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正目前,当道路运输企业正在积极应对由于公铁竞争新格局而带来的客源下降的挑战时,一种新的城市客运方式——定制公交呈现在公众面前。北京、青岛及昆明等城市的定制公交已经开始投入运营,天津、济南等一些城市也将陆续推出。定制公交作为新生事物一出现就得到了一些城市出行人群的欢迎,作为一种方便某个层次、某种类型人群的出行方式,应该说未来的市场潜 相似文献
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6月17日,301辆短途客运班车的经营者全部签订了整体转营出租车的意向书,并全部退出班线客运市场,至此,河北省唐山市7条短途客运班线在运行20年后正式退出历史舞台。这是唐山市为解决班线客运与并行公交客运的矛盾所采取的重大措施。唐山市把与公交并行的短途班线客车整体转营出租汽车客运,成功解决了多年困扰道路客运行业发展的难题。 相似文献
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近年来,定制公交日渐成为社会各界关注的热点,北京、天津、哈尔滨、大连、济南、青岛、成都、深圳等城市均已开通定制公交服务。作为新兴的客运服务模式,随着定制公交的进一步发展,势必对传统公共交通行业带来一定程度的影响,有必要正确把握定制公交的本质.合理引导定制公交发展。 相似文献
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农村客运发展中的矛盾
一是现有客运线路经营矛盾重重。芷江县有1家国有客运企业,1家客运股份制公司,还有5个以参股形式组成的乡镇个体客运联营体(未具法人资格)。由于多种经济成份经营农村客运线路,难免为争客抢客发生矛盾。 相似文献
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日前,以湖北公路客运集团公司为龙头的武汉城市圈9家道路客运企业共同推出五条举措,共筑“8+1”城市圈城际客运一体化网络,以适应铁路客运快速发展新形势对道路客运的影响。五条举措是: 相似文献
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如今在道路运输企业面对公铁竞争、客源下降而纷纷寻找出路之时.一种新型客运方式——“定制公交”华丽登场。2013年,定制公交在青岛、北京、昆明等地实现运营,天津、济南、泉州等许多城市也计划在今年推出。“定制公交”是介于公交车和出租车之间的一种公共交通服务模式,主要往返城市社区和工作区,根据乘客需求确定开行的线路和停靠的站点。公交怎么走,乘客说了算。 相似文献
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我国农村地域宽广,人口众多,农村客运市场资源丰富、前景广阔,在整个道路客运市场中,农村客运线路占主要部分,大大超过中长途客运班线。2007年4月18日,原交通部公布的《全国农村公路专项调查》数据显示,全国已有农村公路241万公里,占公路总里程的81.21%,建制村公路通达率为76.91%。但是,路通不等于车通,特别是在偏远山区和人口稀少的乡村,客运班车要开得进并长效持久运行绝非易事。当前农村客运存在诸多问题,如果不加以解决,即使开通了客运班车,也难以维持。 相似文献
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随着农村城市化建设的加快和城市的不断扩张,城市公交线路和农村客运班线开始相互渗透和侵占,由此引发出争抢市场、争抢客源等问题。农村客运车辆技术性能差,经营者素质低,车辆乱停乱放、堵塞交通、争抢客源等现象严重。如何平息城乡客运纷争,提高农村客运效率和客运质量,让农民坐上方便车、安全车成为社会关注的热点、难点问题。交通部于2003年开始在全国各地开展农村客运网络化试点工作,很多地方已开始推行城乡客运一体化。 相似文献
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四川南充汽车运输(集团)有限公司是国家道路运输二级客运企业,是由有五十多年历史的国企改制组建的民营股份制专业运输企业。公司现有资产2.43亿元,员工2249人,营运车辆2287辆,营运线路460余条,其中跨省超长班线36条,中高级车385辆,平均日发超长线班车20余班次。今年初,公司强力推行旅客随车安全监督员制度,其有益的尝试收到了良好的效果。 相似文献
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认为城市公交下乡到村,班车进入市中心就是城乡客运一体化。城乡客运一体化的本质在于城乡客运资源共享,唯有城乡客运有效衔接,方能形成布局合理、方便快捷、畅通有序的城乡客运网络。现在的城乡客运实行的仍是二元管理,大部分地方行业主管部门无法对城乡客运市场实施全面统筹规划,无法做到城乡真正互连互通。某种程度上说,体制原因才是推进城乡客运一体化的最大障碍。 相似文献
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早在赣粤高速公路建成通车之前,吉安汽运总公司即已嗅到先机,投资750余万元购置4辆高级客车。2003年9月5日,吉安汽运首开了吉安至南昌的高速客运班线,成为吉安高速客运第一家。[第一段] 相似文献
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在城市客运管理体制改革前陕西省城市客运分别由交通、建设、公安部门或其他机构实施管理,体制分割,政出多门。随着经济快速发展,城市规模不断扩大,旅客出行需求不断增加,打破区域限制、部门分割的呼声日益高涨。在日常营运中道路客运与公交客运经营者常因线路问题发生冲突,营运客车、 相似文献