江苏省低碳经济战略的研究

江苏省在保持着经济迅速发展的同时对能源的需求也逐年增大,由此产生的碳排放增长而造成的环境问题日益凸显。根据江苏省1985年—2007年的能源消耗情况,可以计算出江苏省的碳足迹和单位GDP的碳排放量,并由此清晰地看出:江苏省的碳排放量呈逐年上升的趋势;虽然从1996年开始单位GDP的碳排放量较1995年之前有了较大幅度的下降,但是一直维持在较高的能耗水平,碳汇空间还相当大。最后,针对江苏省的实际情况提出发展低碳经济的建议。     

金融中介与经济增长的实证分析——以江苏省为例

在金融危机的背景下,金融发展促进经济增长这一大多数学者普遍赞同的观点面临挑战。本文选取1995年——2007年江苏省金融机构相关存贷款量和江苏省经济增长的统计数据,对江苏省经济增长和金融发展之间的关系进行了实证检验,实证结果说明江苏省的金融中介结构与经济增长有长期均衡关系,经济增长是金融结构指标的格兰杰(Granger)原因,金融结构指标不是经济增长的格兰杰(Granger)原因。金融中介规模和效率与经济增长没有因果关系,长期也不存在均衡关系。     

金融中介与经济增长的实证分析—以江苏省为例

在金融危机的背景下,金融发展促进经济增长这一大多数学者普遍赞同的观点面临挑战。本文选取1995年-2007年江苏省金融机构相关存贷款量和江苏省经济增长的统计数据,对江苏省经济增长和金融发展之间的关系进行了实证检验,实证结果说明江苏省的金融中介结构与经济增长有长期均衡关系,经济增长是金融结构指标的格兰杰（Granger）原因,金融结构指标不是经济增长的格兰杰（Granger）原因。金融中介规模和效率与经济增长没有因果关系,长期也不存在均衡关系。     

信息产业的投入产出研究——以江苏省为例

本文以江苏省为例,基于1997、2002及2007年的该省投入产出表,利用各产业部门直接消耗系数、影响力系数、感应度系数等指标来定量地分析近十年来信息产业与其他产业的动态发展关系,通过产业关联度分析研究信息产业的发展现状及其对江苏省经济发展的影响。研究结果表明,信息产业在江苏省国民经济发展中起到了巨大拉动作用,其中信息制造业在这十年间发展较快,至2007年全省信息产业以信息制造业为主、信息服务业为辅。文末根据研究结果提出了促进信息产业整体发展的建议。     

交通业碳排放与行业经济增长的响应关系——基于“脱钩”与“复钩”理论和LMDI分解的实证分析

利用"脱钩"、"复钩"的理论与测度方法,分析1995-2012年我国交通业碳排放与行业经济增长之间"脱钩"、"复钩"的变化轨迹,采用对数平均的Divisa指数(LMDI)分解法对交通业经济增长中的碳排放复钩效应进行驱动因子分解,探究我国交通业碳排放与行业经济增长之间的响应关系及其深层次原因。研究结果表明,交通业碳排放与行业经济增长整体上的脱钩效应不强,"弱脱钩"和"扩张性复钩"是二者响应关系的主要特征;在驱动交通业碳排放复钩的因子中,交通业发展规模的效应最大,其作用远大于技术提高带来的交通业节能及减排效应。     

江苏电力需求的长期影响因素分析

随着经济的发展,电力需求备受关注。本文分析了江苏省用电实际情况,浅析了影响电力需求的主要因素,并试图建立该省电力需求的长期模型。实证表明人口增长,工业经济的增长是影响该省长期电力需求最重要的因素。     

中国碳排放、经济增长与福利关系研究

对中国大陆1990—2007年人均碳排放、人均GDP以及人类发展水平进行单位根检验、协整检验以及格兰杰因果关系检验,结果表明:经济增长是碳排放与福利的单向格兰杰原因;碳排放和福利之间为双向因果关系;中国经济增长在突破生态门槛之后,又开始逼近福利门槛。     

江苏省碳排放与经济发展关系实证研究

为研究江苏省碳排放与经济发展之间的关系,通过收集计算1995-2015年江苏省碳排放量、人均GDP、碳排放强度和产业结构指数,改进模型进行分析。实证研究表明:江苏省碳排放量、人均GDP、碳排放强度和产业结构指数之间存在长期均衡关系,变量之间存在Granger因果关系,且技术进步与产业结构调整升级能显著减少江苏省的碳排放。因此,江苏省应不断推进能源利用的技术进步与革新,大力促进产业结构优化,提高第三产业在国民经济发展中的贡献率,以减少碳排放。     

产业结构调整、能源消耗和碳排放的关系:江苏和山西的比较研究

运用RStudio软件,通过关联模型对比江苏省和山西省两省产业结构、能源消费结构、碳排放差异,分析三者之间的变化关系。研究发现,随着两省经济增长,产业结构优化,能源强度降低,但是能源消费结构对碳排放总量影响呈现相反变动。因此,山西省应根据自身资源和区位优势改变其现有依靠煤炭企业拉动经济增长的发展模式;江苏省则要在经济快速增长、产业结构优化的同时,进一步发挥其节能潜力。     

低碳经济背景下出口贸易结构的转变研究——以江苏省为例

面对低碳经济的外部约束,对贸易中隐含碳排放问题的研究已迫在眉睫。本文基于投入产出法建立经济模型,估算了江苏省1997-2007年间12个主要制造业出口贸易中的隐含碳量,并对各产业两阶段隐含碳排放进行了因素分解,结果显示:第二阶段比第一阶段结构效应更为显著,对进一步优化出口贸易结构具有借鉴意义。     

环境保护约束机制下浙江省外贸增长持续性探索

本文以浙江1997年、2002年、2005年、2007年和2010年的投入产出表为基础,结合《中国能源统计年鉴》中的浙江能源平衡表和IPCC2006碳排放系数,对浙江省进出口和隐含碳排放进行量化分析,来进一步考量浙江省外贸增长的持续性,为浙江省在环境保护约束下进行产业结构调整、贸易模式转型等问题提供新的视角。     

江苏省经济增长因素灰色关联分析——基于Cobb-Douglas生产函数

本文依据Cobb-Dauglas生产函数给出经济增长影响因素指标,采用灰色关联分析方法对江苏省2000年至2011年经济增长各影响因素主次关系进行定量分析。结果表明,在目前阶段影响江苏省经济增长的主要因素仍然为资本存量,其次是科技进步,这与江苏省经济发展阶段密不可分。在此基础上,本文为江苏省经济增长各影响因素进一步发展提出一些建议。     

FDI对碳排放强度影响的实证研究--基于2000-2011年江苏省工业部门数据

随着改革开放的深入，江苏省近十几年来在招商引资方面取得了较大的成就， FDI的进入在一方面促进了江苏经济的发展，另一方面也给江苏的环境、资源消耗、温室气体排放造成了一定影响。本文采用江苏2000年至2011年工业部门的FDI和该部门碳排放强度数据，通过建立相应的计量经济模型，对江苏工业部门FDI如何影响该部门的碳排放进行了分析。     

山东省大拖市场回顾与展望

山东是我国农业大省,该省大拖(本文指履拖)市场主要集中在经济发达的胶东地区,而经济发展相对落后的鲁西北地区大拖需求量较小,以小型农业机械为主。1997年该省大拖市场发展平稳,据中国农机总公司商品流转统计显示,1997年1—10月份销售大拖935台,同比增长0.6％。     

加工贸易与河北省经济增长关系的实证分析

相对于我国其他沿海省份而言,河北省加工贸易的发展相对落后。但近几年其发展速度呈现较快增长的趋势,对该省经济增长起到了一定的作用。本人选取1992-2007年河北省经济总量及加工贸易的数据,通过协整分析、建立误差修正模型及格兰杰因果检验等方法得出二者具有长期稳定的均衡关系及因果关系,从而得到加工贸易对该省经济增长的作用明显,应进一步扩大发展的结论。     

江苏省对外贸易与其经济增长关系的实证研究

江苏省经济自国家实施改革开放的政策后取得了快速发展。本文根据计量经济学的相关理论,采用江苏省1993年至2012年的年度统计数据,对江苏省的对外贸易与经济增长之间的关系,运用平稳性检验、协整检验、格兰杰因果检验、VAR模型等进行实证分析,揭示了进出口和经济增长存在一定的稳定关系,从短时间来看,进口对江苏省经济增长及出口都具有促进作用。最后,为江苏省对外贸易及经济增长的长期健康发展提供了相应对策。     

能源、环境与区域经济增长的计量分析

本文以江苏省为例,从江苏省经济、能源和环境的现状出发,通过对1990年至2007年的全省生产总值、能源消费量与工业废水排放量的回归分析发现.江苏省的经济增长是以巨大的能源消耗和环境污染为代价的.鉴于此,文章提出了相关建议,以促进江苏经济的持续发展.     

制度因素对江、浙两省经济增长影响的比较研究

本文以制度因素对区域经济增长的影响为主题,通过对浙江省和江苏省1995～2007年间的实证研究,进行两省的比较分析。首先应用GRANGER因果检验讨论变量间合理的关系,并依次应用C-D生产函数建立计量经济模型定量测算江、浙两省制度因素对经济增长的贡献度。最后,本文得出结论,认为制度因素,尤其是非国有经济的发展对江、浙两省的经济增长有明显的拉动作用,制度借助于物质资本的投入对经济增长产生贡献。     

加工贸易对江苏省经济增长贡献的实证研究

随着江苏省对外贸易的快速发展，加工贸易在外贸总额中所占比重越来越大。在国内外学者对加工贸易与经济增长关系的理论研究基础上，运用加工贸易增值系数、加工贸易对GDP拉动度和计量回归三种方法，对1995-2008年间江苏省加工贸易进行分析，可以得出以下结论：江苏省加工贸易对江苏经济增长有一定的促进作用；江苏省加工贸易企业在生产过程中技术含量在不断提高。     

中国物流产业碳排放驱动因素研究

低碳物流是对应低碳经济而出现的一个概念,发展低碳经济需要以发展低碳物流作为前提和基础。当前,影响中国物流产业碳排放量的主要因素为能源结构、能源效率和经济增长。经济增长是促成物流产业碳排放增长的最重要因素,经济增长拉动了物流需求,而物流产业在需求增加、规模扩大的同时,带来了大量的能源消耗,导致碳排放量的增加。经济增长、物流业发展和碳排放之间存在密切的内在联系,随着我国经济的进一步发展,碳排放总量持续上升的态势将在短期内难以改变,但是可以通过不断降低单位GDP碳排放量的方式,逐步向低碳经济过渡。因此,发展低碳物流应该从提高能源效率、改善能源结构等方面着手,积极发展现代物流。