江苏省碳排放对出口商品结构的影响

改革开放以来,江苏传统贸易的发展模式是以出口导向型为主,出口产品主要是高能耗、高污染、低技术的资源密集型和劳动密集型产品。本文系统分析了江苏省出口商品结构的现状,并在此基础上通过选取合适的测算方法,构造计量模型揭示江苏省出口商品结构存在的问题。本文以2007年和2010年各个部门的耗费资源数据为依据,采用投入产出法测算出产品出口产生的CO2排放量进而揭示江苏省出口商品结构存在的问题。通过实证分析其结论为江苏省的出口商品部门多分布在碳排放强度高的加工制造业。最后,本文着重分析了这些制约因素并从企业和政府角度提出了应对策略。     

我国碳排放审计现状及对策研究

随着全球变暖的不断加剧,许多国家正在努力倡导并实施低碳之路。碳排放审计作为一个全新的概念被提出,并逐渐受到学术界的关注。文章在分析我国碳排放审计开展现状的基础上,分析了目前实施碳排放审计存在的障碍,并提出相应的改进建议。希望能为我国碳排放审计工作深入开展提供帮助。     

我国能源碳排放与经济增长脱钩关系研究

随着低碳经济的兴起,能源碳排放与经济增长的关系日益成为热点问题。本文采用最新的投入产出数据,对1995-2011年我国能源碳排放与经济增长的脱钩关系进行测度和分析。结果显示:除1997-1998、2002-2004年的强脱钩和扩张性负脱钩状态以外,我国能源碳排放与经济增长之间均呈现弱脱钩关系。从行业看,农业、食品/饮料/烟草业和其他制造业脱钩状态最为显著;石油/炼焦加工,金属冶炼/压延行业的脱钩状态最不明显。在此基础上,采用拓展的Tapio脱钩模型得出:人均收入和能源强度是影响我国能源碳排放与经济增长脱钩关系的主要因素,而能源结构与人口规模的影响则较小。因此,我国应通过提升高碳产业的节能减排技术,促使能源强度下降;进一步优化产业结构,扩大低碳产业在国民经济中的比重;加速能源结构调整,逐步摆脱对传统能源的过度依赖,以实现能源碳排放与经济增长的强脱钩,推进我国经济可持续发展。     

东北地区主要能源碳排放与经济增长的关系——基于环境库兹涅茨曲线的实证研究

东北三省是我国的老工业基地,近几年空气质量严重下滑且GDP增速疲软。1995~2013年的数据表明:东北地区的碳排放与经济发展关系符合环境库兹涅茨曲线倒"U"型规律。文章基于EKC模型借助碳排放总量、人均碳排放两个指标推测东北地区的主要能源碳排放量将于2035年达到峰值,基于此从碳减排和碳的循环利用两个角度提出合理化建议。     

建筑外墙外保温材料性能、造价与碳排放量分析

人类对生存和生活环境的日益重视,推动着建筑节能材料和技术的进步,外墙保温材料品种多样化、性能不断改善和监控要素及标准不断提高的趋势.本文选取夏热冬冷地区的成都市被动式建筑作为研究对象,结合该地区目前常规应用的建筑外墙外保温体系,从材料性能、构造做法、造价及碳排放量作比较,采用文献检索、数值计算等方法,分析、量化,以期为新建建筑外墙保温方案的选择、既有建筑外围护结构的节能改造和类似的研究提供借鉴和参考.     

基于聚类分析的我国各省碳排放影响因素研究

《京都协议书》规定发展中国家从2012年开始就该负有节能减排的责任,所以对以我国各省份进行阶段性的低碳发展总结,为以后的发展道路模式选择提供十分重要的参考意义。本文以借鉴前人的低碳发展评价模型为基础,找出与碳排放相关的因素,然后以这些因素为指标,对中国各省碳排放进行了聚类分析,从而将国内各省市分为5个区域,并根据不同的区域进行具体分析。     

基于STIRPAT模型研究南京碳排放的影响因素

在巴黎气候变化大会上,中国政府提出了“2030年左右实现碳达峰,并争取尽快实现”的新阶段目标。城市是能源资源消耗和CO2排放的集聚区域,城市化产生的碳排放是当今中国影响气候变化的重要因素。文章采用南京1997~2017年21年数据,从人口规模、财富水平、城市化水平、技术水平、产业结构、国际贸易水平、科技创新能力七个方面选取更符合南京国情的社会经济变量建立STIRPAT模型,研究影响南京市碳排放的主要因素。结果表明:人口总量和城市化率是影响南京碳排放的主要因素。     

碳排放权的会计处理初探

发展低碳经济是我国走可持续发展的必然选择,伴随着低碳经济的发展,碳排放权的交易更加频繁。碳排放权作为一种新的商品形式,其会计处理受到普遍关注。本文将对于排放权是否属于资产,属于哪种资产,碳排放权如何进行初始计量和后续计量提出自己的观点。     

基于多区域投入产出模型的长江经济带隐含碳排放研究

本文依托多区域投入产出模型（MRIO）,研究了长江经济带11个地区（9省2市）的贸易隐含碳排放变化并对长江经济带东、中、西部地区绝对碳排放强度及相对碳排放强度进行估计。研究结果显示：2012—2017年长江经济带贸易隐含碳排放量总体呈上升趋势,且消费端碳排放的增长速度大于生产端碳排放的增长速度,劳动密集型制造业生产是造成这一现象的最主要原因;东部地区依旧是长江经济带相互贸易往来的最大受益者,而中部地区的优势逐渐被西部地区所取代。未来,长江经济带应当实行差异化的节能减排政策,中西部地区亟需实现向绿色制造转变以及生产型制造向服务型制造的转变。而东部地区则有必要加快能源结构调整、提高能源使用效率,同时促进能源系统高质量发展。     

人口、经济、技术与碳排放:基于灰色关联度模型的实证分析

近年来,随着全球气候的变化,碳减排问题已经引起了世界性的关注。一般而言,一个国家或地区的碳排放量是由多种因素决定的,而在诸多影响碳排放的因素中,人口因素发挥着日益显著的作用。本文通过选择较全面的人口因素衡量指标,基于一种较新的灰色关联度模型对影响广东省碳排放的人口、经济、技术因素进行了实证研究。结果表明,经济增长、人口规模、人口城镇化率是影响广东省碳排放量增长的主要因素,而技术水平对广东省碳排放量的影响甚微。     

煤炭行业碳排放与经济增长的关系研究

以中国煤炭行业为研究对象,使用2000-2014年间煤炭开采及洗选业能源消耗量及GDP等面板数据,利用Tapio弹性方法研究了中国煤炭行业碳排放与经济发展之间的脱钩关系,从而为我国煤炭行业可持续发展提供依据。研究结果表明:我国总体煤炭开采及洗选业能源消耗量碳排放与GDP之间的弹性在2000-2014年间内整体处于弱脱钩状态,表明我国煤炭采选业碳排放量很大,并非处于最佳可持续发展状态。     

基于碳排放的河北省城市低碳交通发展研究

低碳交通是一种节约能源、保护环境、出行高效的交通发展理念,是实现交通可持续发展的重要发展模式。随着城市化进程及经济增长速度的加快,河北省能源短缺、环境容量超载、交通拥堵等问题越来越明显,同时由于存在交通节能减排技术推广不足、公共交通系统投资缺乏等问题,导致河北省城市低碳交通发展困难重重。为了低碳交通发展的顺利进行,通过运用因子分析法,定量计算了44个因子对城市交通碳排放的贡献值,分析得出经济增长、人口数量、客运量、货运量、私人汽车保有量等是影响城市交通碳排放的主要因子,根据定量研究结果,提出了促进河北省城市低碳交通合理发展的建议。     

基于投入产出模型的低碳供应链减排策略

在低碳经济背景下,分析了任意复杂结构供应链各成员企业间的价值与碳排放转移机制,构建了描述供应链价值与碳排放流动的投入产出模型。在此基础上,引入影响力系数来评价供应链成员企业对供应链总产值的拉动作用,引入碳排放乘数来评价成员企业对整个供应链碳排放的拉动作用,并结合算例揭示了各成员企业影响力系数以及碳排放乘数在供应链中的分布规律。最后,综合考虑经济发展与环境保护,创新地构建了碳减排可行性指数,并据此确定了低碳供应链减排的焦点企业。     

基于投入产出模型的低碳供应链减排策略

在低碳经济背景下,分析了任意复杂结构供应链各成员企业间的价值与碳排放转移机制,构建了描述供应链价值与碳排放流动的投入产出模型.在此基础上,引入影响力系数来评价供应链成员企业对供应链总产值的拉动作用,引入碳排放乘数来评价成员企业对整个供应链碳排放的拉动作用,并结合算例揭示了各成员企业影响力系数以及碳排放乘数在供应链中的分布规律.最后,综合考虑经济发展与环境保护,创新地构建了碳减排可行性指数,并据此确定了低碳供应链减排的焦点企业.     

广东省物流业碳排放及低碳物流经济现状分析

从能源消耗角度剖析物流行业碳排放足迹,利用IPCC计算方式核算广东省物流业碳排放总量,从能源效用、物流作业的碳效用、脱钩效应三个角度分析广东省物流业低碳特征。得出结论如下:(1)政府部门在低碳进程中有着极为重要的作用,政府重视低碳,物流行业的低碳化表现更突出;(2)广东省目前物流行业正处在从高能耗、低效益、高碳排往低碳排、高效益、新能耗的阶段转型升级的过渡期。目前广东省物流行业碳排放与物流经济发展之间呈现扩张性负脱钩现象,物流业必须在物流技术、作业优化、新能源使用、低碳理念方面下功夫抓住机会升级改造,让广东省物流经济成为全社会低碳经济发展的助推器。     

中国碳排放权交易问题研究

随着中国经济的发展,通过市场化手段对二氧化碳等温室气体的排放进行限制受到各界的广泛关注。目前,我国碳排放交易制度并没跟上经济发展的速度。本文主要分析了中国现阶段碳排放交易市场存在的问题,并给出了碳排放交易市场的建设的建议。     

城市交通能耗及碳排放测算研究

城市交通二氧化碳逐渐成为引起温室效应的主要元素之一,减少碳排放、降低能耗对实现可持续发展具有重要的意义。本文基于城市交通系统特征,建立一模型计算城市道路交通方式能源消耗和温室气体的排放,同时分析不同交通方式单位运输的人均碳排放,以城市主城区为例进行测算。     

湖北省物流业碳排放测算研究

中国碳排放总量已超过美国、欧盟,成为全球最大的碳排放体,物流运输产业作为国民经济的排头兵,是能源消耗和由此产生碳排放问题的紧密相关产业.本文主要以物流运输业为研究对象,以湖北省物流运输业能源消耗为基础数据,采用IPCC测算方法,测算了湖北省物流运输业的碳排放量现状及趋势变化,为湖北省物流业低碳化发展提供一定的借鉴.     

基于动态平滑系数回归模型对我国能源消费与碳排放的关系研究

2007年我国已成为世界上最大的碳排放国,碳排放的减排问题已成为我国刻不容缓的一个焦点。本文以1978-2018年我国二氧化碳排放量为研究数据,首先描述该我国碳排放量随时间的演变轨迹,然后从能源消费角度,采用动态平滑系数回归模型,从时间维度具体研究不同时间段我国碳排放和能源消费的关系。结果发现我国改革开放40年来,碳排放随能源消费依次经历了缓慢增加、快速降低、快速增加、快速降低四个阶段。     

河南省能源消费碳排放的演变与预测

根据各类能源的碳排放系数和能源消费的数据估算的1978～2010年河南省能源消费碳排放量,利用环境库兹涅茨曲线的理论和方法分析的碳排放量和人均碳排放量与人均GDP之间的关系,基于回归与ARMA组合模型、STIRPAT模型对不同情景下十二五时期河南省能源消费碳排放量和碳排放强度进行预测,结果表明:1978年以来河南省能源消费碳排放量的变动大致可以分为四个阶段;河南省碳排放库兹涅茨曲线呈倒N型,碳排放量和人均碳排放量未来的拐点将出现在人均GDP为28000元和23000元左右;若河南省十二五时期经济增长、人口增长、能源消耗强度、产业结构和能源消费结构调整的目标顺利实现,则可以实现碳排放强度降低17%的目标。