试论航运市场波动的先行指标体系

一、先行指标体系的意义 航运市场是反映航运需求与供给的场所或区域,航运市场里的各个角色如船东或货主等,为了自身的生产发展需求和为了作好经济管理决策,总是希望了解或掌握航运市场波动的状况,即     

多元化趋势下的航运业变局

正现在多元化趋势更加明显。就说说船东吧,近年来的航运市场除了老牌的专业化船东之外,又出现了一些货主、基金、银行还有港口、船厂,形成了一个船东身份多元化的现象,这在散货市场上体现更加明显——由于散货市场进入门槛较低,在货物、金融机构、航运相关企业或主动或被动的选择下,航运市场船东身份多元化的状况就这样产生了。这相当于在池塘里     

交通运输部 国家发展改革委关于放开港口竞争性服务收费有关问题的通知

<正>各省、自治区、直辖市交通运输厅(委)、发展改革委、物价局,有关港口、航运企业,中国船东协会、港口协会、船舶代理及无船承运人协会、引航协会、理货协会,交通运输部长江、珠江航务管理局:为贯彻落实党的十八届三中全会精神,发挥市场对资源配置的决定性作用,促进我国港口事业持续健康发展,更好地保障国民经济和对外贸易平稳运行,决定进一步完善港口收费政策,对竞争性服务收费标准实行市场调节。现将有关事项通知如下:     

天津港航运延伸服务业发展对策

当前,天津市面临着京津冀协同发展、中国(天津)自由贸易试验区建设、加快滨海新区开发开放、建设国家自主创新示范区和“一带一路”建设五大历史机遇.航运发展需要天津市本土航运企业加快走向世界,融入国际,形成国际经营网络,提升国际竞争力.以中国(天津)自由贸易试验区(以下简称自贸区)建设为发力方向,发挥自贸区政策优势,探索同步建设国际航运融资中心、航运税收政策与国际接轨、发展离岸金融政策体系、建立我国的国际船舶登记制度,以促进航运业发展.     

基于价值链的干散货航运企业价值链分析

正随着经济的发展,航运企业已从简单的货物"港到港"物流承运人转变为"门到门"的物流经营人。许多干散货运输企业已将全产业链作为主要的发展战略,借助价值链的拓展,从简单的价格竞争提升到完整价值链上的物流服务价值竞争。在运力供大于求的背景下,我国干散货航运企业为了降低经营成本、扩大利润,客观上向航运企业提出了物流化运营的要求。一、价值链分析哈佛大学商学院教授迈克尔·波特于1985年提出的概念。波特认为"每一个企业都是在设计、生产、销售、发送和辅助其产品的过程中进行种种活动的集合体。所     

深化航运企业竞争力研究

处于海运自由化进程之中的中国,既面临着发达海运国家市场扩张所带来的严峻挑战,也面临着较多地分享全球航贸资源的发展机遇。要想在日益开放和自由化的国际航运格局中既能有效地抓住机遇,又要尽可能地降低海运自由化对我国航运业的冲击,根本出路在于提高我国航运竞争力。     

国际航运企业经营模式对我国的启示

一、我国航运企业经营环境分析 国内经济和对外贸易的稳定增长，为航运业提供了一个有利的外部发展环境。与此同时，我国航运业也将面临海运自由化、进一步开放航运市场、迎接全球化的市场竞争，这些都为我国航运企业的发展提供了更多的发展空间。     

第三方物流公司旗帜冉冉升起

几个世纪以来,西方一些以远洋承运人“船老大”自居的船东总以为单靠自己实力经营的、远在天涯海角航行的载货船舶一定会给他们不断地带来无穷的财富。但是,随着经济全球化发展的趋势日益强化和跨国公司实施全球经营战略,特别是超大型集装箱船舶不断涌现,有力地推动国际运输业的迅猛发展,再加上班轮公司的大型化和联盟化,“船老大”的老传统已经吃不开,远洋承运人已经由浅入深地全面“卷入”第三方物流服务(thirdparty logistics)中去,远洋承运人的传统航运经营观念已经发生质的巨变。     

长江航运信息化发展的战略思考

随着长江沿江经济的快速发展、西部大开发和我国加入WTO，长江航运事业得到了长足的发展，在激烈的市场竞争和不断变化的市场环境中，如何进一步加快发展，实现长江航运的产业升级改造已成为摆在港航企业和长江航运管理部门面前的一项最大课题。构建长江航运信息网络和港口综合物流系统，提升信息化水平，对于促进长江航运跨越式发展具有重要的现实意义和深远的历史意义。     

提升上海港高端航运服务业的国际影响力——基于市场趋势的思考

高端航运服务业的发展水平对国际航运中心的建设至关重要,其在很大程度上决定了国际航运中心的全球竞争力.《国务院关于推进上海加快发展现代服务业和先进制造业、建设国际金融中心和国际航运中心的意见》中指出,国际航运中心建设的主要任务和措施包括发展现代航运服务体系,完善现代航运发展配套支持政策,加快发展航运金融服务,支持开展船舶融资、航运保险等高端服务.