中西部地区的联动发展

长江流域横跨我国大陆中部,连接东、中、西三大经济地带。拥有区位、交通、资源、产业、市场、人才、政策等多种综合优势,这是我国其他大江大河流域所无法比拟的。加快长江经济带综合开发,其关键之一必须加强沿江各地的合理分工与合作,尤其要搞好长江三角洲与长江中上游以及中西部地区的联动发展。这是由流域开发的     

无水港虚拟一体化联动发展模式研究

无水港"黄金水道"的巨大发展潜力吸引着我国内陆城市纷纷建设无水港,但是无水港在建设和运行中出现了很多问题:基础设施不完善、物流信息水平低、服务能力薄弱、与区域经济发展不协调等瓶颈问题。基于这些情况一种新型的无水港发展模式——无水港虚拟一体化联动发展模式被提上日程,即无水港、合作海港两港中间构建一个虚拟的港口整合两港资源,两港以虚拟港为平台,在政策、空间、电子口岸三方面一体化。这一模式在资源协同、成本降低、高效节能、绿色环保、安全保障、竞争力提升等方面的创新优势,实现以无水港为龙头带动区域经济可持续发展的目的。     

无水港虚拟一体化联动发展模式研究

无水港的巨大发展潜力吸引着我国内陆城市纷纷建设无水港,但无水港在建设和运行中存在着基础设施不完善、物流信息水平低、服务能力薄弱、与区域经济发展不协调、承载量跟不上集装箱增长速度以及相关发展体制机制不健全等问题。于是一种新型的无水港发展模式———无水港虚拟一体化联动发展被提上日程。文章分析了这一模式在资源协同、成本降低、高效节能、绿色环保、安全保障、竞争力提升等方面的创新优势,以期通过挖掘无水港的发展潜力、营造优良的外部环境、提高无水港物流效益和质量,来实现以无水港为龙头带动区域经济可持续发展的目的。     

我国无水港建设发展现状分析

近年来,沿海港口竞争日趋激烈,追求吞吐量成为各大港口做大做强的指标动力,哪里有货源,哪里就吸引了沿海港口的目光。通过何种方式,怎样才能最大限度地降低物流成本,提高物流效率,以得到更多内陆货主的青睐？这正是“无水港”兴起的诱因。     

加快推进广西北部湾港与区内外无水港联动发展——构建便捷高效国际物流大通道关键抓手

正广西与东盟海陆空相邻,构建西南中南地区直通东盟的国际物流通道,服务西南中南地区开放发展,是广西参与21世纪海上丝绸之路建设和打造中国—东盟自贸区升级版的重要一环。打通西南中南地区借道广西直通东盟的国际物流通道,关键在于提高物流的运转效率。从物流系统角度看,整个国际供应链的运行效率的高低不仅取决于沿海港口环节的效率,还依赖于与港口连接的每一个环节的运行情况。无水港作为在内陆地区建     

我国沿海港口物流现状分析及发展模式研究

港口物流业是促进区域经济发展的重要动力,有效地带动着腹地的经济发展和对外开放,成为中国经济的又一亮点。但是目前我国沿海各港口发展水平不一,既有内部各种劣势又面临着各种外部威胁。本文将国际先进港口发展物流的历史分为四个阶段,并依据这些阶段的特点将我国沿海港口发展水平分为三个层次,为每个层次港口的未来经营模式提供有效地建议。     

英国沿海港口的发展与启示

一、英国沿海港口发展现状 作为一个以贸易立国的海岛国家,英国对港口有很强的依赖性。目前,英国大约有各类港口650多个,其中大约有120个是商业性港口。2006年,英国沿海港口共完成吞吐量5．8亿吨,货物价值达到300亿英镑。在英国对外贸易中,占进出口总金额的75％和占进出口总重量的95％的货物是通过港口来进行运输的。     

我国无水港发展现状及对策分析

无水港（dryport）是相对于“有水港”而言的,它是建在内陆地区具备类似港口功能的货运站,设置有海关、检验检疫局等监督机构和货代、船代、港口等企业的分支机构。与传统内陆场站相比,货物可以在无水港内“一站式”完成订舱、报关、报检、签发提单、换单、堆存、提箱还箱,实行“异地报关、一次查验、一次放行”的通关模式,相当于把海港搬到了内陆。     

沿海港口资源整合发展现状及对策

自2002年港口管理体制改革后,我国港口实现了跨越式发展。投资建设热情高涨,吞吐能力迅速扩大,吞吐量快速增长,我国港口在国际上的地位越来越重要。然而,也随之出现了结构性产能过剩、港口间恶性竞争、资源无序开发等问题。为此,我国从中央到省级层面再到地方企业集团掀起了港口资源整合的热潮。一、我国沿海港口资源整合现状     

沿海港口海铁联运发展与对策建议

一、我国沿海港口海铁联运发展现状概述我国港口集装箱运输迅猛发展,集装箱吞吐量连年大幅度跃升,自2003年以来一直蝉联世界港口第一。在我国港口集装箱吞吐量中,75％为服务对外贸易的国际集装箱,陆向箱量80％以上分布于港口周边300～400公里以内的区域;国内大陆集疏运量中,公路方式约占85％,水路方式约占13％,铁路方式仅占2％左右。     

天津港张家口“无水港”物流基地开工奠基

天津港至张家口全程物流通道建设全面启动。2011年11月9日,天津港张家口物流基地开工奠基,张家口市津安国际物流有限公司揭牌,此举也为天津港散货物流中心传统主业的异地经营和存续发展创造了新空间。天津港张家口物流基地位于张家口市怀安县,项     

温州港口与产业联动发展关系研究

本文利用灰色关联分析方法建立模型,对温州港口与产业发展的关联度进行了测算,发现温州港口与产业尤其是临港型产业的关联度较低,港口配套支撑体系不完备则加剧了这种不匹配关系。为改变这种局面,本文从优化港口功能布局、加快发展现代港口物流业、大力培育临港大产业、适时建设大宗商品交易平台、积极完善港口集疏运体系、着力形成港城互促新格局等方面提出对策建议。     

辽宁港口物流产业集群与腹地经济的良性互动发展研究

港口物流产业集群的发展与腹地经济的发展具有紧密的关联性。集群对腹地经济的发展起着巨大的促进作用,同时腹地经济的发展也为集群的发展提供强有力的支持。本文在分析辽宁港口物流产业集群与腹地经济之间互动发展现状的基础上,探讨了两者在互动发展中存在的问题,并提出了相应的改善措施及对策建议,有助于提高辽宁港口物流产业集群的竞争力和提升腹地经济的整体实力。     

中小企业与楼宇经济联动发展的模式设计

本文从实际出发,将楼宇设计成一种平台,把楼宇经济和中小企业切实结合在一起,两者联动发展。在这个平台上,中小企业能够获得资金支持、科技孵化及政策指导。这个平台聚集了整个产业链的相关企业、技术服务机构和领军型人才、高端研发团队,并能够为其提供相关的扶持和培育,建立完善的投融资体系,从而提高中小企业的自主创新能力和生存发展能力,同时对楼宇经济的发展起到巨大的推动作用。     

广西北部湾经济区保税物流与产业发展联动模式研究

保税物流与产业发展联动作为保税物流创新、产业转型升级的原始动力与基本路径,拟通过竞合、战略联盟、社会分工、委托代理等理论构建广西北部湾经济区保税物流与产业发展联动模式,从政府、行业协会、企业三维视角对广西北部湾经济区保税物流与产业联动发展提出对策。     

基于供应链管理的港口物流发展模式设计——以江苏沿海港口为例

本文在对港口供应链发展模式进行分析的基础上,对江苏沿海港口物流发展的动力机制进行探讨,最后从港口物流供应链合作伙伴的选择、信息网络、组织结构几个方面对该区港口物流的发展模式进行设计,从而得出江苏沿海基于"集成化动态联盟"的港口供应链模式。     

积极探索沿海-内陆联动发展新模式——构建新的战略支点的突破口

沿海-内陆联动发展是现阶段中国区域经济发展的新特征、新趋势。努力构建中国西南、中南地区开放发展新的战略支点,不仅赋予广西发展新的使命,而且蕴涵着广西发展新的模式。广西发展腹地由过去的西南地区扩展到包括西南5省区、中南6省区在内的广西沿海所辐射的广大内陆地区,由此将激发广西区位优势、港口优势引发的发展潜能“核裂变”,引领“腾跃广西”的沿海一内陆联动发展新模式呼之欲出。     

构建＂海港＂加＂无水港＂联动模式，打造北部湾保税物流龙头

广西钦州保税港区作为一个沿边、沿海、西部地区的保税港区,如何利用自身的特殊区位优势和政策优势,打造北部湾保税物流龙头,是广西钦州保税港区发展面临的一个重要课题。本文对比国内各保税港区的差异化发展模式,立足于广西钦州保税港区未来的发展定位,分析构建“海港”加“无水港”联动模式的必要性和可行性。     

长三角制造业与区域物流联动发展研究——基于灰色关联分析

长江三角洲作为中国经济增长的"领头羊",其制造业的发展关系中国的世界制造业中心的建设。作为制造业发展支撑的现代物流业已成为制造业产业链上不可替代的角色。文章在相关理论研究的基础上,运用灰色关联分析从定量角度研究长三角区域物流与制造业的相关性,并就分析结果得出的长三角区域物流与制造业发展不相匹配提出了长三角区域物流联动发展的建议。