浅谈地铁运营初期车站接管工作

地铁车站作为轨道交通乘客集散、上下车、换乘的重要场所,车站工作人员作为现场一线的服务人员、管理人员,在开通初期车站接管过程中的车站主权管理、缺陷整改、人员培训     

广州地铁：安全与效率双赢

2010年亚运会前,广州地铁开通8条运营线路,144座车站,运营线路将达235．7公里。在接管时间有限的条件下务必做到运营安全、服务周到。广州地铁今年10711日当日客流已经达到了490万人次。     

基于客流n日均量的地铁客流量的时间序列分析

以上海城市轨道交通系统日客流总量为研究对象,构造客流n日均量作为时间序列数据,使用日客流量与客流7日均量的相对变化率进行平时客流特征分析.以此为基础,建立ARIMA预测模型.通过客流7日均量分别进行系统日客流量的迭代预测和递推预测.实证检验,递推方法的相对误差基本小于迭代方法的相对误差,平时系统日客流量预测的相对误差基本在2%左右.     

上海地铁有序应对世博大考

举世瞩目的上海世博会终于到来了,作为世博会期间最重要公共交通工具,上海地铁承担着约50％的客流,每天的乘客大约600万人次,上海地铁准备得怎么样？在这次大考中能取得怎样的成绩？     

地铁的追求：让广州市民更舒心

广州地铁目前运营9条线路。共计260公里、164座车站。每日开行列车约4950列次,每目运营里程超过68万车公里,列车最小行车间隔达2分半钟,日均客运量超过600万人次。2013年5月1日,广州地铁客流更达到751万人次,创下收费日客流新高。     

上海地铁三号线乘客调查的思考

通过对上海地铁三号线出行乘客的调查,分析乘客对地铁事故或故障发生的认知程度,以及各种故障的影响因素。对地铁公司提出采用及时的硬件设施;提供及时的信息服务;加强职工的业务素质培训;建立便利的换乘系统;努力减少事故与故障等建议。     

地铁重联编组运营组织综合效益分析

地铁灵活编组运营组织模式可以有效平衡乘客候车时间和降低车底购置费用,实现地铁运营效益及系统服务水平的最佳协同。为了分析重联编组运营模式的综合效益,以3/6A重联编组模式为例,分别从重联编组与固定编组的主要成本指标对比、重联编组运营模式下所需的新增投入方面,对比分析了固定编组与重联编组2种运营模式的经济效益;从节约候车时间、减少碳排放方面,分析了地铁重联编组模式的社会效益。结果表明：相较于固定编组,重联编组运营模式需要增加建设期的建设规模及投资,但可以缩减地铁的牵引耗电及维修费用支出,从而降低运营成本,减少乘客候车时间及碳排放,带来更高的社会效益。     

多头图注意机制的深度学习地铁客流预测方法

挖掘地铁站点间的客流时空关联性是实现高精度地铁实时客流预测的关键。由于地铁网络中站点间客流的空间关联强弱性较为复杂且难以量化,从而导致客流预测过分依赖时间关联性。为克服该缺陷,提出一种多头图注意机制的深度学习地铁客流预测方法,通过构建面向地铁网络的多头图注意机制对多个关联站点间的客流空间关联性进行学习,得出差异化权重值,量化目标站点与关联站点群之间的客流空间关联强弱性;同时,将多头图注意机制融入长短时记忆学习模型,以量化后的空间关联性数据为输入,结合地铁客流量的时间关联性实现客流预测。实验结果表明,所提出的方法可行、有效,能够提升地铁客流预测精度且预测结果优于经典预测方法。     

地铁人眼中的地铁

现在,轨道交通已成为首都群众出行的首选交通工具。4月30日。当日客流突破1155．9万人次．创历史新高。北京地铁员们在各自的岗位上辛苦劳作、挥汗洒泪。全力保障乘客安全、舒适的出行需求．并用相机记录了地铁发展的精彩瞬间。     

关于铁路旅客满意度的调查分析

介绍了对铁路旅客进行服务质量满意度调查的内容 ,通过对调查对象及结果的分析 ,就进一步提高铁路客运服务质量提出了建议     

关于旅客心理状态和服务需求的调查与思考

不同层次的旅行在旅行中有不同的服务需求，在市场经济条件下，不能习惯于“老三样”的服务方式，要创新服务理念和服务管理，实现新的服务特色和个性化服务，使旅客有舒适感，提高旅客满意度，赢得更多的市场份额。     

Segmenting Cruise Passengers Visiting Uruguay: a Factor–Cluster Analysis

The study aims to provide a better understanding of cruise travel from passengers' characteristics and experience in two ports of call in Uruguay. A multivariate market segmentation analysis was used, on the basis of 5151 survey data collected during the 2008–2009 and 2009–2010 seasons. A correspondence analysis revealed the underlying latent factors in the set of variables. A hierarchical clustering from correspondence analysis segmented the sample into homogeneous groups. Finally, a decision tree highlighted the most predictive variables for each cluster. The study identifies distinct segments by country of residence, occupation, locations visited in Uruguay, satisfaction and previous visits to the country. Copyright © 2012 John Wiley & Sons, Ltd.     

香港地铁盈利模式的正外部性分析

香港在发展轨道交通方面成绩显著,香港地铁公司是世界上为数不多的几个盈利的地铁公司之一。在对外部性理论进行论述的基础上,从正外部性的角度分析香港地铁公司盈利原因,得出其根源在于使地铁沿线正外部效应内部化。与此同时,香港地铁的盈利模式值得国内其他城市借鉴。     

成都地铁一期工程社会经济效益分析

结合正在建设的成都市地铁1号线一期工程的具体情况,运用定性与定量分析相结合的方法,对可定量计算的社会经济效益的估算模型进行了重点论述,并对不可定量计算的社会经济效益进行了简要说明,尝试就城市轨道交通对国民经济的贡献进行较为合理的估算与分析,可为城市轨道交通项目投资决策提供参考。     

广州地铁三号线最高行车速度选取分析

广州地铁三号线远期全长70km，呈南北走向，要求旅行速度不低于50km/h，为此选取最高行车速度为80km/h、100km/h、120km/h、140km/h4个方案，从牵引计算，车辆、土建工程、机电设备、运营费用等方面进行技术经济综合分析比较，认为最高行车速度采用120km/h是经济合理的，并将带来巨大的社会效益。     

旅客留剩率与列车上座率的关系研究

旅客留剩率和列车上座率是反映服务水平和经济效益的重要指标。对确定性客流条件下和不确定性客流条件下的旅客留剩率和列车上座率,研究其基本原理和数量关系,并通过算例分析说明大客流对同时降低旅客留剩率和提高列车上座率是有利的;预期的旅客留剩率不大于某一较小值的概率越大,其与列车上座率的矛盾就越突出。研究旅客留剩率与列车上座率的关系,可以为合理制定列车开行方案提供理论依据。     

地铁车站延滞性步行设施影响乘客走行时间的研究

针对城市轨道交通车站的进站闸机和出站闸机等延滞性步行设施,对乘客走行造成的影响,通过客观实测数据,运用曲线估计的方法,分别建立乘客走行时间的BPR函数模型.     

铁路旅客意见的调查与分析

归类分析铁路旅客意见 ,认为做好铁路旅客市场营销工作 ,应该改进服务态度 ,保持铁路快速、低价优势 ,相关部门密切配合 ,把“最大限度地满足旅客需求”做得恰到好处。