航运企业租船业务的会计处理探讨

航运企业为了适应不同货物和不同贸易合同对运输的需要,同时为了合理地利用船舶的运输能力,以获取最佳的营运经济利益,除了用自有船舶自营运输业务之外,还积极地开展航次租船、定期租船、光船租船以及融资租船等租船运输业务。随着《企业会计准则》（2006）的颁布和执行,如何在新准则的共性会计核算标准下,结合航运企业运输业务的特点,制定适用于航运企业的会计规范,是航运企业会计核算的重要课题。本文主要依据《企业会计准则第14号——收入》（以下简称《收入准则》）和《企业会计准则第21号——租赁》（以下简称《租赁准则》）以及国际航运惯例,以航运企业目前的各种租船业务的会计实务为分析基础,系统地提出航运企业租船业务的会计处理方法,并通过案例对所提出方法的合理性和可操作性进行分析论证。     

航运企业经营中的外汇风险及其防范

在国际金融市场急剧变化的形势下,我国航运企业减少或避免外汇风险就显得十分必要。本文分析了外汇风险在国际航运企业经营中的具体表现以及我国航运企业外汇风险管理的现状及存在的问题,提出了航运企业规避和防范外汇风险应采取的措施。     

谈航运企业运输佣金会计处理

与一般工商企业不同,航运企业不生产产品,而是提供旅客、货物的空间位移服务。其生产的过程也是业务完成的过程,没有单独的销售过程,在理论上不发生销售费用。但其在营运过程中需要组织货源、客源以扩大生产,从而发生了类似于工商企业销售费用性质的费用,如专设的揽货业务机构及人员费用,支付的揽货(客)佣金、代理费、广告     

FFA市场操作浅论

本文介绍了FFA的行业背景、主要的市场参与者以及FFA套保和套利原理,分析了目前航运企业面对的国际形势,并在此基础上提出了国内企业参与FFA市场应当采取的态度和对策。     

航运企业风险及防范

企业风险具有广泛性,它几乎存在于企业生产经营活动的每一个角落,航运企业也不例外。由于航运企业属于需要巨额投资的资本密集型产业,具有高投入、周期长和低回报的特征;航运市场不仅受世界经济、国际贸易的影响,也受政治因素、自然因素等影响;由于航运需求的派生性,导致航运生产具有被动性与依赖性。所以,航运业从投资购买开始到投入营运、承载货物、海上运输、进出港口直至交付货物,都存在其它产业所不具有的特殊风险。概括起来航运企业的风险主要有:经营风险、经济风险、社会风险和自然风险。     

谈环境会计在我国航运企业中的应用

环境问题已成为世界普遍关注的焦点,低碳经济、循环经济成为我国企业发展模式转变的方向。基于航运业与环境的依存关系,有必要探讨环境会计在航运企业的应用。通过分析航运业实施环境会计的必要性,提出了环境会计在航运企业的实施构想,以期此举可帮助航运企业实现绿色航运。     

道路运输企业燃料油套期保值应用理论探讨

本文通过分析国内石油市场发展变化趋势以及建立石油期货市场的现实需要 ,针对加入WTO以后国内燃料油市场即将对外开放这一形势 ,提出运用套期保值手段降低国内道路运输企业燃料油价格波动风险、有效控制企业运营成本的思路。     

航运企业税务风险管理刍议

税务风险管理作为企业内部控制的重要组成部分对企业的经营决策、战略规划和财务实践等活动起到了至关重要的作用。受2008年金融危机的影响,作为世界贸易经济晴雨表的航运业直至今日依旧步履维艰。本文围绕着新时期下税务风险管理对航运企业的重要影响进行了思考,从航运企业税务风险的内容、引发航运企业税务风险的原因以及建议与对策这三个方面出发,以寻求能够更好的稳定发展我国航运业的机会。     

试论套期保值与企业风险管理

企业参与套期保值交易的目的是规避市场经营风险。因此,针对套期保值业务,企业应建立一套经营风险的监督体系和权利制衡机制,在决策、授权、交易等操作程序上规范运作,发挥各级操作者的主观能动性,提高企业在期货市场的抗风险能力,保证套期保值交易的顺利进行。企业主管部门应在一段时间内对企业的所有交易过程和内部财务处理进行全面复核,及时发现问题,堵塞漏洞,要建立必要的稽核系统,保证套期保值交易活动的真实性、完整性、准确性和有效性。     

基于自组织数据挖掘的铁路客运量预测方法研究

由于传统的预测方法难以对影响铁路客运量变化的因素进行全面考虑,其预测精度不高.选择影响铁路客运量变化的因素:经济社会发展的原生性需求、铁路自身供给能力、不同交通方式、客运价格和旅行费用、运输服务质量等,建立基于自组织数据挖掘的铁路客运量预测模型.通过算例进行验算结果表明,自组织数据挖掘建模预测方法在变量多、数据少、普通的建模预测方法难以胜任建模任务的情况下,可以得到较满意的结果,适宜进行多因素的铁路客运量预测.     

正确处理铁路多经企业与运输主业之间关系的探讨

铁路多经企业与运输主业之间存在着密不可分的依存关系,要从政策、资产、运力、市场、投资等方面加大运输主业对多经企业的扶持力度,规范多经企业与运输主业的经济关系和业务关系,形成相互促进、协调发展的良好局面,实现多元经营自身又好又快的发展。     

多方向接发列车错办进路原因及对策的探讨

在阐述呼和浩特铁路局集宁枢纽概况的基础上,分析多方向接发列车存在安全责任意识淡薄、列车运行图调整的影响、施工组织的影响、变更运行计划的影响、其他列车的影响等错办进路的原因,提出集宁站实行各工种间的卡控制度、邻站间的卡控制度等互控、联控卡控制度,细化施工措施、确认施工命令等施工细化卡控措施,盯控与卡控相结合等防止错办进路的对策。     

对铁路路外伤亡事故处理的思考

近年来,随着铁路客货运量不断　　　增加,车站接发列车数量及调车作业量也随之增多,铁路路外伤亡事故呈增长态势。现行铁路路外事故的处理规定已不太适应有关法律要求,加之现有铁路沿线、站区的防护设备及封闭措施与高危作业区域的法律要求相差甚远,铁路对路外事故的预防十分被     

Liquidity effects and FFA returns in the international shipping derivatives market

The study examines the impact of liquidity risk on freight derivatives returns. The Amihud liquidity ratio and bid–ask spreads are utilized to assess the existence of liquidity risk in the freight derivatives market. Other macroeconomic variables are used to control for market risk. Results indicate that liquidity risk is priced and both liquidity measures have a significant role in determining freight derivatives returns. Consistent with expectations, both liquidity measures are found to have positive and significant effects on the returns of freight derivatives. The results have important implications for modeling freight derivatives, and consequently, for trading and risk management purposes.     

铁路短期变动成本的特征及计算方法探讨

根据铁路短期变动成本的变化频繁性、非连续性、与运量关系复杂性和不可归依性4个特征,提出铁路短期变动成本的计算方法和步骤。首先将企业总成本划分为固定成本和变动成本,然后分别计算直接变动成本的支出率、间接变动成本的附加率、联合产品的总变动成本和个别产品的变动成本等。     

改革铁路冷藏货物运输现行清算办法的探讨

我国现行铁路冷藏货物运输内部清算办法及收入分配与普通货物运输实施同样清算流程和清算系数，未考虑冷藏运输高成本的特殊性，因此，在现行管理体制下，冷藏运输的清算改革，应着重解决清算价格与实际成本相脱节的问题，加强活劳动消耗和物化劳动消耗的考核，改造原始 凭证，并加强对原始凭证的审核力度，只有使从事冷藏运输的各部门，各单位都能获得利益，才能调动铁路冷藏运输的积极性。     

如何做好高速公路除雪防冻工作

时下已是冬季冰雪季节,及时做好高速公路冬季养护的除雪防冻工作势在必行,刻不容缓。回顾2008年初全国性的冰雪恶劣天气,大体有3个特征：一是降雪量比往年大,降雪时间长,降雪次数多;二是降雪范围比往年广,致使全国大部分地区,都不同程度地受到了雪灾的困扰侵害;三是降雪区域扩大化,自北向南呈上升趋势,让多年无雪情的南方部分地区对高速公路除雪防;东工作的严重性“始料不及”。     

加强建设项目财务决算管理的思考

建设项目是一项复杂的系统工程,项目周期长,区域跨度大,涉及单位、部门众多.针对建设项目财务决算中存在的会计信息失真、资产交付清单不够细致明晰、财务决算说明书不完整等问题,提出加强建设单位内部人员沟通、加强项目的内部管理与全程控制、做好项目财务决算报告编制前期工作、注重项目建设后期管理工作、提高财会人员素质等加强建设项目财务决算管理的建议.     

城际铁路区间通过能力计算方法探讨

针对城际铁路客流具有时段性和周期性的特点,以及对运输质量的要求,在对列车运行图进行结构分析描述的基础上,采用最小列车间隔时间法和低速列车扣除系数法相结合的方法,计算城际铁路区间通过能力。其中,分析了各种速度列车情况下的低速列车扣除系数,并对相关参数进行了说明,阐述了非时段性和高峰小时的区间通过能力计算方法。