智能交通系统虚拟共用信息平台

重庆市从20世纪90年代后期开始启动智能交通应用系统建设．在应用高新技术促进重庆交通问题的解决方面进行了有益的探索。目前．在重庆市政府智能交通系统协调领导小组的领导下．完成了《重庆市智能交通发展策略与总体框架》的研究．制定了《重庆市智能交通发展纲要》．《重庆市智能交通系统十五及2010年发展规划》。     

济南市共用信息平台建设

必要性和可行性 智能交通系统是由一系列相对独立运行的子系统组成的复杂大系统,这些子系统之间相互依赖、相互联系,有着非常密切的关系.只有通过一定的机制和技术手段,使各个子系统之间互联互通、信息共享,智能交通系统才可能成为一个协同运作的大系统,充分发挥其作用.     

上海智能交通信息平台的研发现状和设想

高架公路及相关高速公路、地面快速道路的交通信息采集系统．交通状况的分析、判别和预测系统．交通信息的发布系统．以及交通信息中心建设．形成较为完整的、适用于大都市的交通管理系统．并对该交通管理系统的效果进行评估。     

交通信息服务的转变——感知20th ITS世界大会

本届大会的主题是”面向下—代开放的智能交通系统”（OPen ITS to the Next）。在本次大会中“开放”（Open）已被视为扩大ITS潜能的关键名词。     

法国ITS对广东交通信息化建设的启示

法国拥有世界上最密集、欧盟国家中最长的公路网.目前,法国高速公路总里程达到11000公里,其中8400公里高速公路实行私营收费;国道有9700公里,建设标准与高速公路基本一样,中间也有隔离带;省级公路有378万公里;市乡级公路有629万公里.法国平均每年销售220万辆新车,现有私家车3100多万辆,货车500多万辆,轻型货车30多万辆,公交车、大客车9万多辆.法国每年车辆运行总里程为5520亿公里.法国国民出行使用的交通工具中,私家车占83％、铁路占11.3％、公交占57％.法国人每年在交通上的开支达到1590亿欧元,其中380亿欧元用于购买新车和更换车辆,970亿欧元用于汽车维修、停车、加油等,230亿欧元用于公共交通开支.     

全国智能交通系统应用试点示范工程系列报道(八)--广州市示范工程

广州市是华南地区的中心城市．位于珠江三角洲的北端．东江．北江、西江在此汇合，珠江穿市而过，濒临南海．毗邻香港和澳门．背靠华南腹地．是华南地区的交通通讯枢纽和重要贸易口岸．是我国对外交往的重要门户．有中国“南大门”之称。     

广园快速路智能交通监控管理平台的设计

广园快速路横跨广州市东部地区,位于珠江三角洲的核心区域,是广州市规划建设拓展东部地区路网通行能力的城市快速干道,全长47公里。全线按照快速路标准设计,其中一期(14公里)双向八车道、二期及延长线(33公里)设计双向六车道,主线设计时速80km/h。全线从西往东与很多道路相交,沿线设有众多立交。     

广东省综合运输体系规划信息平台建设探析

交通地理信息系统建设是交通信息化的重要基础性支撑,也是支撑智慧交通发展的重要内容。本文基于广东省交通运输现状和综合运输体系规划发展需求,提出了广东省综合运输体系规划信息平台建设的总体框架、技术路线,简要介绍了规划信息平台建设的初步成果,并结合典型具体案例介绍了规划信息平台的应用方式,初步实现了多维度、多视角展示和查询交通运输成果,并为交通规划提供辅助决策的预期功能。     

上海市交通信息服务应用平台发展研究

上海市交通信息服务应用平台将汇聚到市交通综合信息平台的数据整理加工后提供给社会机构,以推动交通信息公众服务的发展。从长期的实践上看,简单的政府数据提供服务并不能满足服务机构和公众需求。本文主要研究在新的交通发展要求下,如何通过提供平台功能、扩展服务内容来提高服务质量,充分利用平台政府资源和技术优势推动交通信息服务的发展,并进一步探索如何通过创新经营模式、加强政企合作、全机制保障等多方面内容促进交通服务应用平台持久发展     

上海浦东新区交通信息平台的建设

引言 1、立项背景 随着上海市交通信息化建设的不断发展,在上海市交通信息中心的引领下,逐步形成了在上海市交通信息中心设一级平台,在行业各主管部门和浦东新区设二级平台的信息化体系框架.     

信息平台引领交通信息化

交通信息平台的建成和成功运行．不仅实现了上海市道路交通信息采集,发布从无到有的一次跨越．也是全面实施道路交通信息资源建设的一次尝试．同时还带来了巨大的经济效益和良好的社会效益。不仅为我国其他一些大型城市解决交通拥堵问题提供了很好的思路,同时对提高高速公路路网运行管理的能力有着借鉴作用。     

全国智能交通示范城市系列报道（三）——杭州市ITS示范工程

杭州市是浙江省的省会城市,2002年实现国内生产总值1780亿元.连续12年保持两位数的增长,经济总量列全国省会城市第二,全国副省级城市第三.经国务院批准,杭州市的行政区域已扩大,市区面积达3068平方公里,人口达372万,属全国特大城市.同时,杭州市还是我国历史上著名的七大古都之一,是国务院确定的重点风景旅游城市和历史文化名城.近年来,杭州市委、市政府依托江河湖山交融的自然优势,致力于把杭州市建设成为一个国际风景旅游城市.     

纳百川 容乃大 构建“信息枢纽”新标准——上海交通综合信息平台专题——努力推进交通综合信息平台建设

交通综合信息平台是指整合交通运输系统信息资源,按一定标准规范完成多源异构数据的接入、存储、处理、交换、分发等功能,并面向应用服务,从而为实现部门间信息共享、各相关部门制定交通运输组织与控制方案和科学决策以及面向公众开展交通综合信息服务提供数据支持的大型综合性信息集成系统。     

坚持公平、公正、公开的原则——杨琪博士谈中国ITS标准化建设

年初,国家智能交通系统工程技术研究中心开始征集"全国智能运输系统标准化技术委员会"委员和ITS标准参编单位,这说明我国智能运输系统领域标准化制定工作将更加规范和透明.为了进一步了解情况,记者采访了国家ITS中心标准部主任杨琪博士.     

基于多源信息融合技术的交通安全应急平台建设

本文从交通应急管理现状出发,分析当前交通安全应急平台中的基础资源利用率低、监测信息利用不充分、应急处置协调不通畅等瓶颈问题,结合多源信息融合、云计算等技术特点及优势,从交通应急监测预警、多信息融合到多部门联动等方面提出依托信息新技术的交通应急解决方案。     

智能交通驶入快车道——访科技部全国智能交通系统（ITS）协调指导小组办公室常务副主任蔡文沁

2002年,是中国智能交通摒弃泡沫、走向务实的一年,是各行业主管部门明晰思路、蓄势待发的一年,也是1TS市场异常活跃、备受青睐的一年.     

构建高速公路公共服务信息平台

"十二五"期间,我国将全面进入机动化社会,预计民用车辆保有量将超过1.5亿辆,交通出行规模快速扩张,高速公路将面临前所未有的巨大的出行压力。同时,公众追求安全、便捷、个性化的出行需求将更加旺盛,对高速公路交通信息服务提出了更高要求。随着国家关于重大节假日7座以下小客车免费通行惠民政策的出台,高速公路交通量陡增,由于     

把握机遇 大力发展自有ITS技术

目前,国内各主要城市的交通量持续快速增长,交通基础建设滞后,交通拥塞日趋严重,交通环境日渐恶化,形势十分严峻.在中国刚刚起步的ITS建设被各级政府提到议事日程上来,中国国家计委和科技部共同发布的<当前优先发展的高技术产业化重点领域指南(2001年度)>中,将发展中国智能交通系统(ITS)也纳入了其中,并且指出中国ITS近期产业化的重点是:交通地理信息系统,数字化城市综合交通管理系统,交通综合信息服务系统,高速公路控制、诱导、管理系统集成软体、交通规划与交通特性分析成套软体,物流管理系统;视频检测设备,路侧及广域通讯设备,车载信息终端设备,路上信息终端,道路自动收费设备,路边及路外停车设备与收费系统,新型交通信号控制机.     

“浮动车”化解北京拥堵难题——第一届北京智能交通信息应用与服务论坛侧记

2006年12月19日,由国家智能交通系统工程技术研究中心和北京市交通信息中心联合主办的“第一届北京智能交通信息应用与服务论坛”在北京举行。国家发改委、国防科工委、交通部、全国智能交通系统协调指导小组办公室、北京市科委、北京市交委的领导到会并致词。来自国内外智能交通领域的专家、学者、企业界代表近300人参加了此次论坛。