谁能为堵车埋单？——京藏高速和北京市区大堵车的思索

随着城市化与现代化的进程快速发展,随之而来的便是交通的拥堵。而在这样一个快速发展但是时时拥堵的状态中,物流企业的运输,尤其是物流体系的准时配送制的运输必然受到影响。尽管京藏高速的堵车已经有些时日,尽管北京140条道路的堵车也过去月余,但运输与交通的矛盾这一人们必须面对的主题既不可能消泯,更不可能被人们忘却。     

谁该为这笔保金埋单？

2003年1月20日,河北省定州市驾驶员徐某,驾驶一辆大货车在河北省固安县发生交通事故,将一骑自行车的老人挂倒在地。固安县交警大队认定徐某负全部责任。后交警大队通知车主苏某和徐某前去调解,因伤者索要“日后风险金”过高,双方未达成协议。而后办案人员又数次通知其二人去作进一步调解。因是“非典”期间,苏、徐二人未到场。伤者随后在县交警大队尚未出具调解终结书的情况下,一纸诉状将苏、徐二人告上法庭。固安县     

行人上高速公路引发车祸，谁来埋单？

2005年12月18日,湖北省公安厅交警总队高管支队一大队民警再次前往宜昌市三峡大学仁和医院,看望一名因横穿高速公路被货车撞伤的男子。     

铁路改革新瓶装的什么酒？

2013年3月,铁道部并入交通运输部。而后,新成立的国家铁路局行政编制仅130人,不到原铁道部的0.01%;而原铁道部的另一个重要替代实体中国铁路总公司(铁总)将成为中国主要的国有铁路运营商。一切变化看似有条不紊,那么铁路改革今天是个啥摸样了?铁总:改革尚未开始5月23日,铁总在中国债券信息网发布了2013年第一期中期票据(无担保)发行公告,在本期票据的募集说明书中,铁总明确其是由中央管理的国有独资企业。同时,透露了铁总机构编制的整体框架:铁总实行总经理负责制,总经理为公司的法人,原铁道部部长盛光祖出任铁总总经理,副总经理四名均为原铁道部副部长。     

公司亏损原因何在

<正>某公司某年到外地承揽了一个公路建设项目,中标价5000多万元,实际开支6000多万元,亏损1000多万元。工程合同工期17个月,施工期17个月,驻地21个月。从项目分析该单位承揽路基工程基本持平,桥涵工程亏损     

空中垂落钢绞线 意外事故谁埋单？

2006年7月25日晚,江苏省海安县某服装公司女职工孙某下夜班骑电动自行车返家,行至204国道一农副产品批发市场门口时,突然被     

我国新建铁路投融资运作模式研究

在金融危机背景下,为扩大内需,国家加快基础设施建设的投资引导,铁路行业引进社会资本的速度明显加快,迎来了发展的黄金时期。与此同进,我国铁路投融资体制改革也在不断向纵深方向发展,因此,铁路基础设施建设资金的筹措、运作和政策指导等问题已成为国内相关领域专家及学者关注     

萧甬铁路电气化工程开通

两年多来，萧甬铁路电气化改造工程在铁道部、上海铁路局各级领导的正确领导下，在“安全第一、质量第一”思想的引领下，萧甬铁路公司和各参建单位共同努力，精心组织，规范施工，克服了各种困难，安全优质地完成了各项施工任务和节点目标。     

从亏损支线到合资铁路的多赢发展——关于安阳安铁运输有限责任公司的调查报告

剖析安阳安铁运输有限公司如何通过以市场为导向,坚持挖潜扩能,从亏损转为路地企多方共赢;探讨合资铁路如何创新管理,可持续发展,实现多方共赢发展。     

铁路

铁路货运量指标8月全面负增长据铁道部日前发布的“2012年1～8月全国铁路主要指标完成情况”显示,今年1～8月,铁路日均装车数完成166461车,同比下降1．2％;货运总发送量完成260672万吨,同比下降02％,其中,行包发送量完成855万吨,同比下降3％;货运总周转量完成1937004亿吨公里,同比下降02％。     

铁路“部省合资”投融资模式分析

一、研究背景 1.<国家中长期铁路网规划>拉开大规模铁路建设的帷幕 为满足日益增长的铁路运输需求,促进我国经济社会持续快速发展,2004年国务院审议通过了<中长期铁路网规划>(以下简称<规划>),明确提出:建立省会城市及大中城市间的快速客运通道,规划"四纵四横"等客运专线以及经济发达和人口稠密地区城际客运系统,建设客运专线1.6万公里以上;以扩大西部路网规模为主,形成西部铁路网骨架,完善中东部铁路网结构,提高对地区经济发展的适应能力,规划建设新线约4.1万公里;加强既有路网技术改造和枢纽建设,提高路网既有通道能力,规划既有线增建二线1.9万公里,既有线电气化2.5万公里.     

谁来为中小民营物流企业说话？

著名经济学家茅于轼老先生在报纸发表文章，“为富人说话，替穷人办事”。此文一经见报，犹似巨石投入静水，顿时水花四溅，涟漪不断；誉之者谓茅老侠肝义胆，不惧世俗偏见，真乃大丈夫。毁之者说茅老哗众取宠，媚富嫌贫，实则新贵傲慢嘴脸。     

铁路多元主体参建的障碍分析

据铁道部公布的权威资料显示,到2006年底,全国铁路运营里程为7．66万公里,人均不到5．9厘米。在客运方面,我国铁路每天提供的席位为242万多个,但春运期间运输客流是这个数字的2倍,中国铁路迫切需要加快发展。根据铁道部的一项中长期规划,从2005年到2020年,全国铁路营运里程将增至10万公里。国家将投入2万亿元资金进行铁路建设,平均每年投资在1000亿元以上。然而,国家目前每年实际投入的铁路建设资金大约只有500亿元,缺口达到50％以上。     

日航退出货物专运，谁来填补“空白”？

目前,日本航空公司的客户、竞争对手以及公司职员仍在等待有关该公司重组方面的具体信息。五月底,公司管理层宣布,无法在六月份按预定计划向日本企业再生支援机构（Enterprise Turnaround Initiative Corporation）提交重组方案,因而将提交方案的时间推迟到了八月底。     

国外铁路公司互联网资源商业开发对我国铁路的启示

互联网资源商业开发是我国铁路在新常态下拓展业务经营渠道的新路径。在介绍国外铁路公司发展现状的基础上,对在醒目位置展示、推广热门运输产品,在主站的基础上建立旅游产品子站,产品、服务齐全且网站导航明晰,将旅游资源作为车票销售的导向和入口,非运输业的产品和服务积极与第三方合作,发挥助推旗下非运输业的作用,积极拓展手机移动端的业务空间等商业开发模式进行分析,并提出了国外铁路公司互联网资源商业开发对我国铁路的启示。     

中国铁路融资向左走 向右走

铁道部迟迟未能开启改革之门,已然成为其融资的天花板。铁路改革应当与目前最为紧迫的“解决铁道部债务危机”和“解决铁路建设融资”两大问题一起进行,所谓的先解决两大危机再谈铁路改革的说法和思路只能让已经病入膏肓的铁道部苟延残喘,但其最终的结局不会改变,且这种一味姑息迁就的做法只能让最后改革的成本和难度越发加大。实际上,如果不从根本上实行铁路的政企分开和区域分割,那些小修小补、小打小闹,解决不了根本问题。     

福建铁路三线开通六线一站开工

<正>2009年12月31日,铁道部和福建省在福建共同举行温福铁路、福厦铁路、峰福铁路电气化改造峰南段开通仪式暨合福铁路客运专线福建段、赣龙铁路扩能工程福建段、港尾铁路、三条疏港铁路、向莆铁路三明北站建设动员大会。     

合资铁路经营管理模式探讨

厘清合资铁路与合资铁路公司概念,结合合资铁路公司经营目标,分析合资铁路经营模式,探讨经营模式的选择依据。     

铁路客运专线公司人力资本定价研究

随着铁路客运专线的大规模建设,组建铁路客运专线公司,配置及有效使用优秀人才将成为铁路人力资源管理的热点,并亟需形成一套科学的人力资本定价机制.在论述人力资本相对价值定价模型的基础上,运用相对价值评价原理,以客运专线公司部门相对重要度评价为例,说明相对价值定价的具体办法和步骤.     

增强铁路自主创新能力为和谐铁路建设提供技术支撑

总结党的十六大以来铁路科技工作的成就和经验,结合今后几年铁路科技重点工作,阐述全路上下要以贯彻《铁路科技发展"十一五"规划》为主线,全面提高铁路科技水平,增强铁路自主创新能力,为和谐铁路建设提供强有力的技术支撑.