邮政网运实体化运作透视

从2010年开始,江苏邮政以提升网运的运营效率和边际效益为目标,在全省全面推进邮区中心局的实体化运作。一年多来,这一改革有效增强了网运体系服务经营、支撑发展的能力,取得了良好成绩。2010年,全省各邮区中心局实现结算收入23112.02万元,为计划的110.55%;实现收支差-10881万元,为预算计划的89.8%,减支1106.32万元。南京等三个二级中心局平均劳动生产率达到7.39万元,较2009年同期增长了28.75%。     

无纸化封发促进全网降本增效

江苏省常州邮政局紧紧围绕降本增效整体目标,在辖区内各营业网点和常州邮区中心局积极开展全流程优化工作,通过推行“电子化支局普通给据邮件无纸化封发”,有效提高了劳动生产率,提升了生产和服务质量,降低了网运成本,为持续优化流程奠定了扎实的基础。     

“大分拣制”促进网运降本增效

浙江省温州市邮政局紧紧围绕降本增效的整体目标,在所属邮区中心局大胆实践、勇于创新,深入开展优化流程、资源整合、科学管理等工作,通过在邮件分拣环节推行“大分拣制”并附以“个人处理承包制”,有效增强了邮件的分拣能力,提高了劳动生产率,为温州邮政各项业务的迅猛发展提供了可靠的支撑。     

实体化唱响网运改革进行曲——从“苏州模式”看邮政网运发展方向

2014年初,江苏省苏州邮区中心局以租赁的形式,引进上海邮政科学研究院生产的一台信函分拣机。4月,这台信函分拣机如期投产运行,该局随即辞退了14名平信、挂信分拣环节的外包作业人员,并且在调整人员工作后,     

邮区中心局生产作业流程的规范化与标准化

文章针对目前邮区中心局生产机构名称不统一、职责不明确、流程不标准的现状,提出了邮区中心局生产机构设置规范化与生产流程标准化的原则,并对中心局进行了分类,明确提出了各类邮区中心局生产机构的职责,对邮区中心局的生产作业流程进行了规范.     

重组转运班组 推进流程优化

邮件转运是邮区中心局日常生产中的传统作业环节之一,也是整个邮政大网在运营中后台支撑单位接收营业前台收寄邮件的第一道＂关口＂,在整个邮政生产作业中发挥着承前启后的作用。     

区域快速网集散运作经验谈

长三角“次晨达”区域快速集散网（简称“长三角快速网”）作为中国邮政五大特快邮件集散中心之一,涵盖了沪浙苏皖四省（市）30个地市局互发的“次晨达”和“次日递”特快邮件。这一快速网自2006年7月18日正式开通以来,巳累计集散邮件约140万袋（最高量达到6048袋／日）,日均处理特快邮件约54吨,为邮政速递市场占有率的提升发挥了应有的作用。     

市级邮政数据中心的实体化运作

数据库营销是现代企业广泛采用的一种精准营销方式,有利于锁定目标客户、降低营销成本、提高营销效率。为实现数据咨询中心的良好运作,推动业务发展,建议市级邮政分公司对＂数据咨询中心＂进行实体化运作。目前,全国部分市级分公司名址信息中心挂靠在信函局的一个支撑部门,虽说承担着数据建设、维护的职能,但是由于体制机制上的原因,实际上与数据的应用是脱节的。只有两者融为一体,数据才能真正发挥作用、体现价值。而数据中心的实体化运作更加快了数据建设和应用的融合进程。     

坚持四个创新 构建和谐企业

近年来，在集团公司和安徽省公司党组的正确领导下，合肥邮区中心局认真践行安徽邮政“更新一点，再快一点”的企业核心理念，积极推进观念创新、管理创新、服务创新和文化创新，三个文明建设取得显著成绩，连续三届荣获省级“文明单位”、安徽省“十五”发展创新工程先进集体和安徽省“模范职工之家”等称号，被集团公司授予全国邮政“抗冰雪保畅通”先进集体和全国邮政系统先进集体。     

论邮区网的组织优化

阐述了邮区网组织优化的基本原则和优化目标，提出了组织优化的程度和步骤，并对邮区中心局所辖邮路通达局的布局、邮路的组织以及邮区内邮件的分拣封发关系的调整提出了建设性意见。     

沈阳中心局：流程优化是永恒的主题

邮政企业作为网络型企业,实物传递网络是其核心竞争力,而邮区中心局运行的效率和效益是提高邮政企业核心竞争力的重要因素。要提高邮区中心局的效率和效益,流程优化是一个永恒的主题。近年来,沈阳中心局积极在流程优化方面进行实践,产生了良好成效。     

平常信函总包称重模式的优化设想

长期以来,由于业务统计需求,邮区中心局内部均需对其处理的进、出、转口平常信函总包分别称重、统计、上报,由平常函件分拣人员具体实施,其主要目的是统计邮件的流量和流向。     

流程优化改革提升网运双效

吉林省白城市邮政局（附有二级邮区中心局）地处吉林西部,与黑龙江、内蒙古交界,担负着自城地区各县市和内蒙古兴安盟的邮件处理、经转、运输任务,负责组开长春-乌兰浩特的一级干线汽车邮路2条以及长春-白城的快速邮路和物流专线邮路各1条。白城-长春的邮件运输在1998年之前是由自备火车邮车完成的。由于当时业务量较少,公路运输的路桥费、燃料费都较低,因此在当时扭亏的压力下,这一自备火车邮车邮路撤销,     

学包邮件处理重在优化流程

近年来,随着邮政业务范围的不断拓展和邮政营销力度的加大,学生包裹已逐渐成为各邮区中心局年终旺季以外处理量最大、业务最为集中的邮件。重庆邮区中心局作为省会级二级中心局,在高校林立的山城重庆深深感受到这一业务变化;加之生产作业场地狭小以及火车邮件转运分站作业特殊性等原因,业务压力愈加明显。面对诸多生产难题,重庆邮区中心局近年来积极实践,     

济南中心局：简化加优化实现新突破

“交接验收、勾挑核对、平衡合拢”是邮政生产经营中的传统三项基本制度。随着邮件处理的信息化、条码化和网络化,基于人工作业的三项基本制度制约了邮件处理效率的进一步提高。2013年,济南邮区中心局根据集团公司的试点安排,在简化邮件处理手续和优化包状总包作业流程两个方面,围绕对传统三项基本制度的突破进行了全新的尝试和探索,取得了良好效果。     

信息技术引领网运流程变革

2013年以来,南京邮区中心局在建立全网可视化管控系统方面,突破传统作业模式和生产流程,分别在邮件揽收、分拣封发、市趟运输、信息化投递等四大生产环节进行流程优化和自我变革,先后开发了国内小包揽收扫描枪、挂信分拣显示系统、市趟动态调度管控系统、包裹通知单短信投递系统等项目,以信息技术推动传统流程的优化和再造。     

汽车火车转运流程优化之策

长期以来,全国各地邮政大部分一、二级邮区中心局的邮件处理中心与当地火车站之间存在一定的空间距离,这一情况尤其在各省会（首府）的邮区中心局更为普遍,火车邮路运输的邮件必须采用汽车转趟的方式进行盘驳衔接。因此,在同一个邮区中心局内部形成了汽车转运与火车转运（以下简称“两转”）的作业方式。     

网运切块目标管理的探索与实践

随着全国邮政各项改革的不断深入,湖南省长沙邮区中心局积极转变网运工作的传统观念,创新管理模式,从2008年起在全局推行网运成本效益切块目标管理,在近两年的实践中取得了良好的效果,网运效率与效益不断提高,生产作业流程不断优化,中心局功能不断增强,在打造邮区中心局核心竞争力的道路上迈出了坚实的步伐。     

优化邮运车辆资源配置的实践

太原邮区中心局汽运分局现有长途干线邮车27辆（备车8辆）、驾驶员61人、押运员7人，担负着一级干线2条、二级干线13条的邮运任务，全部实行“人休车不休”的邮运模式，昼夜兼程，连续运转，单车H均行驶300公里、年均行驶11万公里，全部车辆年行驶里程达300余万公里。在此邮运模式下，车辆利用率大大提升，