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4月28日,第十届北京国际车展顺利落幕,毫无疑问这是一次非常成功的车展。然而,与线下车展的升温和火爆气氛相比,互联网参与报道车展也达到了巅峰时刻。 相似文献
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2006北京国际汽车展览会,来自全球20多个国家和地区的1500多家中外企业倾力参与,参展车辆556辆,全球首发车辆6辆,都创造了历届北京车展之最,使本届车展的国际化水平与展品品质提升到了一个新的层次,以致被众多国际汽车厂家列为A级车展。国内厂商的强势参与也为本届车展的创造纪录起了推波助澜的作用。 相似文献
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低调奢华记者第一次领略水幕幻景是在2006年北京车展的克莱斯勒展台上,越野车穿越浩瀚无际的沙漠奔向生机勃勃的绿洲。如今,在荣威950展区,水幕幻影重现,再搭配水晶吊灯的装饰,营造出令人惊艳的视觉效果。整个工程造价在17万元左右。 相似文献
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又是一年春来到,在时尚界忙着全球几大时装周的同时,素有“国际汽车潮流风向标”之称的日内瓦车展也在遥远的瑞士,展开了为期十二天的汽车大秀场。
随着中国汽车市场和国际不断接轨,作为今年北京车展的“预演”,本届日内瓦车展都会有哪些风向标值得我们关注呢,本期《前沿》带您一睹究竟。 相似文献
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《21世纪商业评论》2014,(8):23-23
正4月20日至29日,第十三届北京国际汽车博览会(以下简称北京车展)隆重举行,东风悦达起亚联合起亚汽车(中国)共携19款车型精彩亮相。其中,备受瞩目的K系新品"‘型'动随我"K3S闪耀亮相,即将于今年下半年上市新车K4的概念车也将展露真容,诠释融合商务、家用需求的用车理念。本次展台设计首次启用了起亚全球统一的全新设计风格,该风格将逐渐应用于起亚全球其他车展。作为起亚特有身份标识的"虎啸式"家族前脸被巧妙设计为3D立体空间,颇具格调与品味。观众可在全新展台的舒适环境中切身体验起亚强烈的品牌张力。 相似文献
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北京国际车展上,"解放J6重卡平台拓展产品发布仪式"在解放展区举行,以徐建一总经理、赵方宽书记为首的一汽集团公司经营管理团队、与一汽解放公司领导一起,为解放J6P搅拌车,J6M6×2载货车、J6M8×4载货车三种J6平台拓展产品揭幕. 相似文献
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4月23日,作为2012北京国际汽车展览会中上海大众全球首发的亮点车型,全新朗逸备受瞩目,并以硬朗、大气的风范成为聚光灯下最为闪耀的名角。2008年4月,北京车展上朗逸首次亮相,并从此凭借不断走高的销量与出众的口碑开始了一段车市传奇,2008年6月上市至今,3年多的时间里朗逸的累计销量已跨越75万辆。4年后的今天,同样是在北京车展,全新朗逸的重磅推出不仅让家族阵容更加强大,同时也必将以前 相似文献
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宝马集团正在加强对中国汽车市场的参与,在11月18日至27日举办的北京国际汽车展览会上,新BMW 530Li、BMW 525Li和BMW 523Li的全球首发就是一个显著标志。新BMW5系Li专门为中国市场开发,完美结合了卓越的驾驶特性和高档商务轿车所具有的豪华舒适性。 相似文献
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在全球经济危机的大背景下,已经在规模上跃居世界第一的上海国际车展,成为了全球汽车产业的关注核心.60万现场参观人次点燃了车展的激情, 相似文献
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最近一段时间,我和我的同事们都在纠结一个问题:作为一本全新定位于"时尚汽车生活方式"的杂志,《中国汽车市场》应该给读者们呈上一本怎样的车展特刊?如果是一年前,我们或许已经表情严肃地将一个个宏大命题摆在桌前,然后条分析, 相似文献
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近日,在广州的媒体见面会上,广州丰田副总经理冯兴亚透露,雅力士已确定在4月20日开幕的北京车展上市. 相似文献
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林云 《展览与专业市场信息》2008,(2):18-19
报道北京车展的记者都渴望采访王侠,因为他既是北京车展的"操盘手",也是中国汽车展览会成长的见证者。与王侠聊北京车展,记者不愁找不到新闻。在新国展一期工程正式封顶仪式上,喜气洋洋的王侠告诉记者:2008(第十届)北京国际汽车展览会的规模有望达到16万平方米!时过三个月,北京车展报名截止后再遇王侠,他不无遗憾地说:"场地还是小了一点。" 相似文献
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2008年4月20日,第10届北京国际车展盛大开幕!
虽然互联网媒体全球影响力势不可挡,2007年度中国汽车网络广告投放超越IT跃居首位,但数据显示两年一届的北京国际车展依然很受追捧。车展作为种最为传统和基本的产品展示与营销平台,在网络营销火热的今天依然异常火爆,且有越演越盛之势。 相似文献
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当我们还在感慨08年北京车展的庞大规模与进步的时候,全球第五大车展——巴黎世界汽车展已经进入了我们的视线。2008年10月4日至19日.08年巴黎国际汽车展这场闻名全球的汽车盛会即将拉开帷幕。6月5日.巴黎车展主办方AMCPROMOTIN公司全球总裁铁瑞·艾思(Thierry Hesse)带着人们对08年巴黎车展的期待和猜测来到了北京,开始了08年巴黎车展与中国的厂商以及北京车展主办方的沟通与推介。 相似文献
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北京车展在热闹中结束了.在这热闹的背后,一种担忧却变得更加强烈,围绕着发展自主品牌轿车,一场有可能带来极大浪费的"大跃进"正在出现.无论是一汽、东风、上汽、广汽、北汽、长安,还是奇瑞、吉利、长城、比亚迪、还有江淮、东南等后进入者,几乎全面开花.大而全小而全,各自为政,从研发设计到生产制造、到品牌营销大家都各搞一套.几乎到了户户点火,村村冒烟的地步.有人给我算了笔帐,以一个项目1万辆产能计算,最小的投入也在1.5亿以上,这还不包括品牌营销的费用. 相似文献