交通运输企业如何组建企业集团

交通运输企业能不能组建集团,如何组建集团,这是新形势下交通企业面临的现实问题。据了解,目前有少数运输企业组建了集团,但多是把下属单位划转为成员企业,或是行政部门翻牌为“集团公司”,这些集团缺乏必要的层次,规范化程度不够,严格地讲,不能算作真正意义上的企业集团。规范化的企业集团是以实力相对雄厚的母公司为核心企业,以若干个具有优势的子企业为主体,通过一定形式的纽带联结在一起,具有若干个独立的企业法人组成的法人联合体,它具有核心层、紧密层、半紧密层、松散层四个层次。依据规范     

如何扶植中小型交通运输企业发展

交通运输市场的全方位开放,促成交通运输市场的竞争十分激烈。竞争,既极大地发展了运输生产,活跃了交通运输市场,同时对交通运输企业,特别是对中小型交通运输企业带来了严竣的挑战。近几年来,在激烈的市场竞争中,许多中小型交通运输企业,由于市场观念淡薄,竞争意识不强,不注重“练内功”,导致营运收入不断下     

交通运输企业实行股份制的认识误区浅析

随着社会主义市场经济改革的推进,股份制作为一种适应市场经济的企业制度受到了人们的普遍关注。国有企业股份制改造已成为我国经济改革的热点,交通运输企业也正在进行股份制的积极探索与尝试。但由于对股份制功能缺乏深入地认识,误以为交通运输企业进行股份制改造后,其经营机制就会自然而然地转换;产权关系就能自然而然地理顺,职工积极性就可以自然而然地提高;国有资产就将自然而然地增值并优化配置。由此产生的股份制热潮很可能会把我国交通运输企业股份制改革引入歧途。因此重新认识股份制的功能已成为当务之急。     

国外交通运输管理体制的特点

一、机构设置从分散走向集中 机构设置从分散走向集中,是国外交通运输管理的一个重要特征。目前大多数经济发达国家的交通运输管理机构设置都采用集中管理模式,即中央(联邦)政府设置交通部或运输部,主管全国水、陆、空各种运输方式的运输事务。国外的经验表明,这种集中管理的机构设置是随着交通运输发展逐步演变而成的。例如,日本和美国的交通运输管理过去都由政府的各个部门分管,没有一个统一的政府部门主     

浅谈交通运输企业统计的现状与出路

交能运输企业实现单车、单船承包、租赁后,承包者拥有了更大的经营自主权,企业形势一度出现了转机,然而企业统计却受到了一定冲击,原始资料不齐,基础工作不细,统计人员不稳等致使统计数据失真,不能很好地起到企业领导的参谋、耳目作用,国家的宏观     

物流企业并购模式探讨

资源整合是现代物流企业决策的思维起点，物流行业在规模经济、行业集中度等方面的经济特性决定了资源整合的战略重要性。我国注册的物流企业已经有80万家，而每一家物流服务商拥有的市场份额都很小，这样很不利于物流业的集约化发展。因此，企业发展最有效的策略就是最大限度整合资源。     

交通运输企业如何做好汽车物流

汽车产业是国家工业化水平的代表性产业，也是最典型的成熟产业和垄断竞争型产业，其产业关联度很大。汽车工业的振兴能带动诸多相关产业的发展，诸多相关产业的发     

基于“十二五”规划的我国交通运输资源经济分析

我国交通运输资源配置问题已经成为交通运输业发展的关键性问题,通过对交通运输资源和交通运输之间的关系分析及对交通运输的硬资源和软资源进行研究,可以更好的规划交通区位。本文通过对"十二五"阶段交通运输资源与交通区位之间关联性进行研究,探讨发挥交通区位优势,促进经济社会又好又快的发展的策略。     

企业并购中价值评估方法研究综述

合理地评估目标企业价值是企业并购过程中一项十分重要的工作。本文从企业价值评估的概念出发 ,对现有的企业并购价值评估方法进行了综合阐述 ,并比较了各种方法的长处和不足 ,旨在为企业并购谈判及成交提供理论基础。     

依靠多种经营 搞好运输企业

江西长运股份有限公司是1993年初创立的,其前身是江西长途汽车运输公司,现有正式职工2600余人,客货汽车400余辆;旅客运输线路辐射浙、闽、粤、湘、鄂、皖、苏、豫八省,日发班次338班;货物运输,有整车、零担、大件、集装箱,可通达全     

对铁路运输企业引入并购机制的探讨

并购是市场经济条件下,企业外部发展的一种方式。铁路运输民可以利用自身优势,采用并购方式向多个行业扩张,而且在“时间价值”、管理经验,消除行业壁垒、财务收益、降低成本,提高企业竞争力等方面获得效益。     

我国铁路企业并购与资产评估

结合我国企业并购现状，分析铁路企业并购重组中的资产评估问题及其成因，对铁路企业并购中资产评估的发展提出完善产权交易市场，建立现代企业制度，引进价值评估，完善资产评估准则，提高资产评估报告使用者的水平等建议。     

我国铁路运输系统的复杂性分析

认为作为国民经济的大动脉 ,我国铁路运输系统是一个同时具有自然属性和社会属性的复杂巨系统 ,运用系统理论和系统思想 ,分析了我国铁路运输系统的基本结构和职能 ,从 8个方面分析总结了铁路运输系统的复杂性 ,并提出当今我国铁路运输系统亟待解决的若干问题。     

铁路运输企业生产函数的实证分析与应用

生产函数是企业用于研究投入与产出关系的经济计量模型。现通过对铁路运输企业生产函数的实证研究和量化分析，揭示投入要素对铁路运输企业产出量的影响，探讨生产函数在企业经营成果分新、颈测、投资等方面的应用，为企业生产及经营决策提供参考。     

铁路运输企业政策性无形资产价值分析

提出在市场经济条件下国家给予铁路行业的某些政策可以看作是对企业的无形拨款 ,即政策性无形资产的概念 ,并对该类无形资产价值估算进行了分析。     

交通企业发展快件运输前景展望

随着交通运输事业的快速发展和人民群众生活节奏的加快,各类快运业务如雨后春笋般迅速发展,每个城市、每个地区都有不同品牌的快运公司在运营。与此同时,许多公路运输企业在高铁快速发展、自身客源受到影响的情况下,也把目光也投向了的公路客运站的快件运输业务。事实上,公路运输企业的快件运输从诞生之时起就表现出一种强大的生命力,已经吸引了众多的业务,而且其发展势头较好。     

创新管理 并购整合 打造实力新粤运

成立于1997年的广东省汽车运输集团有限公司(以下简称省汽运集团)是交通运输部、广东省交通运输厅、广州市交通委员会的重点联系企业,是交通运输部首批评定的道路客运一级资质企业,现为广东省交通集团有限公司(下称省交通集团)的全资子公司.     

山西中南铁路通道煤炭运量及流向分析

基于山西中南铁路通道项目的功能定位,采用综合分析、产销平衡等方法,对山西省和山西中南地区的煤炭产运销进行分析。根据沿线各省份不同行业对煤炭的需求,分析煤炭品种储量与流向,研究得到在不同运输线路的煤炭运量分配结果,为合理预测项目运量水平提供参考,为项目建设方案的优化提供决策依据。     

高铁时代道路运输企业发展策略分析

一、全国铁路提速概况1997年4月1日至2007年4月18日的10年间,低速行驶了几十年的中国铁路列车完成了历史性的6次大提速。第1次,1997年4月1日,主要在京广、京沪、京哈三大干线进     

综合交通运输多目标决策指标权重灵敏度分析

认为指标灵敏度分析是综合交通运输项目决策不可缺少的一部分 ,应在项目评价结果中明确给出其变化范围[12 ] ;推导出当两个指标权重变化时 ,各方案综合价值排序发生变化的转折权重计算公式 ,及由此引起各方案综合价值排序发生变化时的转折值计算公式