我国机场服务经济型竞合社区的构建:发展城市立体经济的新视角

世界经济从20世纪的"海洋世纪"进入了21世纪的"航空世纪",机场服务经济型竞合社区的构建,既是我国机场业谋求自身发展的必然选择,也是城市产业布局调整的必然趋势。尤其是随着经济全球化和服务经济趋势的加强,国内机场的服务市场呈现出激烈的国际化竞争,通过构建服务经济型竞合社区来迅速培育和提升服务核心能力,已成为当前我国机场的首要战略选择和发展城市立体经济的窗口,并进而关系到新世纪中国民航在整个世界经济中的战略地位。     

机场发展的未来之路——揭阳潮汕机场航空城发展前景探讨

一、航空城的标志和要素未来机场将会发展成什么样子？这个问题受到广泛的关注。从世界范围内的机场发展模式和趋势可以看出,航空城将是未来机场发展的必由之路。航空城摒弃了传统意义上的机场是一个过站或是中转站的概念。在航空城里,机场是核心,依托机场的区位优势、交通运输优势和口岸优势,周边聚集各种产业和商、住、旅游、办公、教育等多种功能,形成综合性、具有航空产业特点的且兼备城镇化性质的新兴功能区。     

建设有中国特色的城市化机场——对在我国发展机场服务经济问题的探讨

2006年,有媒体撰文质疑上海市有人提出的将浦东机场建设成航空城的观点。此事说明民航内仍有不少同志对建设机场服务经济、大型枢纽机场向城市化机场方向发展心有疑虑。消除疑虑,正确把握当今机场业的发展方向,以统一思想、统一行动,加快我国民航机场业的发展,已成为当前民航面临的一个重要课题。     

以体验为导向的机场商业零售规划

随着航空业的发展和各地机场竞争的加剧,非航空业务对经营型机场的收入贡献度逐年提高。商业、餐饮零售项目作为机场非航空性业务的重要组成部分,业务的发展越来越受到机场管理层的关注。     

智能机场——机场未来发展的趋势

近年来民航飞速发展,乘坐飞机的人越来越多,据预测,近两年全球旅客将突破35亿人次,机场承受着巨大的压力,一味地增加跑道,建设新的机场,不总是可取的。而且机场运营各环节日渐复杂,同时网上预定、网络值机和自助值机的兴起,旅客对于信息化和个性化服务的需求越来越大,对机场基础设施的利用也产生了巨大影响。航空业需要比以往更加高程度地依赖科技,未来机场应该朝智能机场的方向发展。     

从服务心理看我国机场服务管理的差距(二)——巴黎机场以人为本的服务理念及启示

(一)加强服务奖惩,提高服务管理对象的满意度要让顾客满意,首先要使你的员工满意,因为员工满意是服务理念得以实施的纽带。服务质量管理中员工最关心的是奖惩的执行情况。因此,     

从首都机场大面积航班延误时的信息发布看机场服务管理的创新和提升

目前,航班延误特别是航班延误时的信息发布问题是旅客和航空业界关注的焦点。2010年1月,国内某网站对旅客进行了＂航班延误后您最期望得到哪些服务＂的调查。结果显示,航班延误后,     

安全环境构建与安全服务储备策略——社区居家养老专题探讨

在人文背景传统的影响下,既具有传统家庭养老特点又顺应社会发展趋势的社区居家养老已成为当前主流养老方式本文从硬件环境建设和软件环境服务方面着手,提出了社区居家养老安全环境的构建方法,探讨了社区安全服务的储备策略.     

机场关闭状态下候机楼的旅客服务探讨——由冰灾延误服务引起的思考

机场关闭状态下的服务是一个值得探讨的话题,2008年1月13日至2月5日,黄花国际机场由于冰灾导致了关闭,大量旅客滞留,笔者深刻体会了关闭过程中的服务。此次关闭期间的服务确实有值得和业内同仁分享的地方,笔者用下文对机场关闭时的服务进行研讨,希望对我们国内机场业内同行今后的候机楼服务保障有所借鉴。     

做好服务就是营销——对航空货运服务的思考

随着社会的发展、经济全球化的逐步形成,服务在社会进步、经济发展和人民生活中的作用和地位越来越突出。伴随着服务的深化和提升,服务作为商品来营销的概念已开始逐步升温,并引起众多行业的高度重视。服务营销作为现代市场营销中的一个重要组成部分和特征,将在市场经济中扮演日益重要的角色。     

“航空综合服务商”应是国内大型航企发展的趋势

前段时间,东航向母公司东航集团购入从事航空票务及旅游服务的三家附属公司,一时引起许多人的关注。如何看待东航的这一举措,其实,东航集团总经理刘绍勇已表述得非常清晰:目前,东航正在两个方面加快转型步伐,服务于上海经济社会发展。在客运业务上,从传统单一业务向综合服务商转变;紧紧抓住72小时中转免签政策出台机遇,发挥基地航空公司作用,带动上海消费增长。     

服务地方经济发展 建设成都航空枢纽——国航将开通成都至印度班加罗尔直达航班

国航服务地方经济发展、打造成都航空枢纽又出重大举措。明年2月,国航西南分公司将开通成都至印度班加罗尔的直达航班,届时成都将拥有历史上首条直飞印度的航班,也是我国首条飞往“印度硅谷”班加罗尔的航班。这是继今年3月成功开通成都至巴基斯坦卡拉奇航线后,     

服务企业 服务青年 以作为谋地位——对企业青年及共青团工作的几点思考

青年是社会和企业发展的重要后备力量,他们以敏捷的思维、创新的精神、强烈的竞争意识和敬业进取的工作态度,构成了企业强大的人才储备资源,成为推动社会发展和企业进步的积极因素。在上海机场不断深化体制、机制改革,加快上海国际航空枢纽建设等一系列战略举措的实施进程中,青年群体发挥着不可或缺的积极作用。为做好机场青年及共青团工作,     

以服务创造顾客价值 实现企业效益最大化——关于航空公司全面实施“服务制胜”策略的几点思考

民用航空业就其本质来讲就是服务业, 服务业的本质也是持续满足顾客的需求, 不断为顾客创造价值, 从而实现企业效益的最大化。在当今航空市场中, 国际原油价格一路攀升,目前已飙升突破每桶 100 美元, 正不断侵蚀航空公司的利润;并随着天空的逐渐开放及飞机引进数量的加大, 竞争将变得越来越激烈, 经常是某条航线, 随着新进航班的加入, 运力供大于求, 黄金航线不再黄金。在这样激烈的航空市场竞争中,航空公司如果以完全同质化的产品竞争,最后一定会陷入价格战的旋涡, 恶性竞争将导致企业的效益不断下降。因为在消费者心目中, 既然产品没什么区别( 不是波音就是空客) , 那就只能是谁的价格便宜就买谁的。面对由竞争对手挑起的价格战, 顾客挑选的余地越来越大, 该如何应对?     

被忽略的关键时刻——航空公司应提供实时航班动态信息服务

一个航空旅客通过购票,值机,候机,登机,客舱,到达或中转后到达最终目的地实现位移,航空公司的服务也围绕这些环节展开,形成一条服务链,对链条上各个环节的关键时刻加以关注,不断改进服务。然而,仔细分析一个航空旅行的全过程会发现：现存的航空公司服务链并不闭合,是一个断裂的链条,存在被忽略的关键时刻。     

品牌、服务和宣传：亚航崛起的三大法宝——亚洲航空首席执行官费尔南德斯的经营策略

托尼·费尔南德斯是马来西亚人,现年45岁。他年轻时的大部分时间在英国念书,是一位橄榄球好手,参加工作后,他成功经营了多年的唱片业,但他对航空运输业一直情有独钟,2001年,亚航出现危机,他认为时机难得,决心借机进入航空运输业,实现自己的航空梦。     

成为给全球每位客户提供运输服务的货运承运人——UPS的雄心壮志

UPS与FedEx一同被认为是美国经济的领头羊。UPS成功经营着265架飞机并且拥有世界第九大机队的航空公司。尽管航空界内外局势动荡,UPS航空公司的总裁Bob Lekites一直按其目标成功地经营着。公司枢纽——耗资10亿美元升级的肯塔基     

“心馨岗”——建设道路客运站场服务品牌的有益实践

杭州客运中心站(以下简称车站)是浙江省最大的一级客运站场,占地11.3万平方米,总投资5.6亿元,车站设计日发送旅客4.8万人,次,最高可达10万人·次.目前有班线190余条,日发班次900余个班·次,日均发送旅客达1.8万人·次.班线主要方向为台州、宁波、嘉兴、绍兴、舟山等地及省外的上海、苏州等地,班线以高速、快客班车为主.车站坚持以市场为导向,不断创新服务内涵,精心培育心馨岗等服务品牌,努力打造道路运输品质车站.     

“小事情”与“大文章”——从“职工服务中心”的建设看国航重庆分公司的内部顾客服务

小事情有时也能做出大文章。这句颇含哲理的话,在重庆分公司职工服务中心再一次得到了有力的证明。翻开该中心印发的《服务须知》,工服和劳保用品的发放,汽车及驾照年审的代办,车贴的发放,房屋补