集装箱(信盒)运邮及其效益分析

实施集装箱运邮是邮政运输的一项重大改革,是提高邮政自动化水平,加快邮件传递速度,确保邮件安全,实现减员增效,提高邮政企业经济效益的重要措施。一、实施集装箱运邮是一项系统工程邮件从装邮袋运输改为用集装箱（信盒）运输,不仅仅是邮件装载容器的改变,而且是邮...     

刍议利用“交换集装箱”进行邮件接力运输

刍议利用“交换集装箱”进行邮件接力运输邮电部邮政运输局吕国铮一、问题的提出邮件的集装化运输历来为邮政运输部门所重视。８０年代初，我国邮政部门曾陆续购置了２０００余只５吨标准集装箱，利用铁路货车进行邮政运输。取消货运集装箱运邮方式后，我们利用原有的集装...     

走“集装”和“散装”联合运邮之路

为适应邮件内部处理＂三状化＂的要求,逐步改变邮件的邮袋封装方式,加快邮运集装化改革的步伐,推动邮运方式向现代化转变,山东邮政连续多年开展了省内二级干线邮路的集装化改革工作,省内主要干线汽车邮路实现了集装化运邮。泰安、淄博两市局试行区内集装化运邮;泰安市局还实施了县内邮路的散装化运邮,支局出口邮件实行散件与邮车交接。     

大连水运分局承包经营的做法及体会

为提高运输能力,加速综合邮政运输网的建设,利用我国沿海和内河运输的自然通道运输邮件,缓解陆路运邮的压力,发挥水上运邮的优势。1987年7月1日成立了邮电部邮政运输局大连水运分局。 邮电部邮政运输局大连水运分局目前有500吨级沿海干杂货船和一千吨级集装箱船各二条,有三千吨级集装箱及干杂货船一条,分     

发展航空运邮的初探

一、问题的提出 随着我国航空运输事业的发展,邮政航空运邮也得到相应发展。1985年国内航空邮路单程总长度为26万km;1990年国内航空邮路单程总长度就达37万km。1985年国内航空运邮邮件总量为232689万袋公里;1990年国内航空运邮邮件总量达570100万袋公里。1990年我省航空邮路单程总长度达2.9万公里。我省航空运邮邮件总量31137万袋公里。上述对比数据足以说明,航空运邮在邮政运输中所占比重已逐年增加。但是,现就如何进一步发邮政航空运邮,谈点看法。     

邮政速递邮件集装化运输研究

文章分析了邮政速递邮件集装化运输方面存在的不足，总结了广东省邮政公司对速递邮件车辆、集装箱、信盒容器的改造及经验取得的效果，以减少邮件破损，简化速递邮件封发交接环节，提高生产效率。     

江西邮政省内集装箱运邮的实践

从去年年底开始，江西邮政在其省内实施了集装箱运邮。经过8个多月的实践，江西由8政的邮运速度和服务质量进一步提高，装卸车时间大为缩短，接发工作简单快捷，开拆处理、扫描勾核和点数验视等环节衔接连贯、同步进行，总包扫描数量减少70％～80％，综合处理全过程较以往压缩了1～3小时，过去总包超重、小型邮件遗落等问题绝迹。全省邮政集装箱封发的邮件破损率为零，邮件损毁问题得到根本解决，邮件安全性进一步提高。     

交换集装箱运邮是提高邮运生产率的有效途径

交换集装箱运邮是提高邮运生产率的有效途径湖南省邮政运输局李柏楹经过近一年的试验性运行,１９９７年１２月,邮政总局组织专家在长沙对长沙———武汉———郑州交换集装箱接力运邮试验进行了鉴定验收。近一年的运行实践证明,采用交换集装箱汽车运邮工具和定点接力运...     

小型集装箱运邮探讨

利用集装箱装卸运输邮件已有几十年的历史。早在三十年代,瑞士邮政部门就开始使用集装箱运输。目前,许多国家不仅市内邮件装卸运输使用集装箱,而且在铁路、公路和海运等也广泛使用集装箱装卸运输邮件。我国在一九六○年前后,也曾利用集装箱装卸运输邮件作了有益的尝试。最近几年有了进一步发展。     

邮运汽车系列化势在必行

一、当前邮运汽车的状况 邮政通信是利用交通路线和运输工具传递信息和物品的。传递邮件概括起来有四个环节,即收寄、分拣,运输、投递。这四个环节中,运输是关键的一环。邮政运输利用各种运输工具,汽车运邮较为普遍,并有着广阔的发展前景。如省内干线邮运,市内转趟,县内邮运及省际之间一级干线也使用汽车运输邮件。     

海南省邮政通信网改革的启示

海南省邮电管理局,根据邮部（１９９７）５７５号文件精神,在进行邮电分营试点中,结合本省实际,在调查研究的基础上,对全省邮政通信网初步进行了改革,取得了可喜成效。一、改革分拣封发关系他们抓住邮件分拣封发这个邮政通信生产过程中的重要环节,大刀阔斧地进行改革,将历史上一直沿续下来的由各市、县分支机构分散分拣封发处理的出口邮件,全部改为各分支机构直封到市、县局,再由市、县局统一装集装箱（信盒）发省内干线汽车到海口邮区中心局集中进行分拣封发处理;进口函件海口邮区中心局也是集中处理并做到按投递局的实际需要设…     

普邮干线运输 ： 汽车火车如何取舍？

网络是邮政的核心竞争力，而干线运输是网络的重要组成部分。当前，普邮网干线运输主要有火车和汽车两种方式。火车运输又包括利用火车客列加挂邮政自备车或租用中铁快运行李车的运邮方式（统称为客列运输）以及利用行邮专列、行包专列、行包大列等铁路货运的运邮方式（统称为专列运输）。截至2013年底，     

建设现代化邮政通信网的思考

建设现代化邮政通信网的思考重庆市邮政局颜志义随着经济的发展，用户的需求发生了变化，对邮件传递速度的要求越来越高，从而对邮政通信网提出了更高的要求。而我国邮政因运输手段所限无法按规定的时限要求组织自主运邮，与邮政通信在国民经济中的先导地位和作用极不相称...     

干线汽车运邮若干问题的探讨

干线汽车运邮若干问题的探讨邮电部邮政运输局赵延一、干线汽车运邮的发展形成一定规模的干线汽车运邮始于１９８５年末。当时，由于邮政业务特别是包裹业务的发展，使得以铁路为主的干线邮运网的运能与运量矛盾日益突出，出现了邮件大量积压问题。为此，１９８５年，邮电...     

持续优化流程网运双效再提升

随着全国邮政各项改革的逐步进行，邮政发展的内外部环境发生着巨大的变化，传统业务的内部处理和运输方式已出现模式化、条框化、习惯化等僵化现象，如何进一步优化邮件生产作业流程、简化邮件处理程序、降低网运成本和提高网运效率与效益，从而提升邮政企业的核心竞争力，已经成为全国邮政网运部门亟待解决的问题。     

分拣前置提速大宗邮件

提高邮件运递速度,缩短邮件运递时限,是信息化社会迅猛发展对邮政提出的强烈需求,也是邮政核心竞争力增强的明显标志。几年来,中国邮政对速递邮件的提速频出大手笔,行邮专列、"全夜航"、"次晨达"、"卡哈拉",无不成绩辉煌。而普通邮件的提速也在酝酿、探索和实践中。目前,北京邮政推广实施的邮件分拣前置,就是大宗邮件提速的一个崭新途径。     

英国的邮政地铁

英国的邮政地铁何延军英国皇家邮政地铁，是当令繁华大城市邮件运输速度最快的运邮工具，英国邮政地铁设计于１９０９年，隧道建筑始于１９１４年，由于战争，１９１７年中断建设，直至１９２３年才又重新开始修建，１９２７年１２月５日地铁正式投入运行。该地铁线路全长...     

搞活邮运的关键在于改革现行管理体制

近几年来,邮电部对邮政运输进行了一些积极的改革。诸如,改革邮政运输管理体制,设立邮政运输局以及各大区邮运分局;调整邮政运输网路结构。采用多渠道、多层次的运输方式;加强专业经营核算工作,提高专业经营水平;加快邮件分发、运输网体制改革,减少无效经转和重复劳动;初步改进邮运内部分配制度,试行计件工资制,等等。所有这些改革措施,对于缓解目前邮运量骤增而运输能力严重不足的矛盾,对于加强邮政运输专业的经营管理,无疑起到了一定的积极作用。尽管如此,目前邮政运输中存在的一些“老大难”问题,仍然没有得到根本解决,主要表现在:     

探索缩短邮件运递时限的新途径

在国家计委的大力支持和相关部门的密切配合下,在周密调查、反复论证、多方协调的基础上,我国第一条汽车集装箱邮路经过一段时间的运行试验,于1991年10月15日正式开通了。这条邮路南起上海,途经合肥,北至郑州,全长1200余千米。该邮路由邮政部门自主承办,利用集装箱装纳邮件,选用大吨位汽车为运输工具,以接力方式实现远距离(通常在1000千米以上)邮件运递。其主要特点是安全、迅     

邮运集装箱的技术经济分析

以研究邮政运输集装箱技术经济指标为目的，通过对邮政企业各专业相关联的技术经济指标的分析，在采用量、本计算方法基础上，得出了邮政企业必须采用无轮集装箱和信盒等方案的结论。在理论上对进一步实现邮政企业机械化和自动化作了阐述。