无人机在桥梁检测中的应用

正桥梁结构是一种大型的土木工程结构,因荷载作用、疲劳与腐蚀效应、材料老化以及缺乏及时的维修,使用期内不可避免地产生损伤累积、抗力衰退而影响结构寿命,甚至导致突然事故。为防止事故发生,对已建成和正在使用的桥梁结构和设施采用有效手段对其安全状况进行检测、评估、识别、控制和修复损伤很有必要。通过桥梁检测,可以确保桥梁的使用安全;及早发现桥梁病害及异常现象;为桥梁的维修养护提供科学依     

长江江苏段船舶横越的安全风险及操纵要点分析

长江江苏段船舶密度大、通航饱和度高,辖区部分航段航道狭窄弯曲,沿江码头、渡口、锚地、停泊区、汊河口密布,船舶横越航道现象频发.航路交叉、横越航道引起的小事故多发,从近10年来的统计数据看,横越引发的事故占总事故的40％.目前,国内许多驾引人员横越操纵都是凭经验进行避让,安全风险较大,极易造成事故,因此对横越操纵要点进行分析和研究具有重要意义,能够从根本上控制和减少船舶横越事故的发生.     

铁路专用线平交道口碰撞危险性分析

针对铁路专用线平交道口碰撞事故频发这一问题,分析导致碰撞事故发生的因素,构建铁路专用线平交道口碰撞概率模型,计算汽车与列车碰撞一次所造成的直接经济损失和间接经济损失,并得出一年内铁路专用线平交道口发生碰撞事故的期望经济损失,以评估铁路专用线平交道口的危险性。以郭白铁路专用线平交道口进行实例分析,验证铁路专用线平交道口碰撞概率模型的可行性,为有效提高铁路专用线平交道口危险性分析和安全管理水平提供理论依据。     

船期损失估算方法介绍

船舶在航行中发生碰撞事故后,作为海事谈判必不可少的文件之一,船东必须尽快提供合乎实际的有关船舶船期损失资料。所谓船期损失,是指船舶在发生海事后,在抢救和恢复期间,停止运输生产对船东所造成的直接经济损失。它不包括抢救船舶和恢复船舶运输功能所发生的直接费用支出,也不包括由于停航给船东带来的其他间接损失。通常,可以把船期损失看作是停航期间的船舶运输毛利机会失落。 船舶运输收入与运输毛利有如下关系: (船舶变动费用　船舶固定费用运输收入 税金)运输毛利 ‘运输利润 我们之所以把固定费用也看作是船期损失,是因为这部分费用…     

两起船舶机电故障案例引发的思考

船舶机电故障可能引发碰撞、搁浅、触礁等事故的发生,同时机电故障船舶也是港口维持安全营运的重大威胁。船舶机电设备错综复杂,数目繁多,完全杜绝机电设备故障发生并不现实。但部分机电设备故障不是突发的,而是在故障发生前已发生温度、压力、振动、绝缘等物理参数变化并通过警报提醒值班船员。如果值班船员无视这些警报,则设备可能在关键时段突发故障,从而造成重大损失。笔者从两起本可避免的船舶机电故障案例进行分析,并提出船舶设备维护和减少机电设备故障发生的建议。     

预防追尾保平安

在中国各类道路交通事故中，追尾碰撞的比例约占20％，由此造成的直接经济损失也居前位。追尾碰撞大多发生在高速公路上，一旦发生很有可能出现多辆汽车碰撞的恶性交通事故。据美国全国高速公路驾驶安全管理委员会统计，79％的汽车追尾事故是由于驾驶员注意力分散造成的。     

如何落实安全责任

2013年，四川古蔺县、渠县分别发生两起重大道路交通事故，共造成32人死亡、25人受伤，直接经济损失1619万元。两起事故再次警示：道路旅客运输安全无小事!通过事故分析，我们可以看出事故原因是：驾驶员安全意识淡漠；客运企业安全生产主体责任不落实。企业违反相关规定聘用驾驶人，未有效开展安全教育培训等等；运管机构未正确履行对客运企业的安全源头监管职责，安全工作监督检查不力，对企业违规聘用驾驶的问题失察等。如何正确落实道路客运企业的安全生产主体责任和道路运输管理机构的安全监管责任，是行业当前必须重点解决的课题。     

STCW公约履行与航海教学基地管理模式探研

正随着世界海运业的发展、船舶科技水平的提高、船舶配员的多国化,为提高全球海员素质、保障航海安全,国际海事组织(IMO)于1978年制订了《海员培训、发证和值班标准国际公约》(international convention on standards of training certification and watchkeeping for seafarers),即STCW公约,并不断地进行修正。通过对近几年全球范围内发生的几次重大海难事故进行分析,其中80%的事故是人为因素所造成,这引起了各国对海上安全和海洋环境的严重关注。为此,IMO在     

影响台州港引航安全的因素及对策分析

引航工作对于保障船舶的航行安全、港口作业效率、维护航行秩序以及保护港口水域环境具有十分重要的作用。同时，引航安全关系到港口的综合竞争力，关系到国家主权和对外开放的整体形象。台州港引航站于1995年设立，2007年成为全国首批合格港口引航机构。台州港引航站经过十几年的发展，从1995年的引航660艘·次增长到2011年的3000艘·次，被引航船舶载重吨也在不断增大，基础设施、引航队伍、引航技术装备及信息化建设等工作都取得了快速的发展。随着台州港通航船舶密度的不断增大，港口引航面临的安全压力也随之增大。笔者结合在台州港引航的工作经验，通过对影响台州港引航安全的引航员（人为）因素、船舶因素、环境因素进行分析，提出相应的措施，以降低引航风险，减少引航事故的发生。一、台州港引航员组成及队伍建设1．引航员组成结构在船舶事故事故统计中，直接或间接地与人为因素有关的约占80％。在船舶引航中，人为因素包括了引航员的责任、知识、技能、经验、气质、健康状况，以及心理、生理和行为特点等。目前，台州港引航站拥有15名持证引航员，其中，高级引航员1人，一级引航员6人，二级引航员3人，三级引航员5人。     

浅析我国沿海油船的安全管理

油船是专门用于油品运输的船舶，而油品又属于易燃易爆物品，一旦发生事故必将造成重大损失，而且还会严重污染水域。随着石油的广泛应用，作为油品重要载体的油船也得到了迅速发展，激增的油船船队使该问题更加突出。比如，搁浅、碰撞、爆炸等事故造成的石油溢漏给海洋环境和人员生命财产造成了不可挽回的巨大损失。近年来，随着人们环保意识的逐步增强，油船的安全管理也越来越引起人们的关注。