无船承运人管理新制度——保证金责任保险评析

2010年9月28日,交通运输部发布通知,明确规定自2010年11月1日起,无船承运人可选择保证金责任保险方式申请取得无船承运业务经营资格,这标志着我国无船承运人以交存保证金作为唯一财务责任担保方式的终结。     

浅议无船承运业务下的货物留置权

在无船承运业务发展的过程中,由于法律法规的不完善和人们对于一些法律条款的理解不同,学术界出现了对于无船承运业务下货物留置权的争论.本文从民法上留置权的定义、要件以及范围分析实际承运人与无船承运人各自的货物留置权的特点,标的物范围及行使的方式,以期对实务有所帮助.     

中美无船承运人立法制度比较

无船承运人在国际海运业务中起到了越来越重要的作用。美国航运法在国际航运法领域一直有着重要影响，而我国航运法制建设远不能适应我国国际航运市场迅速发展的需要。本文以美国关于无船承运人的基本制度和实施情况为研究对象，将其与我国无船承运人的立法制度相比较，以此反应我国目前对无船承运人制度的不足和缺失，对日后的立法完善提出个人意见。     

货运代理防范无船承运人的法律风险

无船承运人有承运人和托运人的双重身份,法律对无船承运人的权利和义务规定不清,导致无船承运人面临各种风险。货运代理作为无船承运人或选择无船承运人应符合法律规定,同时实务中采取措施防范无船承运人的法律风险。     

论无船承运人的信用风险及其规避方法

无船承运业务经营者,又名无船承运人(NVOCC),是国际货运代理经营者之一。无船承运人具有承运人和托运人双重身份,这使得其在整个操作流程中,包括合同的签订、单证的制作、费用的收付等方面都存在信用风险。明确自身的信用风险,研究规避风险的方法对规范无船承运人的操作,对降低无船承运人的经营成本具有重要意义。目前业界对无船承运人信用风险的研究还较少,本文试从无船承运人的角度来论述自身面对的信用风险及探讨其在业务流程中规避风险的方法。     

建立我国铁路承运人强制责任保险制度探析

铁路运输是已知陆上交通方式中最有效的一种,也一直是人们公认最安全的交通工具,出险概率低。然而,在2005年至2008年的三年中,我国共发生4起重大铁路事故,造成了93人死亡、477人受伤。2011年7月23日,甬温线永嘉站至温州南站间,     

无船承运人的责任限制问题研究

无船承运人作为海上运输中的一种新型主体,具有独特的法律地位,相对于实际承运人,其是托运人;相对于托运人,其是契约承运人.由于不拥有船舶,无船承运人只能作为限制性的承运人.从无船承运人的角度出发,分别对单位责任限制和海事赔偿责任限制两种责任限制制度进行分析,认为无船承运人享有单位责任限制,但不享有海事赔偿责任限制.     

我国无船承运人制度与美国的比较及其完善

无船承运人制度是海上运输贸易的一项重要制度,然而,中国关于无船承运人的理论及相关立法却相对滞后。本文在阐述了中美两国对无船承运人的概念和法律地位,比较了中美无船承运人管理制度的特点并结合中国无船承运人业务实践,对中国无船承运制度现存问题进行分析,从而提出了完善中国无船承运人管理制度的具体建议。     

无船承运人的风险及防控

科学筹划,走守法之路,规范企业行为,化解经营风险,才能让无船承运人市场健康有序发展。     

无船承运业务外汇收支监管难点

无船承运业务是指无船承运业务经营以承运人身份接受托运人的货载，签发自己的提单或其他运输单征，向托运人收取运费，通过国际船舶运输经营完成国际上货物运输，承担承运人责任的国际海上运输经营活动，无船承运经营业务在外汇管理方面存在监管盲点，可能给非正常的外汇资金流动提供方便渠道，应引起重视并加以规范。     

国家税务总局关于无船承运业务有关营业税问题的通知（2006年12月31日 国税函[2006]1312号）

无船承运业务是指无船承运业务经营者以承运人身份接受托运人的货载，签发自己的提单或其他运输单证，向托运人收取运费，通过国际船舶运输经营者完成国际海上货物运输。承担承运人责任的国际海上运输经营活动。为进一步规范无船承运业务的营业税税收管理。现将有关问题通知如下：     

校方责任保险有待拓展——以青海省为例

校（园）方责任保险（以下简称“校责险”）自2008年在青海省全面推行以来,发挥了保险的社会保障功能,保障了广大师生的切身利益。近期,青海保监局对全省校责险开展情况进行了专项调研,在深入分析其发展状况和存在问题的基础上,提出了促进校责险发展的思路和建议。     

提单出具人如何显示

提单签署不规范的典例 在实务中函头与签署部分承运人不一致的情况，多半为无船承运业务经营者出具的提单。我们就较常见到的一种情况进行简单分析，即函头方为无船承运业务经营者，签署部分显示“函头方AS AGENT FOR THE CARRIER（国际船舶运输经营者）”。     

提单出具人如何显示

提单签署不规范的典例 在实务中函头与签署部分承运人不一致的情况，多半为无船承运业务经营者出具的提单。我们就较常见到的一种情况进行简单分析，即函头方为无船承运业务经营者，签署部分显示“函头方AS AGENT FOR THE CARRIER（国际船舶运输经营者）”。     

租金和保证金业务创新产品项目营销策略——天津分行租金和保证金管理成功营销案例分析

2010年以来,在国家加大保障房建设力度,解决中低收入阶层住房问题新的政策背景下,天津市政府利用公积金19.75亿元投向4个公租房项目在全国率先建成。天津分行提出公共租赁房租金和保证金产品创意,纳入总分行产品创新项目计划并成功实施。该创新项目按照总行产品创新管理流程,通过全     

强制责任保险与无过失保险可否兼容?——台湾的经验与大陆的教训

强制责任保险与无过失保险是机动车强制保险的两种模式,二者在保险原理、保障范围及运作机制等方面都有较大不同。与大多数强制责任保险立法不同,我国台湾地区《强制汽车责任保险法》在强制责任保险的框架内吸收了无过失保险的经验,规定了保险公司的无过失赔偿责任,并已被实践证明运行良好。然而,《道路交通安全法》第76条强制责任保险与无过失保险结合的规定却遭到了质疑。因此,有必要探讨强制责任保险与无过失保险的兼容性问题。     

广州“5·7”特大暴雨与物业管理责任保险问题探析

2010年5月7日凌晨,广东地区遭受强暴雨袭击,平均降雨量超过100毫米,局部地区高达200多毫米,全省尤其是广州地区受灾严重。此次暴雨的降雨量之多、强度之大、范围之广均为历史罕见,广州市共有35个地下停车场被淹,约1．5万辆汽车受损,车险预计赔付金额近2亿元。停车场管理方或物业管理公司在此次灾害中应当承担何种责任？     

开立进口信用证业务中保证金账户管理的若干问题探讨

信用证是开证银行的一种对外承诺,在信用证开立后,开证行对外承担第一位的有条件付款责任,只要受益人提交的单据做到单证相符、单单一致,不论客户是否同意付款,开证行必须对外付款。为了避免客户信用风险造成银行垫款的风险,在开立进口信用证时,根据客户的信誉状况、财务状况、进口业务的具体情况等因素,客户必须存入相应比例的保证金,作为进口开证业务的担保资金。为了实现保证金的担保作用,银行对保证金账户制定了专门的管理办法来确保保证金的安全和充足。     

谈我国责任保险发展的机遇与挑战——写在我国《侵权责任法》实施之际

《中华人民共和国侵权责任法》将于2010年7月1日正式实施。该法的出台将对企业的经营管理和广大人民的日常生活产生重大影响,同时,也为我国责任保险的发展带来新的机遇与挑战。