刍议高速公路建设借款费用资本化

<正>作为一名从事高速公路建设的会计实务人员,笔者对高速公路建设基建借款费用资本化有以下思考。《企业会计准则第17号——借款费用》第五条规定,借款费用开始资本化应具备三个条件:其一资产支出已经发生,其二借     

孝襄高速公路建设期的沥青质量管理

湖北省孝感-襄樊(以下简称孝襄)高速公路建设路线全长242．km．是国家”七纵五横”公路网湖北大三角重要一段。路线路基宽28m．路面为沥青混合料柔性路面。下面层为AC-25G结构．石灰岩骨料．层厚80mm．粘结料为重交沥青．沥青总量约4万吨。中面层为Superpave-19．5结构．石灰岩骨料．层厚60mm。上面层为Superpave-12．5结构，玄武岩及辉绿岩骨料．层厚40mm。     

几种影响路面厚度的因素

路面厚度是涉及路面结构安全和使用功能的重要实测项目．是保证路面工程质量的关键性指标。路面厚度是路面施工中各个环节质量的最终体现．它涉及施工过程各个环节中的许多因素，现代公路建设对路面厚度这一关键性指标的控制要求越来越高。     

高速公路沥青面层合理改性分析

随着经济的快速发展,道路的交通承载量也在日益增大,许多大型车辆及重载超载车辆在交通量中所占比重的不断加大,使高速公路路面质量面临着严峻考验。许多传统的沥青路面建成后不久就出现早期破坏现象,这种路面已经越来越不适应现代交通发展的需要,因此,迫切需要改性沥青材料来提高路面的使用寿命。性能良好的改性沥青不仅能够延长沥青路面的使用寿命,同时可以降低道路的养护维修成本,保证道路的行驶安全。     

用试验数据说话——橡胶沥青应力吸收层在武麻高速公路的应用

通过室内与试验路段施工,研究橡胶沥青应力吸收层的设计技术参数,包括橡胶沥青撒布量或沥青膜厚度,单级配碎石撒布量等技术参数,探索橡胶沥青应加吸收层用于中上面层之间的可行性,并解决相应的技术难题,总结科学合理的施工工艺。     

十百千人才科研项目选登（四）——采用沥青加铺层改造旧水泥路面的研究

江苏宁通公路六合东至江都段旧水泥混凝土路面于1998年采用沥青混凝土加铺改造，结合改造工程设计了11段不同加铺方案进行试验观测。5年来，通过对试验路构造深度．摩阻系数及裂缝检测与观察，分析了各方案的使用状况，并得出了相应的结论。     

四川高速公路建设融资方式研究

高速公路建设主要特征之一是投资大,所以建设资金是决定高速公路发展的关键因素。本文试图就适合四川的高速公路建设融资方式进行研究。本文的研究从高速公路建设融资理论及方法入手,旨在提出研究的相关基础理论和方法;再结合四川高速公路建设融资现状及问题,用基础理论和方法就四川高速公路建设融资的实际问题进行针对性的理论分析;最后从理论到现实分析并提出了四川高速公路建设的融资对策。     

充分利用资本市场 发展高速公路建设

我国高速公路建设的现状近年来,我国高速公路建设取得了很大的成就。１９８８年１０月随着沪嘉高速的通车,我国高速公路实现零的突破,经过近十年的发展,１９９８年底我国的高速公路通车里程已达４７００公里,对国民经济发展起了重要的作用,同时奠定了其在交通运输业的地位。但是,从总体上看还不能适应国民经济和社会发展的需要,主要表现在：第一,公路基础设施总量不足和质量不高,公路网规模较小,密度过稀,高速公路的比重低。我国每平方公里的公路密度为１２－６公里,而日本为２９６－３公里,德国为１７４公里,美国为６８－３…     

橡胶沥青应力吸收层在抚顺至通化高速公路施工中的应用

橡胶沥青应力吸收层在高速公路水稳基层上铺设,主要作用是提高面层防水功能、提高层间粘结力,有较强的赢利吸收作用.本文主要介绍了在抚顺至通化高速上应用橡胶沥青应力吸收层的情况.     

浅谈公路项目施工成本管理

公路工程施工项目成本管理是根据施工企业的总体目标和工程项目的具体要求,在工程项目实施过程中,运用一定的技术和管理手段,对工程项目成本进行有效的组织、实施、控制、跟踪、分析和考核等管理活动,达到强化经营管理,完善成本管理制度,提高成本核算水平,降低工程成本,实现目标利润,创造良好的经济效益的目的。     

机车修制改革对小辅修成本的影响

机车修制改革后,既缓解了机车供应不足的矛盾,又保证了机车检修质量,同时还节约了中修检修成本。但中修检修公里延长,造成了小辅修成本的增加。新修制的实施,要求对小辅修检修范围、标准和成本计划重新审定和落实。从而推动机车运用质量的提高和检修成本的降低向良性方向发展。     

山东省高速公路建设融资问题初探

1998年以来,国家实施积极的财政政策,加大了包括公路在内的基础设施建设投资力度,高速公路建设进入了快速发展期,年均通车里程超过4000公里。山东省高速公路建     

高速公路智慧服务区建设与发展思考

进入21世纪以来,我国高等级公路建设发展迅速。截至2018年末,全国已建成的高速公路总里程为14.26万公里,位居世界第一。目前,我国已基本满足建设交通强国的基础条件,但与发达国家相比,基础设施建设在信息化、智能化方面差距明显。在网络信息高速发展的背景下,尤其是5G时代的到来,新一代智能化技术,如大数据、物联网、云计算、人工智能等为高速公路服务区建设提供了强大的技术支撑。     

高速公路建设高效征地模式探讨

面对全球金融危机,为保持我国经济平稳持续发展,国务院部署了进一步扩大内需、促进经济增长的十大措施,从2008年至2010年安排4万亿元投资.     

高速公路山岭隧道施工班组特征分析

山岭隧道施工具有其自身的特殊性,施工多处于地面以下,技术方案和人员复杂,施工机械种类繁多。同时,隧道工人的建设活动都以施工班组的形式展开,班组管理与工程质量、经济效益、安全稳定都有很大的相关性。因此,分析并掌握隧道施工班组特征,加强隧道班组建设有着十分重要的意义。然而,目前对山岭隧道施工班组特征的认识较为模糊,班组管理措施不够完善,进而导致一些安全问题或质量问题,需要对山岭隧道施工班组的特征加以研究,从而提高山岭隧道施工班组的管理水平。     

“水泥稳定碎石基层”超规范施工工艺

在相关规范及现有教科书中,对公路基层施工厚度都有一定的规定,压实厚度为15厘米左右。但笔者在参观了国道主干线——贵阳绕城公路西南段第13合同段（路面工程）后,发现该项目水泥稳定碎石基层为36厘米厚的水泥稳定碎石。     

大流量高速公路夜间施工安全保畅和施工质量控制

浙江甬台温高速台州二期起于三门麻岙岭,终于临海青岭,全长42．8公里。其中,吴岙至临海北路段于2000年底建成通车,该路段按山岭重丘陵、双向4车道、设计行车速度100公里／小时（隧道80公里／小时）的高速公路技术标准设计,是浙江省主要干线甬台温高速与上三高速2条高速公路的汇合路段。     

对高速公路建设使用外币贷款的思考

截至2009年底,我国高速公路通车里程已达到6.5万公里,仅次于10万公里的美国,居世界第二。而根据交通运输部公布的《国家高速公路网规划》,     

降低公路工程项目造价的途径与方法

本文运用价值工程原理及网络计划评审技术 ,从宏观途经及微观方法上优化工程项目和组织施工程序 ,提出降低工程造价的方法