改革点评

鼓励私人购车 调整报废制度 中国现行的汽车报废制度将有重大调整。车辆能否上路行驶将不按年头说“不”,而要由车辆的实际车况而定,这一制度的推行将有力地刺激私人购车。 据了解,中国现行的报废制度虽然出台仅几年,但该制度出台以后,中国汽车市场的格局发生了质的转变,即购车以公款购车为主转变为私人购车为主,目前中国新车中已经有百分之五十被私人买走。十年的报废年限无疑加重了私人的用车成本,成为制约私人购车的因素之一。 据了解,新政策不包含出租车,即出租车仍需强制报废,这主要是考虑乘客的安全。家车、公务车、商用车将不再     

数字

1000万辆:最新统计表明,到目前为止,我国私人汽车的保有量已经突破1000万辆,平均每120多人就拥有一辆私人汽车,标志着我国已迈入私人购车的新时期。     

私人汽车:发展势头锐不可挡

1、私人购车将继续保持旺盛的发展势头。自八十年代初我国允许私人购买汽车以来,私人汽车保有量迅速增加。1984年底我国共拥有私人汽车17.35万辆,到1994年底已超过200万辆。10年间私人汽车保有量年均增长28％,相当于全社会汽车保有量年均增长率的2倍。     

贷款买车ABC

贷款买车的条件今年6月,私人车牌拍卖又创新高,达19000元之多。有专家预言,个人购车将是个人购房之后的又一个消费热点。为此,沪上各家银行近两年纷纷推出个人汽车消费贷款业务。对于个人购买的家用轿车、营运车、二手车、工程车,车库及车辆的改造和装潢等,均可以申请汽车消费贷款。一     

透视我国汽车消费市场

一、我国私人汽车保有量之现状 2002年,我国的汽车消费市场呈爆发性增长态势:全年国产汽车共销售了325万辆,其中轿车213万辆;进口汽车13万辆,其中轿车7万辆。汽车销售额的增长远远超过消费品零售额的增长,是普通消费品增长额的5～6倍。从全国各大汽车交易市场看,私人用户的购车比例均超过65％,私人购车是居民支出的重点。1991年,中国汽车市场私人轿车的保有率仅为15％,2001年超过40％,而2002年更是突破了50％的大关。按照国际惯例,私人用车在汽车保有量中超过50％,年消费量中超过70％,就意味着汽     

中国城市家庭私人购车热潮将形成

调查显示,中国城市家庭购买汽车的热潮将形成。１９９７年中国汽车市场私人购车比例已经达到４２８％,北京等大城市则高达８０％左右。目前,中国城市中有１３％的家庭拥有汽车。预计到２０００年,城市家庭购买汽车总量将超过１００万辆。购车意愿同居民收入水平的提高呈正相关关系。据调查,１９９７年中国城镇居民的户均金融资产在４万元人民币左右,消费重点向住、行、方向发展。目前中国高收入家庭的绝对数量已经达到４５０万户,这是值得重视的消费群体。在受调查者中,有７５％的人有买车意向。私人购车将成为中国今后汽车市场的主…     

中日汽车消费政策的比较研究

目前我国汽车消费正由卖方市场向买方市场,以公款购车为主体向以私人购车为主体转变。借鉴发达国家经验,优化汽车消费环境是促进个人汽车消费的关键。本文从汽车税费、汽车金融服务、汽车保险、汽车召回、汽车维修服务、汽车报废等方面对中日汽车消费政策进行了比较分析。     

为停车经济找个“泊位”

目前我国私人汽车的保有量已突破1000万辆，我国已经进入私人购车时代。很多人将目光聚焦在私家车的供需两旺上，却忽视了另一个正在凸现的经济热点：随着私人汽车的迅猛发展，在未来几年内，我国将产生蕴藏巨大市场和商机的“停车经济”，企业抢滩恰逢其时。     

京沪确立新能源汽车购买门槛 北京高于上海

目前上海市对纯电动车已经开始发放牌照,指标为每年2万个。近日,北京也开始向公众征求新能源购车意见,预计年底出台。有业内人士认为,京沪两地对新能源私人购车标准出台细则,将带动全国25个新能源试点城市的政策细化。与此同时,企业也嗅出了味道,比亚迪、上汽集团及青年汽车分别在此阶段推出相关产品,     

旧车交易──一个巨大而诱人的市场

旧车交易──一个巨大而诱人的市场物友旧车市场对推动汽车工业发展有着重要作用。汽车工业的主要发展潜力在于进人家庭，而旧车市场给家庭购车提供了方便的条件，正如旧自行车市场一样，可供买新车的车主处理旧车，供经济实力有限的家庭选择旧车，这无疑会促进私人购车的...     

现代经营

京沪确立新能源汽车购买门槛北京高于上海目前上海市对纯电动车已经开始发放牌照,指标为每年2万个。近日,北京也开始向公众征求新能源购车意见,预计年底出台。有业内人士认为,京沪两地对新能源私人购车标准出台细则,将带动全国25个新能源试点城市的政策细化。与此同时,企业也嗅出了味道,比亚迪、上汽集团及青年汽车分别在此阶段推出相关产品,但记者     

中国汽车工业:"车到山前必有路"

随着改革开放的深入,人民生活水平不断改善,中国汽车的普及率迅速提高。90年代越来越多的中国人超越具备购买和供养私人汽车的年收入底线4000美元,汽车购买开始由公家采购向私人购买扩展。1993年中国私人购车在汽车总销售量中占到10%,2000年增至50%。2001年轿车销售量达到72.5万辆,其中经济型轿车的私人消费占到70%以上,北京、深圳每百户家庭拥有轿车比例分别达到11辆和7辆。2002年1-6月轿车的销售量达到47.02万辆,比去年同期增长36.21%,     

宁波汽车市场形势分析和预测

汽车消费已成为一个新的经济增长点，私人购车成为宁波消费领域的亮点。经济的持续快速发展和居民收入的逐步提高，必将使居民的潜在汽车需求逐步成为有效需求。行车难、停车难、税费负担重、贷款门槛高等问题是制约汽车消费的主要因素。     

基于波特模型的中国汽车行业竞争环境研究

上世纪90年代初期中国的私人购车消费开始起步,如今经过20多年的发展,我国的汽车工业已经取得了很大的成就并且发展成为我国的支柱性产业。本文聚焦于中国汽车产业,通过对我国汽车产业的波特五力模型进行分析以及对波特模型的补充分析,对当前的产业竞争现状和未来的发展进行了研究。     

持币观“潮”话买车

从近年我国轿车销售量看,尽管各汽车厂家从1997年末开始纷纷大规模、大幅度地降价,却未能激发市场的有效需求。1998—1999年总体产销增幅不大,库存积压严重,市场启而不动。这种消费状况反映了轿车市场上的消费特点。一、我国轿车市场的消费结构特点"社会集团"和私人购车是我国轿车消费主体的两大构成部分。公款买车一直是中国汽车的传统消费方式。其实,各国轿车工业起步都是首先依仗了公费购车市场,我国也不例外。近来在一系列政策的影响下,集团消费在轿车市场中地位的日趋弱化已成为了一种必然的趋     

国家政策为轿车消费市场打开绿灯

随着人们生活水平的不断提高,汽车已跃居为中国仅次于住房的第二大消费品。有调查显示,在中国的28个大型城市中,有30.6％的无车消费者有驾驶执照。城镇家庭中大约20％(2600万户)有购车的欲望,这相当于全球汽车厂家一年的总产量。如此高的数字表明中国汽车消费市场的巨大潜能,这一潜在消费群体一旦被激活,中国车市将出现一个崭新的局面。调查结果还得出这样的结论:随着居民收入的提高和加入WTO后汽车预期价格下降等多种原因的影响,2005年至2010年,中国将出现私人购车高峰。     

自主品牌车终将逃离“北上广”?

北京市将于今年9月实施机动车牌照拍卖的消息,虽被有关部门否认,不过,北京交通委一名内部人士的回答仍然充满玄机:目前北京实行的摇号购车政策至少在年内不会有变化。     

汽车租赁加速

今年27岁的张先生刚从美国来到北京工作,原准备花十几万元买辆私家车,但还没出手,北京市政府就下达了＂摇号购车＂的政策。摇号就摇号吧,可是张先生又震惊地发现单位门口的停车费从5块钱一天摇身一变疯涨至10块钱一小时。更雪上加霜的是,加油站上价目表上的数字也越来越触目惊心。于是,张先生的购车念头彻底打消了。转而,他做出了另一个选择——租车。     

轿车竞争即将驶入“战国时代”

过去,由于国家垄断及集团消费等原因,国产轿车价格一直实行政府定价或政府指导价。近几年,国产轿车大量上市,供需矛盾发生急剧变化,企业间竞争日趋激烈,私人购车已成为消费市场的主流,市场竞争格局从而基本形成。为顺应这一大趋势,国家计委决定自5月10起放开国产轿车价格,由企业及经营者实行自主定价。那么,价格放开后的市场又如何呢     

汽车租赁加速

今年27岁的张先生刚从美国来到北京工作,原准备花十几万元买辆私家车,但还没出手,北京市政府就下达了"摇号购车"的政策。摇号就摇号吧,可是张先生又震惊地发现单位门口的停车费从5块钱一天摇身一变疯涨至10块钱一小时。更雪上加霜的是,加油站上价目表上的数字也越来越触目惊心。于是,张先生的购车念头彻底打消了。转而,他做出了另一个选择——租车。