山东半岛港口资源整合初探

山东省有着丰富的港口资源,整合山东半岛的港口资源,合理布局港口,日益优化港口功能,已经成为山东经济发展的当务之急.山东半岛各港口之间存在着合作的必要性;加快以青岛港为龙头,日照港、烟台港为两翼的青岛国际航运中心建设,使青岛港、日照港、烟台港从相互竞争走向合作.     

青岛港:东北亚外贸集装箱中转枢纽

港口物流作为特殊形态下的综合物流体系，在对外贸易过程中具有不可替代的作用。就山东省而言，青岛港作为龙头，它以日照港、烟台港为依托，形成以半岛港口群为基础的东北亚外贸集装箱中转枢纽，培育壮大港口物流等现代服务业集群，成为国际航运中心。     

沪甬两港资产参与型合作竞争战略模式探讨

随着经济全球化和航运联盟的发展,以及船舶大型化和多式联运的发展等都驱使港口之间应该实行合作竞争战略,本文通过地区间谈判博弈分析,探讨沪甬两港采取资产参与型合作竞争战略模式,实现港口跨区域的合作。     

日照港:乘势破万里

一个年吞吐量为3000万吨的港口,一个全国亿吨港口俱乐部的成员,两者之间的距离有多远?3年,这是日照港亲身书写的答案,在世界港航史上堪为一个奇迹。从区位情况看,日照港本身既无大城市作依托,又面临相邻港口的激烈竞争,生存环境可谓严酷。可为什么日照港就像行驶在汪洋中的一条船,忽的就破浪远航,奋进万里?     

战略升级成就跨越式发展——记青岛港的改革与发展

青岛港位于山东省半岛胶州湾畔，毗邻黄海，地处黄海北部的咽喉要道，与日本、朝鲜半岛隔海相望，拥有天然的自然，地理条件优势。拥有如此优势的青岛港近年来在产权制度改革方面下足了功夫。青岛港率先实施战略转型，突破国内局部港口竞争的狭隘观念限制，将战略眼光放远，不只局限于国内同行的较量，在同纬度区域港口的竞争中，釜山港成为他们新的假想敌和直接竞争对象。     

港口整合

所谓整合就是一种同盟方式。而成功的同盟需要同盟者平衡好三大关系:双方的实力对比;诚信守约、相互信任;在结盟利益和其他方利益之间寻找平衡。2007年5月,青岛港与日照港强强联手,合资经营集装箱码头,目标直指2010年的200万TEU。此前青岛港与威海港的整合已经成效凸显,合资仅一年集装箱吞吐量同比增长70%。至此,"一港两翼"战略格局将助推青岛港实现"东北亚国际航运中心"的梦想。事实上,关于"中心"的蓝图勾画,不止青岛港。从釜山港到横滨港,从大连港到天津港。专家预言,在今后5-10年,东北亚经过角逐必将诞生一个新的国际航运中心,这个中心决不可能是单单某一个港口,而只能是以某一港口为核心的组合港。     

面向东北亚物流市场竞争合作的港口规划与建设

本文认为,东北亚各国之间具有较强的资源互补能力,但是各国经济发展不在同一层次上,具有资源空间的互补性不平衡,这就需要通过贸易和运输来实现基于需求空间的资源配置平衡,区域内物流系统的国际合作和协调成为最迫切的需要。文章提出,港口协调是东北亚区域物流合作的重要方面,港口竞争将会成为未来长时期区域内物流竞争的主旋律。中、日、韩三国港口竞争不应该是零和博弈,而应通过港口协调,科学规划区域内国际物流中心的建设,减少盲目投资,制定和采取新的合作竞争战略,实现竞争基础上的和谐发展。为此,一要做好开源工作,要通过加快区域经济一体化进程,实现区域内贸易量快速增长,拉动对港口的需求;二要做好节流工作,即进行成本的控制,要科学规划和建设节点物流系统,提高物流水平分工率,构建具有不同层次和时序关系的集成化物流系统,控制区域内物流成本。     

借鉴国外港口发展经验促进青岛港转型升级

本文在分析世界港口发展趋势的基础上,对国外先进港口发展经验进行总结分析,提出青岛港加快转型升级发展的对策措施,促进青岛港从"第三代港口"向"第四代港口"转型,实现青岛港从世界大港向世界强港的转变。     

日照港信息化建设研究

港口信息化建设是提高港口企业竞争力的核心,也是现代港口发展的主要特征。如何利用信息化建设提高港口生产能力和经济效益,提升港口的现代化水平,已经成为众多港口目前发展的核心问题。信息化应用给各行业带来了新的战略性机遇,同时也将成为日照港集团的核心优势。通过对本课题的研究,结合日照港发展建设情况,对现代港口经济发展与管理提供一些借鉴。     

第四代港口视阈下青岛港战略分析与发展规划

社会结构的升级日新月异,伴随着新一轮产业结构升级,中国的港口发展也已经进入了一个新的发列。长期以来,国内港口发展面对着基础较小、层次不足、发展落后等突出问题。改革港口发展模式,建立健全企业创新机制,成为新时期我国港口经济新一轮升级的关键。青岛港作为中国北方大港,对比国际上已经成熟的第四代港口如鹿特丹港、新加坡港,货物集装箱的吞吐量、经济辐射范围及物流信息化发展程度上仍有差距,并未完成全面建成第四代港口的发展目标。本文基于第四代港口建设理论,结合青岛港相关财务数据,运用SWOT分析法及PEST分析法,对于青岛港的发展进行相应分析。同时分析青岛港国内外存在的突出问题,加快青岛港第四代港口建设的步伐,吸引投资资本入驻,加大基础设施建设,加快实现产业升级。     

大连港与营口港集装箱发展现状调研与问题探讨

尽管大连港面临着良好的发展时机,但面对环渤海地区的青岛港和天津港、以及同一辽宁港口群内的营口港,与其之间竞争和挑战也是非常大。尤其,同一港口群的营口港近年来发展迅速,其集装箱吞吐量的增长速度已经远远超过大连港。本文将针对大连港和营口港的现状进行调查分析,发现问题并提出相关建议。     

浅析日照港物流发展的现状及建议

本文针对日照港物流产业发展,首先对日照港物流发展现状进行了SWOT态势分析,进而结合日照港物流业整体现状,对日照港物流产业的科学发展提出了几项实施策略,可以为日照港港口物流业发展调整管理提供合理的建议与参考。     

区域经济一体化中我国地方政府博弈行为研究——以长三角港口群之争为例

港口是一个国家或地区有效参与国际经济活动,发展开放型经济的重要窗口。文章以地方政策的决策行为为研究对象,采用博弈论的研究方法,对长三角港口群之争的现状与原因进行剖析,研究显示:在长三角港口群之争中存在博弈纳什均衡,即作为理性的博弈参与方,无论对手采取何种策略,博弈主体的最优策略选择均是进行港口建设。要探讨建立长三角地区地方政府实现合作博弈的动力机制,必须从港口群制度设计入手,最终形成港口群联合建设的经济效益实现机制与分享机制。     

闽台港口物流合作研究

新形势下,两岸经济贸易在阔步前进的同时,闽台港口物流合作也成为炙手可热的话题。本文主要通过博弈分析两岸合作的必要性,并分析了两岸港口当前的合作发展现状及其问题,展望双方合作远景并提出加强闽台港口物流合作发展的对策。     

客车企业合作竞争战略的博弈分析

本文以目前我国客车市场的现状为基础,运用博弈论的完全信息静态博弈模型建立了客车企业与同一行业参与者合作竞争博弈模型及企业与供应方合作竞争博弈模型。结果显示,合作竞争战略是一种介于完全合作与完全竞争之间的战略,在这一战略中,企业与供应商、竞争者、客户之间保持着一种既"合作"又"竞争"的特殊关系。而企业总体经营战略、经营环境等诸多因素的影响和制约决定了这其中合作与竞争的比例各占多少。根据人都是自私的经济人,竞争才是本战略的本质,而合作也成为企业增加竞争优势的手段。     

青岛港口物流发展的SWOT分析及其可行性建议

伴随着中国外贸经济的持续高速增长,沿海港口特别是大型枢纽港对全球经济和区域经济的促进带动作用越来越显著。作为我国早期开放的大型港口之一,青岛港港口物流业发展潜力巨大,市场空间广阔。本文旨在运用SWOT分析法,对青岛港港口物流的发展现状进行较为详尽的分析,从而为其以后的发展提供一些有价值的战略性参考建议。     

中国沿海港口空间竞争与互补研究——基于43个港口的空间面板数据

利用空间计量模型,以2008年至2018年的中国沿海43个港口货物吞吐量为切入点,重点分析了中国五大港口群的空间依赖关系。分析结果表明,在中国五大港口群中,有两个港口群的空间关系以互补为主要特征,分别是渤海湾港口群和东南沿海港口群,有两个港口群的空间关系以竞争为主要特征,分别是长三角港口群与珠三角港口群,西南港口群内不存在显著的空间依赖关系。根据上述结果,提出了促进港口间有序竞争和合作的政策建议。     

关于环渤海港口发展的竞争分析

在环渤海地区5800公里的海岸线上,分布着60多个大小港口,是我国北方最大的集装箱海运中心,也是我国货物吞吐量最大的地区。未来的港口竞争将考验天津的发展,天津要想成为国际港口城市和北方经济中心就必须大力发展港口建设和港口经济,处理好环渤海港口的竞争关系。本文就环渤海地区的港口竞争关系进行了分析,认为在发展战略方面应该加强合作共同实施大滨海新区战略。     

自贸港建设背景下海南——广东两省港口协同发展研究

随着国家支持海南全省建设自由贸易试验区战略提出,在"一带一路"倡议、国际旅游岛等一系列国家战略的共同作用下,海南、广东两省港口协同发展迎来了新的契机。为了促进两省港口协同发展,研究港口间长期协作关系,采用演化博弈理论分析了港口协作的发展演变规律,研究表明两省港口构成的博弈系统演化稳定均衡点以及演化路径受初始状态选择、合作收益增量、惩罚金、合作成本、超额收益、收益损失等因素的影响。据此构建了包含政府、区域行业协会、港口企业多方联动下的多阶段演化协同机制,为了促使港口间朝着长期合作的均衡点演化提出强化顶层设计、政府积极引导、琼州海峡区域行业监管体系建设、琼州海峡港口协作平台构建等举措。     

青岛港:希望之港

青岛港港口吞吐量1978年:2002万吨2007年:2.65亿吨青岛港总资产1978年:1.8亿元2007年:184亿元青岛港利润总额1978年:3074万元2007年:24.4亿元青岛港纳税总额1978年:100万元2007年:7.8亿元这一系列数字显得抽象又陌生,可区区几个数字的变化,昭示着三十年青岛港的艰辛,凝结着三十年青岛港人的智慧。数字转化成现实,娓娓道来的则是青岛港三十年的拼搏与坚持。