“打的”难在哪?

经济发展真是日新月异,没想到竟然会出现打的难的状况来。众所周知,出租车以其便捷和舒适成为部分消费者选择出行的交通工具,但同时很多国家都在面临着打车难的问题。在不发达地区常见车找人,在繁华的大城市往往就要人找车了。究竟是车少,还是人多?尽管在人们的常识中,出租车     

北京出租: 品牌时代真的来了吗

最近一段时间人们发现，北京街头穿梭的一些出租车发生了变化：统一的特制车顶灯，统一的车身颜色，统一的司机服装。这些出租车是在北京出租车管理部门的牵头倡导下，由银建、首汽、北汽、万泉寺、双祥五家公司联合推出的品牌出租车。　　北京出租车创品牌了，这实在是一件好事。很长时间里，北京出租车大约只有一个“公认”的“品牌”——“黄面的”。10元10公里的黄色面的几乎一统天下。后来又出现红夏利、蓝桑塔纳，就形成了所谓三个“品牌”，以致“打车”有了“打一块的，打一块二的，打一块六的”的说法。此时的出租车公司市场品牌观…     

效率至上打车App破局之路

向智慧交通看齐,平衡各方面的便利,最大化提高出租车的运转效率,是打车App的破局关键。纷纷扰扰达半年的打车App大战已经落下帷幕。5月16日,快的打车和滴滴打车双双宣布从次日凌展起停止补贴乘客端费用。“请全国人民打车”,快的和滴滴分别耗资数十亿和14亿之后,也收获了更多的用户数和城市覆盖率。     

基于环状城市模型的“嘀嘀”软件盈利模式探讨

本文主要讨论了“嘀嘀”软件的盈利策略.首先,构建环状城市模型,求出产品差异条件下成本最小化时出租车市场上移动打车软件的最优数量.其次,基于寡头市场静态模式视角,建立“出租车与移动打车软件”双寡头市场模型.最后,得出“嘀嘀”在产品差异化-成本最小化基础上应该实施价格-跟随策略.     

“打车软件”倒逼出租车业全面市场化

<正>关注社会热点话题媒体评论员刘兴伟:最近一段日子,打车软件俨然成为坊间最为火热的话题,朋友之间几乎是逢人便问,你打车了吗?两大网络巨头的白热化竞争,打车出行的市民和出租车司机都成了最大的受益者,市民为能免费打车津津乐道,出租车司机的收入更是逼近万元,转身成为了新时代的"高帅富"。     

“互联网+”时代的出租车补贴方案研究

随着“互联网+”时代的到来,打车软件服务平台在一定程度上解决了“打车难”的现象。本文建立数学模型,分析各种补贴方案对打车难易程度的影响。从乘客和出租车司机的角度考虑,分别建立了出租车顾客需求模型以及乘客打车难易度模型,并通过Matlab仿真计算出滴滴和优步补贴方案对乘客打车的难度系数。     

特大城市出租车合理数量估计及实现路径——以北京市为例

打车难、黑车泛滥等问题一直困扰着国内一些特大城市。政府认为目前出租车数量处于合理区间,而乘客却反映打车难;许多学者也认为城市出租车存在供给缺口,这导致黑车泛滥。为了解决出租车行业困境、制定有效的产业政策,需要对出租车数量进行合理估计。本文利用布鲁斯·夏勒（Bruce Schaller）需求估计模型,基于北京市数据对出租车合理数量进行估计,揭示了北京市出租车行业供给缺口并评估了出租车数量增加对现有行业体制的冲击,最后提出相应的政策建议。     

破冰出租车垄断——沈阳千台出租车集体罢运：对滴滴快的专车不满

2015年1月4日辽宁省沈阳市．2015年首个工作日，沈阳数千台出租车集体罢运，表达不满，造成节后首个工作日不少上班族打不到车。交警联合特警在主要街道对准备游行车辆进行交通疏导。据悉．沈阳出租车司机罢运原因主要有：对“滴滴”专车、“快的”专车的兴起表达不满；黑出租、套牌出租相关部门整治力度不够；2015年1月1日起沈阳...     

如何化解“打车难”困局

近些年来,民众对于出租车运营管理过程中的种种问题反映强烈,比如,等待较长时间打不上车、拒载、绕道、议价、对驾驶员违法违规的投诉得不到及时有效处理,甚至根本就不处理等。毫不夸张地说,真是乱象丛生,怎一个"乱"字了得。"打车难"问题并非现在才有,而是多年来所形成的一个"顽疾",已然成为全国许多大城市一个带有共性和普遍性的问题,引起了方方面面的关注和热议。今年2月,习近平总书记到北京调     

基于“互联网+”时代出租车资源配置的数学模型分析

随着"互联网+"时代飞速发展,国内客运出租车发展迅速,同时也存在很多问题,例如出租车罢运、拒载、乱收费等问题,使得广大乘客感觉"打车难"。本文首先对广州市和成都市出租车需要承担的居民出行周转量、出租车数量、人口总数等数据进行分析,运用回归分析法以及SPSS软件分析得出影响出租车保有量的主要因素。接着,分析南京市出租车燃油补贴政策,建立更为合理的补贴需求模型,在一定程度上补贴政策并没有较好缓解"打车难"的现象。     

打车软件好不好，最终客户说了算

打车软件好不好？有说好，有说不好；有说支持，有说不支持。最近，各地政府部门对此都有了回应。北京规定，每辆出租车只允许安装一个叫车终端。成都规定，不允许出租车行驶中使用打车软件抢单，违者罚100元、记2分。南宁也表示不支持使用。广州不反对使用，但不允许拒载。上海市交港局最近也出了重招，制定了“早晚高峰时段禁用打车软件”等规范。     

国际会计准则下O2O打车软件企业收入的确认

O2O打车模式的兴起让传统出租车行业受到了一定的冲击,同时打车软件企业的收入确认也成为会计处理的一个难点。目前国内现行企业会计准则对此类模式下的各种收入确认问题尚处于空白地带。文章尝试性引入IFRS 15,对当下O2O打车模式下的各种收入确认时点及金额问题进行深入剖析,以期给实务工作者提供一定的参考。     

“嘀嘀”打车尚缺标准规范

正最近,街头巷尾热议到一个话题:"今天,你嘀嘀了吗?"嘀嘀、快的等是时下最热门的一种打车软件,由于其方便、快捷的服务理念和方式,让打车族们趋之若鹜,加之软件运营商们为赢得客户推出了奖励返现策略,更使得平时不打车的人也在奖励的利诱下纷纷加入了打车一族的行列。毋庸置疑,手机打车软件的兴起为出租车司机和乘客之间提供了一个便捷的无障碍沟通平台,乘客只需通过手机打车软件说明所在位置和目的地,信息就会及时反馈到附近3 km以内的出租车司机手机上,司机抢单后将乘客送达目的地,乘客通过微     

我国出租车管理模式改进探析

当前,社会经济发展迅速,人们的生活水平越来越高,人们对于出行也越来越看重。这时候,出租车以其便捷、安全等优势走近人们的视线,获得很多出行者的青睐。但是由于各种原因,现在的出租车管理模式还不完善,许多地方的出租车行业出现罢运、出租车司机集体上访等问题。种种负面消息的存在,不仅影响了出租车行业的健康有序发展,还影响了城市经济的发展,并且不利于城市社会环境的发展。本文主要讲述了我国出租车管理模式上面临的一些问题,并提出了一些改进措施改善这一现状。     

多掏出一块钱

7月初杭州出租车司机罢工,很多市民没有站在出租车司机这边。早晚高峰永远打不到车,莫名其妙拒载,白天路上插队加塞,半夜横冲直撞乱闯红灯,无论市民还是游客都深有体会。很多人质疑,凭什么要为杭州出租车现有的服务质量买单？     

打车那些事儿

11月5日．“嘀嘀打车”、“摇摇招车”、“易达打车”三家公司因叫车软件加价问题被约谈。截至目前，三家均整改完毕，取消了加价功能。对此，周围朋友、同事褒贬不一。     

执法为啥没有标准化

上海的张先生驾车上班,路遇一位自称肚子疼打不到出租车的男子,先拒绝搭载,后心软发善,让对方上了车。可行驶不远,车被人截住,车上的男子也参与抢拔车钥匙,与截张先生车的一伙人一起将张带走。这时,好心载客的张先生才知对方是交通执法大队的。     

石油“危机”考验“新经济”

油价暴涨牵动人心。出租车司机抱怨运营成本上升，即将进入“开车族”行列的人们，也开始琢磨买得起车开不起的问题，政府在为增加石油储备操心……     

为“文教区”正名

汽油又涨价了,这条新闻看似与房产无关,但市井间就多了这些声音:以后车开不起了,打车更贵了,只能坐公交车了,郊区的公交配套暂时还不是很方便,看来还是咬牙买市区的房子吧。可以目送自己的孩子从家门口一直走到校门口;自己上班也不用如千军万马过独木桥一般,从汹涌车流中杀出一条“血路”,从从容容几分钟就可以走到自己的单位,不用担心打不到车或者挤不上公交车或者为了单位有限的车位早起一个小时;周末的时候可以呼朋唤友去享受周边学校里的球场,不必在小区里为了一个羽毛球场跟邻居争来抢去……有人惊呼这样的生活简直可以用奢侈来形容,而…     

北京市出租车行业若干主要问题的分析及相关政策建议简

自1992年以来，北京市出租车队伍迅速发展壮大，逐渐成为了大众出行的重要手段，是对北京市公共交通系统的有力补充。与此同时，越来越多的问题也伴随其发展而产生，行业内部矛盾的不断积累、激化。特别是2001年以来，北京市出租车司机生存状况不佳、群体性罢运事件时有发生，“黑车”发展迅速，消费者“打车难”等问题愈加突出。