河北燕郊—北京动车开通 坐动车上下班就是“京津冀协同发展”

河北省三河市燕郊镇,北京市的一座睡城。约30万人在北京上班,在距市中心40公里的燕郊买房。每天,如潮汐般往返、拥堵于两个省份。京津冀协同发展,一直是这个人群最关切的国家大事。1月12日,北京铁路局早晚高峰首次开行三列燕郊站—北京站的动车组临客列车,一等座票价13元、二等座票价10.5元,运行时间仅30分钟左右。     

“超级工程”服务京津冀协同发展

7月11日上午,国产超大直径盾构机“运河号”刀盘抵拢接收井端头。这标志着由首发集团组织实施、中交隧道工程局承建的东六环改造工程东线盾构机即将接收,这项国家级创新工程取得突破性进展,我国最长盾构高速公路隧道东西双线贯通在即。“整个隧道具有‘长、大、深’三个特点,盾构一次连续掘进最长距离达4770米,是全国大盾构连续掘进最长的隧道之一;隧道设计断面直径达15.4米,是国内高速公路断面直径最大的盾构隧道之一;隧道最深埋深约75米,穿越京哈铁路、副中心枢纽站、地铁6号线、通三铁路等,为国内埋深最深的高速公路盾构隧道。”     

推动京津冀协同发展不断迈上新台阶

<正>京津冀协同发展是习近平总书记亲自谋划、亲自部署、亲自推动的重大国家战略。近10年来,在党中央、国务院的坚强领导下,北京市紧紧抓住非首都功能疏解这个“牛鼻子”,充分发挥“一核”的辐射带动作用,强化与津冀的协同联动,扎实推动协同发展战略在京津冀大地落地生根、开花结果。从谋思路、打基础、寻突破,到滚石上山、爬坡过坎、攻坚克难,近10年三地经济总量突破10万亿元,区域整体实力迈上新台阶,高质量发展蹄疾步稳。     

在京津冀协同发展论坛上 三地领导谈协同发展

正北京将自觉主动"瘦身健体"北京市委常委、常务副市长李士祥京津冀协同发展根本要靠创新驱动,我们要按照总书记的要求,加快形成京津冀协同发展创新的共同体,建立健全区域创新体系,整合区域创新资源,高水平地推进京津冀协同发展。在这方面,北京将自觉主动地调整疏解,自觉主动地融合发展,自觉主动地瘦身健体,以调整疏解换取高质量的发展,以调整疏解有舍有得换取更好环境。北京将以收获和保持"APEC蓝"为动力,继续以前所未有的力度治理大气污染。北京市委市政府已经制定并下发     

京津冀协同发展大事记

正发起(1986年—2003年)1986年,在时任天津市市长李瑞环的倡导下,环渤海地区15个城市共同发起成立了环渤海地区市长联席会。全面启动和实践(2004年—2009年)2004年2月,国家发改委召集京津冀三省份发改部门在廊坊召开京津冀区域经济发展战略研讨会,达成"廊坊共识"。2004年6月,环渤海合作机制会议在廊坊举行。会议草拟了《环渤海区域合作框架协议》。这标志着环渤海地区合作机制已从构想、探索进入到全面启动和实践阶段。     

促进京津冀协同发展的四“点”建议

京津冀地区的发展潜力和实际发展效果之间的巨大差异,发达的京津两市与较贫穷的环京津的河北省之间的巨大差异,京津对于环境的敏感与河北省重化工业的产业结构之间的巨大差异使得京津冀地区的协同发展问题日益引起了中央领导的高度关注。2013年5月,习近平总书记在天津调研时提出,要谱写新时期社会主义现代化的京津“双城记”,同年8月,在北戴河主持研究河北发展问题时,再一次提出要推动京津冀协同发展。2014年2月26日,习近平总书记在北京主持召开座谈会,专题听取京津冀协同发展工作汇报并作重要讲话,并就推进京津冀协同发展提出7点具体要求。此后,京津冀协同发展再一次成为全社会特别是京津冀三地地方政府关注的焦点。     

以协同创新引领京津冀协同发展

正积极参与和服务京津冀协同发展这一重大的国家战略,既是中关村义不容辞的责任,也是中关村广大创新创业主体发展的重大机遇。按照共同实施创新驱动发展战略、构建协同创新共同体的总体要求,中关村坚持以协同创新引领京津冀协同发展的理念,以建立有利于协同创新的体制机制为核心、以建立健全区域创新体系为主线、以优化区域功能定位和产业布局为重点,积极推进科技创新综合改革试点,统筹利用高端创新创业要素,共同构建跨     

京津冀协同发展现在进行时

自京津冀协同发展正式上升为重大国家战略之后,国家高层频频行动,市场反应热烈……京津冀一体化俨然已驶入“快车道”.做好顶层设计是推进京津冀协同发展的核心工具.据悉,国家宏观层面的规划日前已在赶制.而京津冀三地也在紧锣密鼓地开展京津冀一体化工作,实实在在推进“大接轨”战略.目前,各地政策已加紧调整、充实,多项规划、协议已纷纷落地,京津冀正致力于实现“政策共同体”而努力.     

京津冀生态农业协同发展研究

本文通过区位条件、经济状况和体制机制3个方面阐述京津冀生态农业一体化现状,指出京津冀生态环境问题严峻、京津冀资金、人才、技术发展不平衡、尚未建立完善的生态农业管理标准化体系等三方面存在的问题,并从利用区位优势,定位细分市场、依据要素禀赋打造品牌优势、创新经营机制,建设现代生态农业示范区、多渠道破解市场失灵、借力"一带一路",带动生态农业"走出去"等5个方面提出对策建议。     

京津冀协奏——何谓京津冀协同发展？

这一次,京津冀协同发展真的启动了。我国一直高度重视区域协同发展问题,基于国情区情,中央审时度势出台了一系列重大区域发展战略。从2005年批复浦东新区综合配套改革试验区至南沙新区获批,近年来,国家战略性区域规划已出台了50多个。然而早在上世纪80年代就曾提出、30年间多次论证研究的京津冀区域规划,却一直未出台。     

京津冀地区市场协同发展研究

推动京津冀三地市场的协同发展,是增强京津冀城市群协同竞争力,践行京津冀协同发展战略的重要举措。市场的协同发展,从本质上需要破除横亘在要素流通过程中的各种壁垒,推动要素流动的自由化。就目前而言,京津冀的市场协同发展现状不尽如人意。该文通过构建方程,既测算了京津冀市场整体的相对价格方差,描绘了近15年京津冀的市场协同脉络,还测算了京—津、京—冀和津—冀等3组相邻省市的相对价格方差,以及这些数值与京津冀市场整体相对价格方差之间差值的绝对值。分析了京津冀地区相邻省市之间的市场协同度以及其与整体协同度之间的差异程度。通过对数据的测算与分析,我们总结出了相关的思路,以资借鉴。     

京津冀协同发展现状及对策研究

京津冀协同发展是习近平总书记亲自谋划、亲自推动的重大国家发展战略,也是贯彻五大发展理念的伟大实践,推动好、落实好京津冀协同发展是改革的历史责任。能不能落实好京津冀协同发展重大国家战略,是对我们是否讲政治、是否把四个意识落到实处的重要检验。文章简要分析了目前京津冀协同发展国家战略的意义及背景,介绍了目前天津在京津冀协同发展中的进展情况,最后提出意见及建议。     

京津冀协同发展的冷思考

京津冀三地在历史上同属一个行政区划,京津两个大都市与河北省北部地区形成的"包围与被包围"的区域关系.从20世纪80年代到现在,在京津冀协同发展问题上经历了"首都经济圈"、"大北京经济圈"、"环渤海经济链"、"京津冀一体化"、"京津冀协同发展"等不同的表述方式,但是在这30多年的探索中对京津冀区域关系的认识越来越深刻.     

港口经济与京津冀协同发展

正习总书记亲自谋划推动京津冀协同发展。去年5月,习总书记在天津考察工作时,提出要谱写新时期社会主义现代化京津双城记。去年8月,习总书记在河北提出要推动京津冀协同发展。今年2月26日,习总书记在北京主持召开座谈会,专题听取京津冀协同发展工作汇报。习总书记深刻阐述了推动京津冀协同发展的重大意义,明确提出     

京津冀协同发展税收问题研究

本文阐述了税收支持京津冀协同发展中面临的主要问题和矛盾,在此基础上,从发挥税收政策导向作用、创新税收利益协调机制、优化纳税服务,推进税收便利化、强化税收征管,推进三地征管协同以及创新有利于协同发展的税收工作机制体制,推进三地信息数据互联互通与信息共享五个方面,论述了税收服务京津冀协同发展的政策建议与措施。     

加大工作力度推进京津冀协同发展

近日,天津市委召开常委扩大会议,传达学习了中共中央政治局常委、国务院副总理张高丽在津考察时关于京津冀协同发展的重要讲话,部署了重点工作和当前主要任务。会议强调,要抓好四项重点工作。一是抓好规划引领。对接京津冀协同发展规划,修改完善本市协     

京津冀协同发展战略周年聚焦

京津冀协同发展战略实施已满一年。一年来,京津冀地区在交通、生态、产业等领域都取得了丰硕成果。随着2015年全国两会的胜利召开,相信京津冀协同发展将进一步提速。本文在此整理回顾了京津冀协同发展的历程以及一年来所取得的重要成果,并对京津冀的未来发展做出展望。     

京津冀协同发展需要金融先行

习近平总书记在京津冀协同发展座谈会上明确提出了“七个着力”的要求。怎样“着力加大对协同发展的推动”？金融先行,充分借力资本市场是一条可行的路径。当前河北省明显滞后的资本市场和金融生态环境不仅严重制约了当地经济社会发展,同时也给京津冀协同发展整体战略带来障碍。     

京津冀崛起与区域经济发展之路探索——“2006′京津冀协同发展论坛”综述

<正>京津冀都市圈将成为引领国家未来发展的第三增长极,为破解都市圈发展难题,创新、整合和协调各方资源,促进该区域整体发展,由京津冀三省市社科联与河北工业大学联合主办“京津冀协同发展论坛”,由河北工业大学管理创新研究中心等单位承办,于去年底在天津召开。本次论坛以京津冀三地产业分工与