自主品牌发展——以点带面——一汽奔腾——树大好乘凉

在各界的质疑声中，自主品牌还是坚强地走了过来，这个过程有快乐，更有烦恼，技术的不过硬已成了自主品牌发展的硬伤，可喜的是，越来越多的自主品牌已经开始了技术上的攻坚战。此外，通过记者对主要自主品牌企业的调查发现，     

汽车合资自主品牌发展模式探讨

本文通过对合资企业自主品牌的现状分析和发展自主品牌存在的困境分析,结合其他企业和行业自主品牌发展的经验,对中国合资汽车企业自主品牌发展模式提出自己的意见和建议。     

一汽轿车自主品牌巨亏

日前,一汽轿车公布了2007年的赢利清单,其中,净利润同比增长近一倍。不过,这一增长并非旗下三大整车的贡献。年报显示,在一汽轿车旗下的整车销售公司中,去年只有一汽马自达是盈利的,而两大自主品牌奔腾与红旗的亏损总计达2亿元。     

上汽自主荆棘路

上汽未来的如意算盘是：自主品牌的上汽汽车有朝一日能够与上海大众及上海通用平起平坐，成为上汽集团在国内的“三架马车”．但前景堪忧。[编者按]     

中小企业自主品牌培育模式的研究与实践

品牌是人们对企业及其产品质量、服务、文化价值的一种认可和评价,是企业存在和长远发展的灵魂。中小企业如何在激烈的商业环境下进行准确的品牌定位,把自己的产品与同类产品有效地区分并获得固有消费群体已变得尤为重要。本文结合中小企业自身的优势和行业特点,从品牌战略定位、品牌传播、企业标准化管理、服务体系建设等方面,提出加强中小企业自主品牌的创新与建设,提升消费者的品牌忠诚度,形成有效的差异化竞争机制。     

上汽与一汽的巅峰对决

一个富于开拓创新，一个稳健而传统，两者的“暗战”共同演绎了中国汽车工业命脉的搏动；在这场没有硝烟的战争中，无论是谁胜出，都将极大地推动中国汽车产业的发展与进步。[编者按]     

论自主品牌及其发展对策

21世纪是品牌竞争的时代,一个国家是否拥有以及拥有多少自主品牌,已成为企业拥有核心竞争力和国际竞争力的象征。本文在界定自主品牌概念的基础上,提出创建自主品牌的三层次结构模型,分析了它们之间的关系,针对目前我国自主品牌建设中存在的问题,提出了相应的发展对策。     

我国汽车自主品牌与外资品牌要素特征的比较研究

本文通过对我国自主汽车品牌与外资品牌的要素特征,如:市场份额占有情况、新产品研发、汽车安全、品牌定位、价格、知识产权等进行比较分析,有针对性地就我国自主汽车品牌诸要素的发展路径和重点提出相应启示。     

必须重视发展自主品牌

实施自主品牌战略是建立自主创新、建设创新型国家的国家创新体系的重要内容。因此,我们必须发展属于我们自己的品牌。但是我国的自主品牌建设却大大落后于经济发展水平。我国缺乏自主品牌是由多种原因造成的。为此,必须采取相应的对策解决自主品牌建设中存在的问题。     

中国汽车自主品牌应实现四个转变

应该说中国汽车工业经过50多年的发展，特别是改革开放20多年来，汽车工业得到了较快发展。从新中国生产的第一辆汽车下线开始，经过几代汽车人的共同努力，涌现出了像奇瑞、吉利、长安、华展、一汽夏利等轿车自主品牌和宇通、金龙、长城、解放、重汽、陕汽等商用车自主品牌。但在看到成绩的同时，     

三种品牌发展模式的比较分析

全球经济一体化的大背景要求企业必须关注品牌建设和品牌发展。品牌发展主要有伞状、灌木状、树状三种不同的发展模式。本文通过各种模式的典型案例分析,对不同发展模式的优劣进行归纳总结,以期对不同企业选择自身品牌发展模式提供参考。     

中小企业自主品牌竞争力评价研究

本文阐述了中小企业自主品牌竞争力评价指标体系建立的相关内容,包括自主品牌竞争力的内涵与评价原则;自主品牌竞争力评价指标体系;自主品牌竞争力评价思路和方法,并举例演示和说明.     

自主品牌系列报道之红旗篇 一汽:展“红旗”立自主

这是一个情结。对于中国汽车,红旗汽车具有十分复杂的含义。更有其他任何自主品牌难以企及的高度。从这个意义上来看,只有"红旗"高高飘扬,中国自主品牌汽车才有更足的底气和动力征战漫漫自主路……     

自主品牌的建设与发展对策研究

21世纪是品牌竞争的时代,一个国家是否拥有以及拥有多少自主品牌,已成为企业拥有核心竞争力和国际竞争力的象征。本文在界定自主品牌概念的基础上,针对目前我国自主品牌建设中存在的问题,提出了相应的发展对策。     

呼唤中国汽车业自主品牌

说起中国汽车工业，那就要追溯到上个世纪50年代的建国初期。1953年7月15日第一汽车制造厂在长春动工兴建，中国汽车工业从此诞生。在中国汽车刚刚起步的日子里，中国汽车工业大多集中在商用车的生产和销售，轿车工业长期没有起色。伴随着上世纪80年代末开始的跨国汽车公司合资潮流，我国汽车工业实现了稳步提升：尤其是近几年，跨国汽车公司进军中国的速度日益加快：从2000年的年产200万辆开始，我国汽车产量每次爬坡的时间逐渐缩短。到2004年，我国汽车工业总产量达到507万辆，连续两年实现了在不到一年时间的百万级别的突破。不难发现，在中国汽车工业的发展道路上，留下了许多外资企业深深的足迹：2004年，中外合资汽车制造企业在国内轿车市场获得了六成以上的市场份额，轿车销售前十名企业中，外资企业就占了七个席位：至此，人们不禁感慨：我们的自主品牌到哪去了？     

再提自主品牌发展多元化

在几天前,北汽中高级车绅宝上市;下周,一汽红旗品牌沉寂多年之后的首款车型H7将正式上市;加上此前先期上市的新荣威550,国内汽车大集团的中高级车出现了一次小小的井喷。我注意到,对于这几款车,即使是最冷静和谨慎的评论也给予了相当高的评价和乐观的市场预期。这与过去大家对大集团发展自主品牌所持有的怀疑态度形成了明显的不同。这种反差是怎样形成的?我想,有两个原因必须要提:一     

创意产业背景下宁波自主品牌的设计与创新研究——宁波自主品牌创新模式研究

随着工业的快速发展,以大规模制造业为主的生产性型态,在国际国内竞争日益激烈的情况下,会逐渐失去其优势。除了向高科技方向发展之外,建立"后福特"时期的生产型态,提升以知识为基础的竞争力是每个政府所必须考虑的。以品牌设计为核心的生产领域应是知识经济附加值最高的类型之一。本文通过对自主品牌创新构建模式的研究,对于如何形成完善的产业链,如何增强宁波企业自主品牌创新意识和提升自主创新能力,探索出切实可行的地区自主品牌创新模式。     

中国家纺自主品牌发展SWOT研究

目前的家纺市场机会多，威胁也多。本土家纺自主品牌应基于科学的SWOT分析，利用自身的优势把握机会、规避风险。通过加快产品开发，加强渠道整合，尽快提升品牌竞争力。     

天狮强强联合打造自主品牌

3月,春暖花开的季节。随着第一张牌照的发放,业界开始热闹起来,不少企业通过自己的方式,为以后的市场扩展做着充足的准备。     

谈外资跨国并购与我国自主品牌发展

跨国并购已成为跨国直接投资的最主要方式,我国是世界第三大并购市场.在跨国并购的浪潮中,我国的自主品牌也受到了冲击,给国家安全和经济发展带来了负面影响.因此如何在利用外资与发展自主品牌之间寻求平衡点是目前必须深入研究的命题.