国营大中型骨干汽车运输企业经营财务状况调查

为了贯彻中共中央关于搞好国营大中型企业的要求,了解企业财务、经营状况,我处组织了以汽运企业总会计师为主的二个调查小组,于1991年10月5日至10月20日,对江西长途汽车运输公司,赣州地区汽运公司进行了重点调查,并对宜春地区汽运公司、吉安地区汽运公司、上饶地区汽运公司、抚州地区汽运公司、赣北汽运公司、景德镇市第一汽运公司、萍乡第一汽运公司、新余市客货运输公司、鹰潭市汽运公司等九个单位进行了发表调查,10月底对调查报表进行了汇总。对重点调查单位,采取访、听、看、查方法,分别召开了财务、业务、计划、机务、供应等部门负责同…     

国营汽车运输企业面临的困境及其对策

近几年来,我市国营 汽车运输企业因受市场疲 软等客观环境的影响,生 产经营步履艰难,经济效 益不高,主要表现在: 一、货源短缺,社会运 力增长失控。 “六五”期间,全市汽 车保有量为2.2万辆,实 际猛增至4.2万辆。由于 社会车辆的盲目增加,导 致社会运力与运量比例失 衡,运输市场出现严重的 运力过剩,汽车运输效率 普遍下降。1991年我市三 家国营大中型汽车运输企 业车辆工作率和实载率仅 为71.4%和60.8%,全年 无货停驶车日高达68509 个,占全部完好车日的 11.5%,由于货源严重短 缺,各运输业户为争货源 )竟相压价,一些个体或非 ’专业运输业户…     

搞好国营大中型汽车运输企业的若干设想

国营大中型汽车运输企业是我国公路运输业的主力和骨干力量。搞好国营大中型汽车运输企业,增强它们的活力,提高经济效益,不仅具有经济意义,而且具有巩固和发展社会主义制度的重要政治意义。近几年来,由于种种原因,国营大中型汽车运输企业生产经营步履艰难,经济效益逐年下降,大多数企业陷入困境之中难以自拔。如何使国营大中型汽车运输企业早日摆脱困境,增强活力,真正成为能够自主经营、自负盈亏、自我发展、自我约束的社会主义商品生产者和经营者,已引起全国交通系统广大职工的强烈关诠。邓小平同志南巡重要谈话给我们以重要的启示,要搞好国…     

如何搞活我地区国营大中型汽车运输企业

国营大中型企业是社会主义国民经济的主要组成部分,是国家财政收入的重要来源。从政治角度上看,搞好国营大中型企业,对于保证国民经济的公有制性质,巩固社会主义制度,挫败西方敌对势力和平演变阴谋,坚持社会主义道路具有十分重要作用。只有把国营大中型企业搞好了,社会主义公有制经济在各种经济成份中的主体地位才能巩固和加强,而在国营大中型企业中,交通汽车运输企业又是“先行官”,可见它在国民经济的发展中处于举足轻重的地位。 从目前赤峰地区运输企业的效益来看,普遍都很低。经调查分析,其主要原因是由以下几个方面造成的。 一、原材料…     

广西区人民政府对国营大中型汽车运输企业实行倾斜扶持政策

广西区现有9家国营大中型汽车运输企业.1988年亏损1055.3万元.1989年盈利185.64万元,截至1989年底止共欠贷款6000万元.为使国营大中型汽车运输企业摆脱困境,发挥其在公路运输中的骨干作用,促进经济发展,今年1月15日,自治区人民政府批转了自治区交通厅、财政厅、工商银行《关于扶持国营大中型汽车运输企业若干措施》,对国营大中型汽车运输企业实行倾斜扶持政策.具体内容是:     

山西省汽车运输总公司如何开展企业上等升级工作

山西省汽车运输总公司是山西唯一省属的具有四十余年历史的大型国营公路运输企业。位于山西省太原市。公司所属12个运输企业、一个客运总站、一个汽车修理厂、一座驾驶员培训学校分布在十二个县市。全公司拥有职工近两万名,营运车辆3358辆(其中客车1331辆,货车2027辆),生产能力21606个吨     

如何搞好国营汽车运输企业

同其他第三产业一样,汽车运输事业很久以来被忽视了,成了改革开放中被冷落、遗忘的行业。必须改变这种状况——因为汽车运输事业是整个经济运行机制中重要的一环,它不仅具有本身的经济效益,更具有重大的社会效益。没有这种正确认识,就谈不上振兴汽车运输事业。 那么如何搞好国营汽车运输企业呢? 一、需要适宜的客观环境 (一)提高运输基础设施建设的质和量的水平 高质量的公路工程设施可以提高运输车辆利用率和盈利能力,这是被多次调查证明了的事实。中央和各地必须有规划地建设高等级的公路工程网——包括公路配套设施如公路汽车服务区、货…     

我国汽车运输企业经济效益低下,出路何在?

中国交通运输协会地方客委会一届四次全委扩大会议于1993年6月21日在湖南省岳阳市召开。来自全国京、津、晋、冀、鲁、豫、苏、皖、鄂、湘、陕11个省市的60余家国有大中型运输企业的200位代表光临大会,共商兴盛大计,中国交通运输协会副秘书长张兴华、湖南省运管局局长刘书声、中国交协客委会主任宋大兴、岳阳市交委主任周桂云分别从不同方面对当前我国国有大中型汽车运输企业如何在社会主义市场经济大潮中转换经营机制,增强市场参与竞争能力的问题做了发言一致认为:国有大中型运输企业必须具有市场意识、竞争意识、生存意识、发展意识,以市…     

广西对国营汽车运输企业实行扶持政策

广西壮族自治区人民政府最近以桂政发 (1990)7号发出通知,对国营大中型汽车运输企业实行下列扶持政策: 一、各级人民政府、各级交通主管部门应把发展交通运输作为一项重要的工作,搞好运输市场的治理整顿,为企业创造良好的经营环境,帮助企业改善经营管理,励行增产节约,增收节支,充分挖掘企业的内部潜力,提高经济效益,增强企业自我积累、自我改造、自我约束、自我发展的能力。 二、为了帮助企业尽快还清旧的购车贷款,企业在今明两年每年用利润还贷的金额应不少于三千万元。 三、适当提高车辆的折旧率,车辆的折旧基金全部用于车辆贷款的偿还和…     

充分发挥大中型汽车运输企业的作用

河南省19家国营大中型汽车运输企业,1989年平均营运车辆7737辆,完成客货换算周转量19.047亿吨公里,实现利润总额2001.6万元,分别占全省国营汽车运输企业的73%、77%和96%,充分发挥了大中型汽车运输企业的骨干作用和经营优势,对提高全省汽车运输业的     

汽车运输企业经济效益审计初探

汽车运输企业经济效益审计,是审计的一个新类别,是搞活经济、强化管理、提高效益的需要。但如何开展经济效益审计,本文就此谈谈个人粗浅的体会。 一、经济效益和经济效益审计的概念 开展经济效益审计,首先要明确经济效益的涵义,这是认识经济效益审计的思想基础。根据政治经济学的观点,就是投入与产出的关系,所耗与所得的关系,用公式表示:经济效益(IY)=产出有用成果(YC)/投入劳动消耗和劳动占用(IH)。当YC/IH>1时,IY企业效益高;当YC/IH=1时,IY企业无效益或盈亏转折点;当YC/IH<1时,IY企业出现亏损。企业效益高低,是企业生存和发展的…     

谈谈增强国营汽车运输企业后劲问题

在回顾过去,展望未 来,乘胜前进的一九八九 年里,我们公路运输行业 的各级领导面对汽车运输发展趋势,是喜还是忧,都在认真的思考。因此笔者想就我省国营汽车运输企业的现状谈谈个人的一些认识,可能对大家思考问题,研究对策会有些裨益。 一、自行消化能力,已成为目前衡量企业成绩的一个主要标志 我省114户国营汽车运输企业,1988年度实现利润总额为1506.4万元,比上年上升4.7%,其中19户大中型企业实现利润总额为1292.9万元,比上年下降2.05%。 从利润绝对数着,我省汽车运输企业已经是连续五年滑坡,利润总额一年比一年减少。但稍加分析,就会看到…     

上海地方交通专业汽车运输企业面临的困境与出路

上海市交通运输局(以下简称交运局)成立于1956年,是上海地方交通的主管部门,承担着上海地方交通的规划及法规建设,实施地方交通的行业管理,同时,也承担着地方交通专业汽车运输企业的管理职能等。交运局现有直属企业30家,其中,属地方交通国有大中型专业汽车运输企业有11家,部分从事汽车运输企业     

要大力扶助国营汽车专业运输企业——喀什地区第二汽车运输公司情况调查

喀什地区第二汽车运输公司,原为自治区第大汽车运输公司,政企分开后,改建为地区公司,属全民所有制中型企业,现有在册职工2740人,平均营运车数708.59辆共4346总吨位,年生产能力可达一亿二千至一亿五千多方吨公里。 三十多年来,该司在完成任务、上缴税利、资金周转、降低成本等方面,都取得了相当好的成绩,为自治区经济发展做出了一定贡献。仅1977至1984年八年间的积累上缴,就有3321万元,相当于国家对该企业投资原值总数的106.7%。但到了1985年,却成为一个新的亏损户,处境艰难,现将初步调查情况简述于后,谨请上级和有关部门研究参考。 一、该司…     

如何解决当前国营汽车运输企业的困难

近几年来,国营汽车运输企业经济效益不断下降,企业 经营十分困难,主要表现在: 资金不足投入少,设备陈 旧竞争差;汽车价格成倍翻,高 价汽油每年加;债台高筑贷款 多,利息支出逐年增;基本折旧 交二金,简单生产维持难;税费 出台负担重,经济效益连年降. 我省汽车运输公司的情况 也和各省(市)大致相似.现将1990年与1985年的 主要数据比较如下:客货车辆数增长3.45%(其中: 客车增加 15. 58%,货车减少 11. 2 2%),客货 换算综合周转量减少10.63%.营运(销售)收入 增加50.78%(运价两次调高,货运二类物资计算调 高61%,客运以普通客车计算调高52%).客运单…     

穿过隧道见光明--谈国营专业汽车运输企业如何走出困境

面对国营专业汽车运输企业日益严峻的形势,许多行内行外人士在焦灼不安的同时又难免困惑和茫然,有的对这个行业的前景抱悲观的态度,有的则提议干脆将那些亏损和资不抵债的企业解散或拍卖掉,似乎这项40多年来为国民经济建设立过汗马功劳的产业如今已成了食之无味、弃之可惜的鸡肋.难道专业运     

国营汽车运输企业新的经营模式——走股份公司的必由之路

目前国营大中型汽车运输企业普遍地实行了承包经营责任制,这种办法没有根本解决企业为自主经营、自负盈亏的商品生产者和经营者,要解决这个问题,必须对国营汽车运输企业所有制进行改革,从调整企业财产所有权关系入手,推行企业股份制。笔者就这个问题提出探索意见。一改革国营汽车运输企业体制,使之成为自主经营,自负盈亏的商品生产者和经营者,是交通运输行业经济体制改革的中心课题。企业改革的实践经验已证明,改革深化到一定时期必然要把改革生产资料     

也谈汽车运输企业的出路问题

目前,公路运输企业普遍处于经营困境,很多人都在探求企业扭亏的方法,那么,企业的公路在哪里呢?     

搞活大中型汽车运输企业研讨会在津召开

由中交企协主持的搞活大中型汽车运输企业研讨会,于1991年6月28日至7月11日在天津召开。中交企协副会长张思奇和祕书处、咨询部、信息部的负责同志出席了会议。参加研讨会的有来自全国各地管理部门及企业代表近30人。会上,代表们交流了搞活企业的先进经验,并针对当前大中型运输企业所面临的问题进行了讨论。与会代表一致认为,目前企业处境困难,要搞活大中型企业,一定要给企业创造一个宽松的外部环境,切实加强对运输行业的宏观控制和管理,整顿运输市场,调整运输结构,促进国营、集体、个体运输企业协调发展。同时,与会代表也一致认为,搞活大中型运输企业,除外部环境外,最关键的是要眼睛向内,要注重内部挖潜,进一     

浅谈汽车运输企业经济效益考核与评比

汽车运输企业,为了不断的改进企业经营管理,提高服务质量,对其企业本身生产活动,技术效果,经济效益,是否达到安全、高产、低消耗的要求,由交通部根据中央有关规定制定了对汽车运输企业考核的“八项经济技术指标”作为企业的奋斗和全面经济效益检查与评比的依据。多年来实践证明,这些指标是能够较全面的反映了企业自身的经济活动和经营管理的情况。 但是,由于汽车运输企业是一个特殊生产部门,具有其独特的生产过程,各项经济效益指标的完成,存在着直接或间接受着客观条件的优、劣的一定影响,如地区、道路、货源、气候、当地价格、费率等,这些…